一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法技术

本申请公开了一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法，涉及桥梁抗震技术领域，包括：粘滞阻尼器还包含限位装置，限位装置包括：第一支撑钢圈，套设固定于缸筒的左端；反力缸筒，第一支撑钢圈的外圆面贴合反力缸筒的内圆面；反力缸筒的左端通过连接组件固定于左耳部；反力缸筒的右端口具有圆形封板，缸筒穿透圆形封板；当活塞向左运动至贴合缸筒左侧的端盖内表面时，第一支撑钢圈限制反力缸筒的圆形封板向左运动；当活塞向右运动至贴合缸筒右侧的端盖内表面时，缸筒左侧的端盖限制左耳部的左耳柱向右运动。本申请的粘滞阻尼器及其安装方法，通过特定结构的限位装置，满足了小吨位阻尼力匹配大吨位限位力的要求。位阻尼力匹配大吨位限位力的要求。位阻尼力匹配大吨位限位力的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法


[0001]本申请涉及桥梁抗震
，具体涉及一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法。

技术介绍

[0002]目前，粘滞阻尼器作为一种被动型抗震装置，结构简单、抗震效果好、造价低廉、使用寿命较长，被广泛应用到桥梁抗震结构中。粘滞阻尼器主要由活塞、活塞杆、硅油、油缸和左右耳部组成。通过活塞在油缸内部的硅油中做往复运动产生阻尼力进行耗能，从而达到减振抗震的效果。
[0003]我国目前的桥梁建造已经向跨海大桥方向发展，跨海大桥标志着我国桥梁建设事业更高更强的要求。作为桥梁建设的安全保证，粘滞阻尼器在满足阻尼力学性能的同时，跨海大桥还对阻尼器提出了新的需求，即需要具备限位功能。目前所使用的粘滞阻尼器为速度型，一般阻尼器在缓慢运动(温度变换或车辆致动等)时，此时实际阻尼力不大于设计阻尼力的10％；如果结构的缓慢运动行程超过了设计位移，阻尼器结构就会发生破坏。粘滞阻尼器需要具备限位功能，在超过设计位移时产生限位力，以保护阻尼器结构不会因为大变形而损坏。
[0004]相关阻尼器设计过程中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器，包含左耳部(1)、缸筒(2)、右耳部(4)、活塞(6)和活塞杆(5)，所述左耳部(1)固定于活塞杆(5)的端部，所述右耳部(4)固定于缸筒(2)，其特征在于，所述粘滞阻尼器还包含限位装置(7)，所述限位装置(7)包括：第一支撑钢圈(702)，套设固定于缸筒(2)的左端；反力缸筒(701)，其同轴设置于缸筒(2)外，且反力缸筒(701)的内径大于缸筒(2)的外径；所述第一支撑钢圈(702)的外圆面贴合反力缸筒(701)的内圆面；所述反力缸筒(701)的左端通过连接组件固定于所述左耳部(1)；所述反力缸筒(701)的右端口具有圆形封板，所述缸筒(2)穿透圆形封板；当活塞(6)向左运动至贴合缸筒(2)左侧的端盖(8)内表面时，所述第一支撑钢圈(702)限制反力缸筒(701)的圆形封板向左运动；当活塞(6)向右运动至贴合缸筒(2)右侧的端盖(8)内表面时，所述缸筒(2)左侧的端盖(8)限制左耳部(1)的左耳柱(11)向右运动。2.如权利要求1所述的一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器，其特征在于：所述限位装置(7)还包含第一橡胶弹性体(703)，所述第一橡胶弹性体(703)贴合固定在缸筒(2)左侧的端盖(8)外表面，所述活塞杆(5)穿过第一橡胶弹性体(703)；当活塞(6)向右运动至邻近缸筒(2)右侧的端盖(8)内表面时，所述第一橡胶弹性体(703)限制左耳部(1)向右运动。3.如权利要求1所述的一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器，其特征在于：所述连接组件包含防撞钢板(705)、第二橡胶弹性体(708)和第二支撑钢圈(704)，所述防撞钢板(705)固定于反力缸筒(701)的左端口，所述第二支撑钢圈(704)套设固定于左耳部(1)的左耳柱(11)的右端，且第二支撑钢圈(704)的外圆面贴合反力缸筒(701)的内圆面；所述第二橡胶弹性体(708)设置于防撞钢板(705)和第二支撑钢圈(704)之间；所述左耳柱(11)穿透防撞钢板(705)和第二橡胶弹性体(708)。4.如权利要求3所述的一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器，其特征在于：所述反力缸筒(701)的圆形封板与缸筒(2)的接触面、第一支撑钢圈(702)的外圆面和第二支撑钢圈(704)的外圆面均设置导向带(707)。5.如权利要求3所述的一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器，其特征在于：所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东超，程震，吕江，汪正兴，谢世达，张汉卫，陶金峰，尹康，赵智达，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：