一种汽车弹性缓冲减压器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车弹性缓冲减压器，所述减压器主体的两端分别设有高压接口和低压接口，且减压器主体的内部位于高压接口和低压接口之间安装有暖水槽，所述暖水槽的两侧分别安装有输水管，且暖水槽的两侧等间距均匀安装有散热片，所述高压接口的内部滑动安装有缓冲件。本实用新型专利技术结构简单、设计新颖，在使用时通过输水管向暖水槽内输入暖水，在散热片的作用下，使得通过的燃气得以加热，从而有利于燃气的气化，避免减压不充分导致燃气不足的现象发生，当燃气从高压接口输入时，会使得抵板受力，通过分流孔的作用，可以对燃气进行分流降压处理，从而降低抵板的受力，延长本实用新型专利技术的使用寿命。延长本实用新型专利技术的使用寿命。延长本实用新型专利技术的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车弹性缓冲减压器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种汽车弹性缓冲减压器。

技术介绍

[0002]液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、轻烃等清洁燃料用作汽车燃料时，具有排放废气少、热效率高、价格低等优点，清洁燃料在常温下为气体，体积较大，加压或加压
‑
液化后贮存在钢瓶中，使用时需将其减压或减压
‑
气化，已有的燃气汽车用的减压器是根据压缩天然气的性能设计的，包括两级减压器。
[0003]因为压缩气体在减压时为吸热过程，需要对其进行加温，压缩天然气的减压器的进气管上有一个环形的加热水管，用来对压缩天然气加热，上述加热水管的管路甚短，加热的作用较小，用于天然气是合适的，用于液化气时，因为所需的气化热很大，在寒冷的季节会产生供气不足的现象，且现有的减压器在高压接口端通常缺少减压配置，导致燃气直接输入减压器内部，容易造成减压器内部零件受冲击而损坏，因此，本领域技术人员提供了一种汽车弹性缓冲减压器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车弹性缓冲减压器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车弹性缓冲减压器，包括减压器主体，所述减压器主体的两端分别设有高压接口和低压接口，且减压器主体的内部位于高压接口和低压接口之间安装有暖水槽，所述暖水槽的两侧分别安装有输水管，且暖水槽的两侧等间距均匀安装有散热片，所述高压接口的内部滑动安装有缓冲件；
>[0006]所述缓冲件包括与高压接口滑动连接的抵板，所述抵板靠近外缘位置处等间距均匀开设有分流孔，且抵板的下端安装有连接杆，所述连接杆的下端延伸至减压器主体的内部并安装有导流块，所述导流块上等间距均匀开设有导流渠。
[0007]作为本技术更进一步的方案：所述抵板的中部位置处开设有缓冲槽，所述缓冲槽为一种碗型结构。
[0008]作为本技术更进一步的方案：所述高压接口的内壁开设有滑槽，所述抵板的外侧安装有与滑槽滑动连接的滑环，所述滑环与滑槽之间设有第二弹簧。
[0009]作为本技术更进一步的方案：所述暖水槽为一种橄榄球形结构，且暖水槽将减压器主体的内部空间均分为上下两等份。
[0010]作为本技术更进一步的方案：所述减压器主体的上下两端均安装有插筒，两个所述插筒的内部均插设有插杆，所述插杆与插筒之间设有第一弹簧。
[0011]作为本技术更进一步的方案：其中一个所述插筒的上端安装有压力传感器，且另一个插筒的下端安装有电磁阀。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单、设计新颖，在
使用时通过输水管向暖水槽内输入暖水，在散热片的作用下，使得通过的燃气得以加热，从而有利于燃气的气化，避免减压不充分导致燃气不足的现象发生，当燃气从高压接口输入时，会使得抵板受力，通过分流孔的作用，可以对燃气进行分流降压处理，从而降低抵板的受力，此外，抵板受力后会在滑环的作用下运动，通过第二弹簧的缓冲作用来平衡抵板受力大小，从而对燃气进行缓冲，在导流块、导流渠的作用下，牵引燃气流向，通过暖水槽的设置使得进入减压器主体内部的燃气分流，从而进一步对燃气进行减压处理，提高燃气减压效率，降低减压器主体受到的冲击，从而延长本技术的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为一种汽车弹性缓冲减压器的结构示意图；
[0014]图2为一种汽车弹性缓冲减压器的内部结构示意图；
[0015]图3为一种汽车弹性缓冲减压器图2中A处的放大的的结构示意图；
[0016]图4为一种汽车弹性缓冲减压器中缓冲件的结构示意图。
[0017]图中：1、减压器主体；2、高压接口；3、低压接口；4、插筒；5、电磁阀；6、压力传感器；7、输水管；8、暖水槽；9、缓冲件；91、连接杆；92、抵板；93、分流孔；94、缓冲槽；95、导流块；96、导流渠；10、散热片；11、第一弹簧；12、插杆；13、滑环；14、滑槽；15、第二弹簧。
具体实施方式
[0018]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车弹性缓冲减压器，包括减压器主体1，减压器主体1的两端分别设有高压接口2和低压接口3，且减压器主体1的内部位于高压接口2和低压接口3之间安装有暖水槽8，暖水槽8的两侧分别安装有输水管7，且暖水槽8的两侧等间距均匀安装有散热片10，通过输水管7向暖水槽8内输入暖水，在散热片10的作用下，使得通过的燃气得以加热，从而有利于燃气的气化，避免减压不充分导致燃气不足的现象发生，高压接口2的内部滑动安装有缓冲件9；
[0019]缓冲件9包括与高压接口2滑动连接的抵板92，抵板92靠近外缘位置处等间距均匀开设有分流孔93，且抵板92的下端安装有连接杆91，连接杆91的下端延伸至减压器主体1的内部并安装有导流块95，导流块95上等间距均匀开设有导流渠96，当燃气从高压接口2输入时，会使得抵板92受力，通过分流孔93的作用，可以对燃气进行分流降压处理，从而降低抵板92的受力，在导流块95、导流渠96的作用下，牵引燃气流向。
[0020]在图4中，抵板92的中部位置处开设有缓冲槽94，缓冲槽94为一种碗型结构，通过缓冲槽94的设置，增大燃气与抵板92的接触面积，从而增加抵板92的承载面积，以此提高抵板92的使用寿命。
[0021]在图3中，高压接口2的内壁开设有滑槽14，抵板92的外侧安装有与滑槽14滑动连接的滑环13，滑环13与滑槽14之间设有第二弹簧15，抵板92受力后会在滑环13的作用下运动，通过第二弹簧15的缓冲作用来平衡抵板92受力大小，从而对燃气进行缓冲。
[0022]在图2中，暖水槽8为一种橄榄球形结构，有利于燃气的导流，且暖水槽8将减压器主体1的内部空间均分为上下两等份，可以使得进入减压器主体1内部的燃气分流，从而进一步对燃气进行减压处理，提高燃气减压效率，降低减压器主体1受到的冲击，从而延长本技术的使用寿命。
[0023]在图2中，减压器主体1的上下两端均安装有插筒4，两个插筒4的内部均插设有插杆12，插杆12与插筒4之间设有第一弹簧11，通过插杆12、第一弹簧11以及插筒4的设置，有利于插杆12受力后运动。
[0024]在图2中，其中一个插筒4的上端安装有压力传感器6，检测设备内部气压，确保其处于正常状态，且另一个插筒4的下端安装有电磁阀5，主要维持、控制设备内气压的平衡。
[0025]本技术的工作原理是：在使用时通过输水管7向暖水槽8内输入暖水，在散热片10的作用下，使得通过的燃气得以加热，从而有利于燃气的气化，避免减压不充分导致燃气不足的现象发生，且通过散热片10的弧形结构，可以降低燃气流动时的震动，从而提高燃气流动的稳定性，当燃气从高压接口2输入时，会使得抵板92受力，通过分流孔93的作用，可以对燃气进行分流降压处理，从而降低抵板92的受力，此外，抵板92受本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车弹性缓冲减压器，包括减压器主体(1)，其特征在于，所述减压器主体(1)的两端分别设有高压接口(2)和低压接口(3)，且减压器主体(1)的内部位于高压接口(2)和低压接口(3)之间安装有暖水槽(8)，所述暖水槽(8)的两侧分别安装有输水管(7)，且暖水槽(8)的两侧等间距均匀安装有散热片(10)，所述高压接口(2)的内部滑动安装有缓冲件(9)；所述缓冲件(9)包括与高压接口(2)滑动连接的抵板(92)，所述抵板(92)靠近外缘位置处等间距均匀开设有分流孔(93)，且抵板(92)的下端安装有连接杆(91)，所述连接杆(91)的下端延伸至减压器主体(1)的内部并安装有导流块(95)，所述导流块(95)上等间距均匀开设有导流渠(96)。2.根据权利要求1所述的一种汽车弹性缓冲减压器，其特征在于，所述抵板(92)的中部位置处开设有缓冲槽(94)，所述缓冲槽(94)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林声雯，
申请(专利权)人：广州新快车机械维修有限公司，
类型：新型
国别省市：