一种道路桥梁裂缝修复固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路桥梁裂缝修复固定结构技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体，所述道路本体的顶部开设有第一修复槽，所述第一修复槽的底部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的数量为三个，所述第一修复槽的底部开设有第二修复槽。本实用新型专利技术的优点在于：考虑到传统的修复手段往往是向裂缝内浇筑混凝土，这种方法寿命不长，且不能够有效地防止裂缝的再度扩大，经过两个修复槽的设计，能够更好地在两个修复槽内进行分梯度保护；连接钉通过圆形通孔敲入道路本体，对于连接钉倾斜敲入，使得道路本体受到可能产生裂缝的力时，斜插的方式能够更好地对各种力进行分摊，最终结合各个固定板之间的配合达到更好的保护。的保护。的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝修复固定结构


[0001]本技术涉及道路桥梁裂缝修复固定结构
，特别是一种道路桥梁裂缝修复固定结构。

技术介绍

[0002]近年来，热拌沥青混合料作为优良的道路建筑材料，已被广泛应用于城乡道路和高等级公路的建设当中。但由于沥青面层直接承受车辆荷载和自然因素作用，如何保证路面质量、减少路面早期破坏现象已成为广大公路建设者一直探讨的课题。
[0003]沥青路面的平整度高，噪音小，行车舒适度高，在公路工程建设中得到广泛应用。但工程通车运营一段时间后，在车辆荷载、自然环境等因素的综合影响下，往往会出现损坏现象。其中就包括道路表面产生裂缝，开裂是路面出现裂缝的现象，属于常见的路面损坏现象。疲劳开裂——路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现裂缝。特点是首先出现较短的纵向开裂，继而逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。路面一旦出现裂缝，水分将沿缝隙侵入基层、垫层和路基，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。发生疲劳开裂的主要原因∶在车轮荷载反复作用下，沥青结构层底面产生的拉应力(或拉应变)超过材料疲劳强度。底面便发生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：包括道路本体(1)，所述道路本体(1)的顶部开设有第一修复槽(2)，所述第一修复槽(2)的底部开设有第一螺纹孔(201)，所述第一螺纹孔(201)的数量为三个，所述第一修复槽(2)的底部开设有第二修复槽(3)，所述第二修复槽(3)的底部开设有第二螺纹孔(301)，所述第二螺纹孔(301)的数量为三个，所述第二修复槽(3)的底部设置有道路裂缝(4)，所述第一修复槽(2)内壁的两侧均卡接有第一固定板(5)，两个所述第一固定板(5)的一侧面均开设有圆形通孔(501)，所述圆形通孔(501)的总数为六个，所述第一修复槽(2)底部的两侧固定连接有第二固定板(6)，两个所述第二固定板(6)的上表面均开设有第三螺纹孔(601)，所述第三螺纹孔(601)的总数为六个，所述第一固定板(5)与第二固定板(6)固定连接，所述第二修复槽(3)内壁的两侧面固定连接有第三固定板(7)，所述第二修复槽(3)的底部固定连接有第四固定板(8)，所述第四固定板(8)顶部的两侧开设有第四螺纹孔(801)，所述第三固定板(7)的一侧面与第二固定板(6)固定连接，所述第三固定板(7)的另一侧面与第四固定板(8)固定连接，所述第一固定板(5)的顶部固定连接有顶板(9)，所述顶板(9)底部的两侧固定连接有安装块(10)，两个所述安装块(10)的两侧面均开设有安装槽(11)，两个所述安装块(10)外表面套接有防水胶套(12)。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：范高晋，
申请(专利权)人：上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：