装载机用配重和电动装载机制造技术

本实用新型专利技术涉及配重，为解决现有电动装载机作业续航时间不甚理想的问题，本实用新型专利技术构造一种装载机用配重和电动装载机，其中装载机用配重，配重包括骨架，骨架包括位于配重前侧用于通过螺栓与装载机车架纵梁后端面固定连接的安装板，在配重上设置有上部敞口用于容纳至少一个动力电池包的四方形电池包安装腔，电池包安装腔的前侧板由安装板构成。在本实用新型专利技术中，配重中设置电池包安装腔，用于安装动力电池包。该配重安装在装载机上，增加了动力电池包的安装空间，使装载机能够安装更多的动力电池包，增加储电容量，使装载机续航时间延长，同时利用动力电池包的重量作为装载机的平衡重了，对装载机而言在同等平衡效果的情况下配重重量减少，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
装载机用配重和电动装载机


[0001]本技术涉及一种配重，更具体地说，涉及一种装载机用配重和电动装载机。

技术介绍

[0002]现有配备燃油发动机的装载机的配重通常是铸铁制成或者铁壳内浇铸混凝土，其主要作用是增加装载机后部重量，使机器作业时前后达到平衡。
[0003]随着电驱动技术以及储电技术的发展，使用动力电池包作为动力来源的电动装载机日益普遍。在单个动力电池包储电量一定的情况下，装载机上安装的电池包数量直接影响电动装载机的续航时间。但是装载机上的空间有限，在其上安装的动力电池包的数量有限，因此电动装载机作业续航时间不是很长。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是电动装载机作业续航时间不甚理想的问题，而提供一种装载机用配重和电动装载机，增加动力电池包安装包的可安装空间以增加动力电池包的安装数量，提高其作业续航时间。
[0005]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种装载机用配重，用于电动装载机，所述配重包括骨架，其特征在于所述骨架包括位于配重前侧用于通过螺栓与装载机车架纵梁后端面固定连接的安装板，在配重上设置有上部敞口用于容纳至少一个动力电池包的四方形电池包安装腔，所述电池包安装腔的前侧板由所述安装板构成。在本技术中，配重中设置电池包安装腔，用于安装动力电池包。该配重安装在装载机上，增加了动力电池包的安装空间，使装载机能够安装更多的动力电池包，增加储电容量，使装载机续航时间延长，同时利用动力电池包的重量作为装载机的平衡重了，对装载机而言在同等平衡效果的情况下配重重量减少，节约成本。
[0006]上述装载机用配重，所述安装板的上缘设置有多个用于与装载机车架尾板上缘相挂接的挂钩；各挂钩沿安装板上缘间隔布置，钩柄焊接在安装板上沿后侧，钩部朝下。缘挂钩与装载机车架尾板连接，增强配重与车架连接的可靠性和连接强度。
[0007]上述装载机用配重，各所述挂钩的钩部设置有前后贯通的螺纹孔，螺纹孔中安装有用于顶紧装载机车架尾板的锁紧螺栓。挂钩与装载机车架尾板连接后，通过锁紧螺栓将两者固定，防止松脱。
[0008]上述装载机用配重，所述骨架还包括前端与所述安装板相焊接的左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板分别构成所述电池包安装腔的左侧壁板和右侧壁板。
[0009]上述装载机用配重，配重还包括配重块，所述配重块的前侧面与所述左侧壁板和右侧壁板的后端固定连接，所述电池包安装腔的后侧壁板由所述配重块构成。
[0010]上述装载机用配重，所述骨架还包括底板，所述底板与所述安装板、左右支撑板的底边相焊接，在所述电池包安装腔的底部设置有固定安装有电池包安装垫板。
[0011]上述装载机用配重，所述左侧壁板和右侧壁板的外侧均设置有箱型结构，
[0012]上述装载机用配重，所述底板的左右两端均延伸至支撑板外侧，所述箱型结构包括围板和盖板，所述围板前端向内侧折弯与所述安装板端部相焊接，围板底部与所述底板相焊接，后端与所述配重块连接。
[0013]上述装载机用配重，所述配重块为铸铁配重或者所述配重由铁板焊接而成的壳体和填充与壳体内的混凝土构成。
[0014]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种电动装载机，包括若干个动力电池包，其特征在于还包括前述的装载机用配重，配重的安装板通过螺栓与装载机后车架的纵梁后端固定连接，在配重的电池包安装腔内安装有至少一块所述的动力电池包。
[0015]本技术与现有技术相比，在本技术中，电动装载机配重中可安装动力电池包，装载机续航时间延长，利用动力电池包重量作为装载机平衡重，降低配重重量，节约成本。
附图说明
[0016]图1是本技术电动装载机的结构示意图。
[0017]图2是本技术装载机用配重的结构示意图。
[0018]图3是本技术装载机用配重中挂钩的结构示意图。
[0019]图4是本技术装载机用配重中安装动力电池包的结构示意图。
[0020]图中零部件名称及序号：
[0021]电动装载机10、配重20、安装板21、电池包安装腔22、左支撑板23、配重块24、底板25、电池包安装垫板26、螺栓27、挂钩30、钩柄31、钩部32、锁紧螺栓33、箱型结构40、围板41、盖板42、动力电池包50。
具体实施方式
[0022]下面结合附图说明具体实施方案。
[0023]如图2所示，本实施例中的配重为装载机用配重，用于安装在电动装载机上。配重包括骨架，骨架包括安装板21、左支撑板23、右支撑板(图中未示)、配重块24、底板25、围板41、盖板42等部件。
[0024]安装板21位于配重20的前侧，安装板21上设置有安装孔，其中可安装螺栓27，实现其与装载机车架纵梁后端面固定连接。
[0025]左支撑板23和右支撑板位于安装板21的后侧，左右平行布置。左支撑板23和右支撑板的前端与安装板21的后侧面相焊接。左支撑板23和右支撑板的后端与配重块24的前侧面固定连接。
[0026]底板25位于配重的底部，与安装板21、左支撑板23和右支撑板的下缘固定连接，安装板21、左支撑板23、右支撑板和配重块24围成一个其中可以安装至少一个动力电池包的电池包安装腔22。电池包安装腔22的上部敞口，四侧壁分别由左右支撑板、安装板和配重块构成，底面壁板由配重骨架的底板构成。在电池包安装腔22的底部固定安装有电池包安装垫板26，用于固定安装动力电池包。
[0027]如图2图3所示，安装板21的上缘设置有多个挂钩30；各挂钩30沿安装板上缘间隔
布置，钩柄31焊接在安装板21上缘后侧，钩部32朝下，挂钩钩部32设置有前后贯通的螺纹孔，螺纹孔中安装有用于顶紧装载机车架尾板的锁紧螺栓33。挂钩30用于与装载机车架尾板连接，增强配重与车架连接的可靠性和连接强度。挂钩与装载机车架尾板连接后，通过锁紧螺栓将两者固定，防止松脱。
[0028]左侧壁板23和右侧壁板的外侧均设置有箱型结构40。底板25的左右两端均延伸至对应支撑板外侧，箱型结构40由延伸至支撑板外侧的底板、围板41、盖板42和配重块24构成，围板41前端向内侧折弯与安装板21端部相焊接，围板41底部与底板25相焊接，后端与配重块24连接。箱型结构40中可作为装载机的工具箱，或者作为一些电气或液压装置的操作装置的安装腔室，例如在其中安装发动机罩的举升控制开关等。
[0029]如图1所示，配重用于电动装载机。配重安装时，通过其安装板21上的安装孔与螺栓27配合，实现与装载机后车架纵梁后端面固定连接。同时配重的安装板21与车架的尾板贴合，安装板上的挂钩30勾住尾板的上缘。在配重20的电池包安装腔22内安装一至两个动力电池包50。在本实施例中，配重中设置电池包安装腔，用于安装动力电池包。该配重安装在装载机上，增加了动力电池包的安装空间，使装载机能够安装更多的动力电池包，增加储电容量，使装载机续航时间延长，同时利用动力电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机用配重，用于电动装载机，所述配重包括骨架，其特征在于所述骨架包括位于配重前侧用于通过螺栓与装载机车架纵梁后端面固定连接的安装板，在配重上设置有上部敞口用于容纳至少一个动力电池包的四方形电池包安装腔，所述电池包安装腔的前侧板由所述安装板构成。2.根据权利要求1所述的装载机用配重，其特征在于所述安装板的上沿设置有多个用于与装载机车架尾板上缘相挂接的挂钩；各挂钩沿安装板上缘间隔布置，钩柄焊接在安装板缘后侧，钩部朝下。3.根据权利要求2所述的装载机用配重，其特征在于各所述挂钩的钩部设置有前后贯通的螺纹孔，螺纹孔中安装有用于顶紧装载机车架尾板的锁紧螺栓。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装载机用配重，其特征在于所述骨架还包括前端与所述安装板相焊接的左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板分别构成所述电池包安装腔的左侧壁板和右侧壁板。5.根据权利要求4所述的装载机用配重，其特征在于配重还包括配重块，所述配重块的前侧面与所述左侧壁板和右侧壁板的后端固定连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆其东，黄胤真，谭艳辉，程顺，韦建明，王祎飞，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：