一种自卸半挂车车厢纵梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种自卸半挂车车厢纵梁，包括用于组成支撑车厢的车厢底架的两个平行设置的纵梁本体，所述纵梁本体为一体折弯成型槽型结构，包括与车厢底架固定连接的主板、设置在主板侧面并经过折弯形成的左翼板、设置在主板侧面并经过折弯形成的右翼板，所述左翼板和右翼板水平向外延伸，且处于同一水平面，所述纵梁本体的槽型结构的内侧设置有加固板，所述加固板平行于主板，所述加固板的两侧与纵梁本体的内侧之间通过焊合固定，所述左翼板的外侧端部设置有向上倾斜的折边，优点为不仅能降低自重，而且确保了使用强度、降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸半挂车车厢纵梁


[0001]本技术涉及自卸半挂车车厢纵梁的
，具体涉及一种自卸半挂车车厢纵梁。

技术介绍

[0002]在车辆运输总质量不超重的使用工况下，用户为了多拉货物，车辆必然要进行减重，自卸半挂车的车厢纵梁也需要进行轻量化减重设计，传统结构如果只是板厚减薄，必然导致强度也随之降低，难以满足用户的使用要求，轻则容易造成车厢变形，重则会造成车厢纵梁断裂、车厢报废的质量问题，影响用户的正常使用，给用户造成一定的经济损失。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种自卸半挂车车厢纵梁，不仅能降低自重，而且确保了使用强度、降低了生产成本。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种自卸半挂车车厢纵梁，包括用于组成支撑车厢的车厢底架的两个平行设置的纵梁本体，所述纵梁本体为一体折弯成型槽型结构，包括与车厢底架固定连接的主板、设置在主板侧面并经过折弯形成的左翼板、设置在主板侧面并经过折弯形成的右翼板。
[0005]进一步的，所述左翼板和右翼板水平向外延伸，且处于同一水平面。
[0006]进一步的，所述纵梁本体的槽型结构的内侧设置有加固板，所述加固板平行于主板。
[0007]进一步的，所述加固板的两侧与纵梁本体的内侧之间通过焊合固定。
[0008]进一步的，所述左翼板的外侧端部设置有向上倾斜的折边。
[0009]进一步的，所述右翼板的外侧端部设置有向上倾斜的折边。
[0010]一种用于半挂车纵梁的车厢总成，包括上述所述的一种自卸半挂车车厢纵梁。
[0011]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0012]1、纵梁本体的数量为两个，相互平行，并处于同一水平面上，纵梁本体为一体折弯成型槽型结构，激光下料后直接用大型折弯机折弯成型，包括水平设置的主板，分布在主板两侧，且通过竖直的板连接主板的左翼板和右翼板，上述的主板、左翼板和右翼板均能通过折弯机成型，纵梁本体为槽型结构，形成有开口，开口朝下。
[0013]2、为了保持纵梁的稳定性和车厢的平行度，左翼板和右翼板均需要向外延伸，且处于同一水平面上，向外延伸的左翼板和右翼板上通过焊合的方式固连有用于支撑车厢的盒体。
[0014]3、加固板的两侧通过焊合固定在纵梁本体的内侧面，在纵梁本体的内侧，有两个相互平行的竖直面，固定板的两端与竖直面固定后，完成加固板的安装。
[0015]4、通过改变车厢纵梁结构，在降低自重的同时，尽量提高其自身强度，避免车辆使用过程中车厢纵梁发生不可逆转的变形，甚至造成车厢纵梁断裂现象的发生。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视图；
[0017]图2为图1的立体图；
[0018]图3为图1的另一种实施例；
[0019]图4为图3的立体图；
[0020]图5为图1的另一种实施例；
[0021]图6为本技术应用到车厢总成上的结构示意图；
[0022]图中：1、车厢底架；2、纵梁本体；21、主板；22、左翼板；23、有翼板；24、加固板；25、折边。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图1
‑
6，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
6所示：
[0025]实施例1
[0026]一种自卸半挂车车厢纵梁，包括用于组成支撑车厢的车厢底架1的两个平行设置的纵梁本体2，所述纵梁本体2为一体折弯成型槽型结构，包括与车厢底架固定连接的主板21、设置在主板21侧面并经过折弯形成的左翼板22、设置在主板21侧面并经过折弯形成的右翼板。
[0027]本实施例中，纵梁本体2的数量为两个，相互平行，并处于同一水平面上，纵梁本体2为一体折弯成型槽型结构，激光下料后直接用大型折弯机折弯成型，包括水平设置的主板21，分布在主板21两侧，且通过竖直的板连接主板21的左翼板22和右翼板，上述的主板21、左翼板22和右翼板均能通过折弯机成型，纵梁本体2为槽型结构，形成有开口，开口朝下。
[0028]实施例2
[0029]所述左翼板22和右翼板水平向外延伸，且处于同一水平面。
[0030]区别于上述实施例，在本实施例中，为了保持纵梁的稳定性和车厢的平行度，左翼板22和右翼板均需要向外延伸，且处于同一水平面上，向外延伸的左翼板22和右翼板上通过焊合的方式固连有用于支撑车厢的盒体。
[0031]实施例3
[0032]所述纵梁本体2的槽型结构的内侧设置有加固板24，所述加固板24平行于主板21。
[0033]区别于上述实施例，在本实施例中，为了进一步提高纵梁本体2的强度，在纵梁本体2的槽型结构的内侧设置有加固板24，加固板24连接两个相互平行的面，起到支撑和加固的作用。
[0034]实施例4
[0035]所述加固板24的两侧与纵梁本体2的内侧之间通过焊合固定。
[0036]区别于上述实施例，在本实施例中，加固板24的两侧通过焊合固定在纵梁本体2的内侧面，在纵梁本体2的内侧，有两个相互平行的竖直面，固定板的两端与竖直面固定后，完
成加固板24的安装。
[0037]实施例5
[0038]所述左翼板22的外侧端部设置有向上倾斜的折边25。
[0039]区别于上述实施例，在本实施例中，左翼板22的端部设置有向上倾斜的折边25，左翼板22为板状，在左翼板22的端部通过折弯形成折边25，进一步的提高抗弯强度，因为纵梁的承受力大多来自车厢内的重物向下压，折边25的作用能够提高整体纵梁的强度。
[0040]实施例6
[0041]所述右翼板的外侧端部设置有向上倾斜的折边25。
[0042]区别于上述实施例，在本实施例中，右翼板的端部设置有向上倾斜的折边25，右翼板为板状，在右翼板的端部通过折弯形成折边25，进一步的提高抗弯强度，因为纵梁的承受力大多来自车厢内的重物向下压，折边25的作用能够提高整体纵梁的强度。
[0043]实施例7
[0044]一种用于半挂车纵梁的车厢总成，包括上述所述的一种自卸半挂车车厢纵梁。
[0045]区别于上述实施例，在本实施例中，将车厢纵梁应用到车厢总成上，具体的，车厢纵梁为车厢总成的一部分，通过在车厢纵梁上焊接固定其他零部件，形成车厢总成。
[0046]本技术的工作方法（或工作原理）：
[0047]本技术在制作的时候，纵梁本体为一体折弯成型槽型结构，激光下料后直接用大型折弯机折弯成型，然后通过焊接的方式，将加固板24安装上去，另外，当在左翼板22和右翼板的端部设置折边25后，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸半挂车车厢纵梁，包括用于组成支撑车厢的车厢底架(1)的两个平行设置的纵梁本体(2)，其特征在于：所述纵梁本体(2)为一体折弯成型槽型结构，包括与车厢底架固定连接的主板(21)、设置在主板(21)侧面并经过折弯形成的左翼板(22)、设置在主板(21)侧面并经过折弯形成的右翼板。2.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车车厢纵梁，其特征在于：所述左翼板(22)和右翼板水平向外延伸，且处于同一水平面。3.根据权利要求2所述的一种自卸半挂车车厢纵梁，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵富铎，贾腾飞，于明原，邵长松，徐照宝，
申请(专利权)人：驻马店中天金骏车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：