一种空速管角度调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种空速管角度调节装置，其包括壳体、蜗轮和第一蜗杆，壳体固定安装在飞机机头的外侧，蜗轮设置在壳体内，蜗轮的中部设置有用于空速管的总压管和静压管穿过的孔，蜗轮的后侧设置有用于与壳体连接的连接部，蜗轮通过连接部可转动的与壳体连接，空速管安装在蜗轮上，第一蜗杆与蜗轮相啮合，第一蜗杆位于蜗轮的上方且与壳体可转动连接。本实用新型专利技术空速管角度调节装置能在不拆卸的情况下，对空速管的角度进行调节，调节方便、可靠，大大节省了试飞校准时间。大大节省了试飞校准时间。大大节省了试飞校准时间。

【技术实现步骤摘要】
一种空速管角度调节装置


[0001]本技术涉及飞机空速管安装设计
，特别是涉及一种空速管角度调节装置。

技术介绍

[0002]空速管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，它通过感受气流的总压和静压并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表等装置，多应用于航空航天设备上，主要是用来测量飞行速度。一般通过底座安装在飞机机头外的蒙皮上，且空速管的安装角度会影响到空速管测量的准确性。因此，新研飞机必须对空速管进行试飞校准，校准的过程主要是调整空速管的安装角度，目前国内外普遍采用的方法是设置转接板，将转接板铆接在飞机机头蒙皮上，将空速管安装底座直接安装在转接板上，调整空速管安装角度时，先将空速管从转接板上拆下来，然后将转接板从飞机机头蒙皮上拆除并报废，根据空速管需要调整的角度重新设计制造新的转接板，将新的转接板安装在飞机机头蒙皮上，再将空速管安装在转接板上从而实现空速管安装角度的调节。这种调节办法需要不断的设计和制造转接板，使得试飞校准周期长，报废的转接板有造成了材料和成本的浪费。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种空速管角度调节装置，该空速管角度调节装置能在不拆卸的情况下，对空速管的角度进行调节，调节方便、可靠，大大节省了试飞校准时间。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种空速管角度调节装置，其特征在于，包括：
[0005]壳体，所述壳体固定安装在飞机机头的外侧；
[0006]蜗轮，所述蜗轮设置在壳体内，所述蜗轮的中部设置有用于空速管的总压管和静压管穿过的孔，所述蜗轮的后侧设置有用于与壳体连接的连接部，所述蜗轮通过连接部可转动的与壳体连接，所述空速管安装在蜗轮上；
[0007]和第一蜗杆，所述第一蜗杆与蜗轮相啮合，所述第一蜗杆位于蜗轮的上方且与壳体可转动连接。
[0008]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述空速管角度调节装置还包括：
[0009]第二蜗杆，所述第二蜗杆与蜗轮相啮合，所述第二蜗杆位于蜗轮的下方；
[0010]第一同步带轮，所述第一同步带轮位于壳体内且安装在第一蜗杆的一端上；
[0011]第二同步带轮，所述第二同步带轮位于壳体内且安装在第二蜗杆的一端上；
[0012]和同步带，所述同步带连接第一同步带轮和第二同步带轮使得第一同步带轮和第二同步带轮同步动作；
[0013]所述第二蜗杆的旋向与第一蜗杆的旋向相反。
[0014]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述第一蜗杆的另一端穿过壳体
裸露在壳体的外侧，所述第一蜗杆另一端的端部开设有能够与内六角扳手相配合的内六角孔。
[0015]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述第一蜗杆通过第一轴承和第二轴承可转动的安装在壳体内。
[0016]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述连接部通过第三轴承与壳体的内侧连接。
[0017]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述第二蜗杆安装第二同步带轮的一端上设置有花键，
[0018]所述第二同步带轮通过花键安装在第二蜗杆上且第二同步带轮能够沿第二蜗杆的轴向前后滑动。
[0019]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述第二蜗杆通过第一滑动轴承和第二滑动轴承安装在壳体内，所述第二蜗杆的一端设置有用于推动第二蜗杆沿轴向移动的顶紧装置，所述第二蜗杆的另一端设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端压紧在第二蜗杆的轴肩上，所述复位弹簧的另一端压紧在壳体上。
[0020]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述壳体内设置有第一同步带轮挡块和第二同步带轮挡块，所述第一同步带轮挡块设置在第二同步带轮的前侧，所述第二同步带轮挡块设置在第二同步带轮的后侧，所述复位弹簧的另一端压紧在第二同步带轮挡块上。
[0021]上述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述顶紧装置包括：
[0022]调节螺钉，所述调节螺钉沿第二蜗杆轴线设置，所述调节螺钉与壳体螺纹连接；
[0023]紧固螺母，所述紧固螺母与调节螺钉螺纹配合且位于壳体的外侧；
[0024]和推动块，所述推动块设置在壳体内，且位于调节螺钉与第二蜗杆之间。
[0025]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0026]1、本技术能在不拆卸的情况下，对空速管的角度进行调节，调节方便、可靠，大大节省了试飞校准时间。
[0027]2、本技术中利用了蜗轮蜗杆传动的自锁性，调整方便快捷。
[0028]3、本技术通过两个蜗杆对蜗轮进行自锁，可靠性高，降低了在试飞校准过程中空速管的晃动。
[0029]4、本技术通过同步带连接两个蜗杆，实现同步调节。
[0030]5、本技术第二蜗杆可以轴向移动，能够将蜗轮进行锁死，进一步保证了试飞的可靠性。
[0031]下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。
附图说明
[0032]图1为本技术的立体结构示意图。
[0033]图2为本技术去除壳体后的内部部件立体结构示意图。
[0034]图3为本技术的正面剖视图。
[0035]图4为本技术的侧面剖视图。
[0036]图5为本技术与空速管的安装位置关系示意图。
[0037]附图标记说明:
[0038]1—壳体；
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2—蜗轮；
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3—孔；
[0039]4—连接部；
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5—第一蜗杆；
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6—第二蜗杆；
[0040]7—第一同步带轮；
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8—第二同步带轮；
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9—同步带；
[0041]10—内六角孔；
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11—第一轴承；
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12—第二轴承；
[0042]13—花键；
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14—第一滑动轴承；
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15—第二滑动轴承；
[0043]16—第三轴承；
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17—复位弹簧；
[0044]18—第一同步带轮挡块；
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19—第二同步带轮挡块；
[0045]20—调节螺钉；
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21—紧固螺母；
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22—推动块。
具体实施方式
[0046]下面将参照附图更详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空速管角度调节装置，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)固定安装在飞机机头的外侧；蜗轮(2)，所述蜗轮(2)设置在壳体(1)内，所述蜗轮(2)的中部设置有用于空速管的总压管和静压管穿过的孔(3)，所述蜗轮(2)的后侧设置有用于与壳体(1)连接的连接部(4)，所述蜗轮(2)通过连接部(4)可转动的与壳体(1)连接，所述空速管安装在蜗轮(2)上；和第一蜗杆(5)，所述第一蜗杆(5)与蜗轮(2)相啮合，所述第一蜗杆(5)位于蜗轮(2)的上方且与壳体(1)可转动连接。2.按照权利要求1所述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述空速管角度调节装置还包括：第二蜗杆(6)，所述第二蜗杆(6)与蜗轮(2)相啮合，所述第二蜗杆(6)位于蜗轮(2)的下方；第一同步带轮(7)，所述第一同步带轮(7)位于壳体(1)内且安装在第一蜗杆(5)的一端上；第二同步带轮(8)，所述第二同步带轮(8)位于壳体(1)内且安装在第二蜗杆(6)的一端上；和同步带(9)，所述同步带(9)连接第一同步带轮(7)和第二同步带轮(8)使得第一同步带轮(7)和第二同步带轮(8)同步动作；所述第二蜗杆(6)的旋向与第一蜗杆(5)的旋向相反。3.按照权利要求2所述的一种空速管角度调节装置，其特征在于，所述第一蜗杆(5)的另一端穿过壳体(1)裸露在壳体(1)的外侧，所述第一蜗杆(5)另一端的端部开设有能够与内六角扳手相配合的内六角孔(10)。4.按照权利要求2或3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：石海龙，鲍炎朝，郭成杰，王天宇，孙伟凡，王成昆，廖一伟，陈今旭，苏富鹏，赵德元，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：新型
国别省市：