减振器及具有该减振器的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器及具有该减振器的车辆。该减振器包括：工作缸和活塞杆，工作缸内形成有工作腔，工作腔的腔口设置有导向器总成；伸入工作腔中的活塞杆上固定设置有限位套，限位套的朝向导向器总成的一侧设置有复原缓冲块、密封元件和缓冲弹性件，密封元件套设在活塞杆上且与活塞杆之间具有泄出间隙，密封元件与导向器总成之间形成缓冲腔，复原缓冲块设置在密封元件的远离缓冲腔的一侧，缓冲弹性件设置在缓冲腔内；在将活塞杆向外拉伸至预设长度时，复原缓冲块封堵泄出间隙；在活塞杆向外拉伸小于预设长度时，缓冲腔内的缓冲介质适于通过泄出间隙与工作腔连通。根据本实用新型专利技术的减振器，减振器的内部结构简单，使得减振器较为可靠。器较为可靠。器较为可靠。

【技术实现步骤摘要】
减振器及具有该减振器的车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种减振器及具有该减振器的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，汽车的减振器包括活塞杆、工作缸、复原阀总成及压缩阀总成，在汽车行驶过程中，悬架运动会使得活塞杆和工作缸产生相对运动，带动油液通过复原阀总成及压缩阀总成在工作缸上、下腔及油缸腔来回流动，产生阻尼力，吸收汽车运动产生的振动能量，保证了驾驶舒适性，但是这种减振器内部结构复杂，可靠性较低。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种减振器，以简化减振器的内部结构。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种减振器，包括：工作缸，所述工作缸内形成有工作腔，所述工作腔的腔口设置有导向器总成；活塞杆，所述活塞杆的一端伸入所述工作腔中，且伸入所述工作腔中的所述活塞杆上固定设置有限位套，所述限位套的朝向所述导向器总成的一侧设置有复原缓冲块、密封元件和缓冲弹性件，所述密封元件套设在所述活塞杆上且与所述活塞杆之间具有泄出间隙，所述密封元件与所述导向器总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：工作缸(1)，所述工作缸(1)内形成有工作腔(11)，所述工作腔(11)的腔口设置有导向器总成(3)；活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的一端伸入所述工作腔(11)中，且伸入所述工作腔(11)中的所述活塞杆(2)上固定设置有限位套(5)，所述限位套(5)的朝向所述导向器总成(3)的一侧设置有复原缓冲块(6)、密封元件(7)和缓冲弹性件(8)，所述密封元件(7)套设在所述活塞杆(2)上且与所述活塞杆(2)之间具有泄出间隙(73)，所述密封元件(7)与所述导向器总成(3)之间形成缓冲腔(12)，所述泄出间隙(73)与所述缓冲腔(12)连通，所述复原缓冲块(6)设置在所述密封元件(7)的远离所述缓冲腔(12)的一侧，所述缓冲弹性件(8)设置在所述缓冲腔(12)内，且所述缓冲弹性件(8)在受到挤压时适于对所述密封元件(7)施加朝向所述复原缓冲块(6)的作用力；在将所述活塞杆(2)向外拉伸至预设长度时，所述复原缓冲块(6)封堵所述泄出间隙(73)；在所述活塞杆(2)向外拉伸小于所述预设长度时，所述缓冲腔(12)内的缓冲介质适于通过所述泄出间隙(73)与所述工作腔(11)连通。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述复原缓冲块(6)为复原弹性块。3.根据权利要求1或2所述的减振器，其特征在于，所述复原缓冲块(6)具有复原配合面(61)，所述密封元件(7)具有密封配合面(721)，所述复原配合面(61)适于与所述密封配合面(721)接触，且所述复原配合面(61)上开设有至少一个凹槽(62)，所述凹槽(62)的一端连接至所述泄出间隙(73)，所述凹槽(62)的另一端连接至所述工作腔(11)，在将所述活塞杆(2)向外拉伸至预设长度时，所述凹槽(62)将所述泄出间隙(73)与所述工作腔(11)隔绝开；在所述活塞杆(2)向外拉伸小于所述预设长度时，所述凹槽(62)连通所述泄出间隙(73)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王先峰，何浦，屈治州，马江丰，黄欢，董艳伟，陈江洋，戎周，王勇，赵子枭，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：