一种基于BIM的道路检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及道路养护检测技术领域，具体涉及一种基于BIM的道路检测装置。具体技术方案为：一种基于BIM的道路检测装置，包括载具和设置在载具上的外设备安装架，位于所述载具的顶部、外设备安装架的两侧分别设置有沿线设施检测装置，位于所述载具的顶部、外设备安装架上分别设置有里程计和GPS天线，位于所述载具的后下侧、外设备安装架上设置有路面检测装置，所述沿线设施检测装置、里程计、GPS天线和路面检测装置分别与设置在载具内的中央处理器电性连接。本实用新型专利技术解决了现有技术中无法直观的将检测出来的道路病害信息直观的显示出来，导致后续养护过程中的种种不便的问题。导致后续养护过程中的种种不便的问题。导致后续养护过程中的种种不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于BIM的道路检测装置


[0001]本技术涉及道路养护检测
，具体涉及一种基于BIM的道路检测装置。

技术介绍

[0002]目前道路检测信息的收集通常采用人工现场测量或道路检测车测量的方式进行。这些检测方式收集上来的数据通常较为庞杂，无法直观的将检测出来的道路病害信息直观的显示出来，导致后续养护过程中的种种不便。如：采用路面检测车检测到路面损伤信息后，需要由工作人员对发生损伤的路段信息进行处理，标记病害发生的位置、起止点桩号、病害类型、病害图片等。而道路养护维修人员又需要根据这些信息倒推找到病害发生的位置进行处理，在此过程中浪费了大量时间。此外，载具行驶过程中的振动对检测数据的准确性和可用性带来了不利影响，因此，需要在数据采集过程中尽量消除。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种基于BIM的道路检测装置，解决了现有技术中无法直观的将检测出来的道路病害信息直观的显示出来，导致后续养护过程中的种种不便的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]本技术公开了一种基于BIM的道路检测装置，包括载具和设置在载具上的外设备安装架，位于所述载具的顶部、外设备安装架的两侧分别设置有沿线设施检测装置，位于所述载具的顶部、外设备安装架上分别设置有里程计和GPS天线，位于所述载具的后下侧、外设备安装架上设置有路面检测装置，所述沿线设施检测装置、里程计、GPS天线和路面检测装置分别与设置在载具内的中央处理器电性连接。
[0006]优选的，所述载具的内底部设置有内设备安装架，所述中央处理器安装在内设备安装架上，所述内设备安装架上设置有加速度计，所述加速度计与中央处理器电性连接，所述载具内通过显示屏安装架安装有显示屏，所述显示屏与中央处理器电性连接。
[0007]优选的，所述路面检测装置安装在减震装置上，所述减震装置通过安装架设置在载具的后下侧。
[0008]优选的，所述减震装置包括设置在安装架底部的数个液压杆，所述液压杆的另一端固定在连接板上，所述液压杆上套设有弹簧，所述连接板的中心处设置有质量块，所述液压杆围绕质量块设置，所述路面检测装置设置在连接板的底部。
[0009]优选的，位于所述载具的后下侧、外设备安装架上设置有固定板，所述固定板上竖直设置有至少一个条形孔，所述安装架活动设置在固定板上、沿所述条形孔移动。
[0010]优选的，所述固定板上设置有截面呈
“┣”
形的固定柱，所述固定柱的横部依次穿过条形孔和安装架，所述固定柱伸出安装架的部分、固定柱的周向上设置有数个弹性块，所述固定柱上贯穿设置有定位板，所述弹性块位于定位板外并与定位板的板面接触。
[0011]优选的，所述固定柱的周向上设置有数个凹槽，所述凹槽内通过弹性件连接所述
弹性块，所述弹性块的直角面朝向定位板设置。
[0012]优选的，所述定位板上设置有供固定柱穿过的通孔，所述通孔靠近弹性块的内壁上设置有弧形槽，所述弧形槽的一侧贯穿定位板设置。
[0013]优选的，所述固定柱穿过安装架的安装孔的孔径大于等于通孔的孔径，所述固定柱的竖直部抵靠在固定板与载具相邻的板面上。
[0014]优选的，所述条形孔横向对称设置有两个，所述定位板上的通孔设置有两个，所述定位板上、位于两个通孔之间设置有把手。
[0015]本技术具备以下有益效果：
[0016]本技术通过将多个设备采集到的道路检测数据以图像的形式集成、直观显示在路段BIM模型上，可以从模型上方便的看出病害发生的位置、病害严重程度等信息，方便人员查看、处理、维护，节约了人工，提升了道路巡检和养护的效率。此外，本技术还通过对路面检测装置实施隔振手段降低了数据收集过程中的干扰，使原始数据更准确，测量更精准高效。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为载具内部示意图；
[0019]图3为路面检测装置与减震装置的结构示意图(或图1中的A向视图)；
[0020]图4为图3中固定板和安装板的A
‑
A向视图；
[0021]图5为图4中A局部放大图；
[0022]图中：载具1、外设备安装架2、沿线设施检测装置3、GPS天线4、路面检测装置5、中央处理器6、内设备安装架7、加速度计8、显示屏安装架9、显示屏10、安装板11、连接板12、弹簧13、质量块14、固定板15、条形孔16、固定柱17、弹性块18、定位板19、凹槽20，凹槽20、弹性件21、通孔22、弧形槽23、把手24。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]若未特别指明，实施举例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。
[0025]参考图1
‑
图5，本技术公开了一种基于BIM的道路检测装置，包括载具1和设置在载具1上的外设备安装架2，外设备安装架2附着在载具1的顶部和后方(或前方)，位于载具1的顶部、外设备安装架2的两侧分别设置有沿线设施检测装置3，沿线设施检测装置3设置在靠近载具1边缘的位置，位于载具1的顶部、外设备安装架2上分别设置有里程计和GPS天线4，位于载具1的后下侧、外设备安装架2上设置有路面检测装置5，沿线设施检测装置3、里程计、GPS天线4和路面检测装置5分别与设置在载具1内的中央处理器6电性连接。沿线设施检测装置3、里程计、GPS天线4和路面检测装置5分别安装在外设备安装架2上，且这些设
备均为现有设备，GPS天线安装后其顶部与地面的距离不超过道路限高。
[0026]进一步的，载具1的内底部设置有内设备安装架7，中央处理器6安装在内设备安装架7上，内设备安装架7上设置有加速度计8，加速度计8与中央处理器6电性连接，载具1内通过显示屏安装架9安装有显示屏10，显示屏10与中央处理器6电性连接。载具1作为整个检测装置的承载机构，可以在驾驶员的操作下沿一定路线运动。在运动的过程中，上述设备进行相应的工作。
[0027]具体的工作过程为：路面检测装置5可以(通过图像、激光、探地雷达等手段)实时收集路面信息并上传至中央处理器6进行分析。沿线设施检测装置3可以(通过图像、激光等手段)实时收集道路沿线设施信息，如护栏、路肩、标线、标志牌等信息，并上传至中央处理器6进行分析。里程计及GPS天线4记录载具1所在位置，并上传至中央处理器6进行分析，转换成为载具1所处位置的里程桩号数据。加速度计8实时采集行驶中加速度信息，并上传至中央处理器6进行分析，转化为路面平整度数据。
[0028]中央处理器6内置有整条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于BIM的道路检测装置，包括载具（1）和设置在载具（1）上的外设备安装架（2），其特征在于：位于所述载具（1）的顶部、外设备安装架（2）的两侧分别设置有沿线设施检测装置（3），位于所述载具（1）的顶部、外设备安装架（2）上分别设置有里程计和GPS天线（4），位于所述载具（1）的后下侧、外设备安装架（2）上设置有路面检测装置（5），所述沿线设施检测装置（3）、里程计、GPS天线（4）和路面检测装置（5）分别与设置在载具（1）内的中央处理器（6）电性连接。2.根据权利要求1所述的一种基于BIM的道路检测装置，其特征在于：所述载具（1）的内底部设置有内设备安装架（7），所述中央处理器（6）安装在内设备安装架（7）上，所述内设备安装架（7）上设置有加速度计（8），所述加速度计（8）与中央处理器（6）电性连接，所述载具（1）内通过显示屏安装架（9）安装有显示屏（10），所述显示屏（10）与中央处理器（6）电性连接。3.根据权利要求1所述的一种基于BIM的道路检测装置，其特征在于：所述路面检测装置（5）安装在减震装置上，所述减震装置通过安装板（11）设置在载具（1）的后下侧。4.根据权利要求3所述的一种基于BIM的道路检测装置，其特征在于：所述减震装置包括设置在安装板（11）底部的数个液压杆，所述液压杆的另一端固定在连接板（12）上，所述液压杆上套设有弹簧（13），所述连接板（12）的中心处设置有质量块（14），所述液压杆围绕质量块（14）设置，所述路面检测装置（5）设置在连接板（12）的底部。5.根据权利要求3所述的一种基于BIM的道路检测装置，其特征在于：位于所述载具（1）的后下侧、外设备安装架（2）上设置有固定板（15），所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨翼宾，杜浚璘，刘海强，李慧翔，张含伟，张安宇，王维嘉，尹成，何欢，蔡晓，李红，
申请(专利权)人：四川交投设计咨询研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：