本实用新型专利技术涉及桥梁防撞的技术领域，特别是涉及一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其提高了桥梁的防撞效果，减小了撞击后护栏和车辆发生变形的损坏程度，提高了对车辆的缓冲效果，降低了造成人员伤害的概率，提高了实用性；防撞柱纵向安装有两组旋转防撞组件，旋转防撞组件上设置有四组缓震机构，其中一组缓震机构包括固定板，旋转防撞组件的内部安装有固定板，移动块的顶端和底端均旋转安装有移动滑轮并与旋转防撞组件的内部滑动连接，第一连接件和移动块之间通过连接杆连接，防撞柱上纵向设置有四组旋转组件，每组旋转组件上均旋转安装有滚轮，每组旋转防撞组件靠近防撞柱的一端均设置有滑槽并与滚轮滑动连接。均设置有滑槽并与滚轮滑动连接。均设置有滑槽并与滚轮滑动连接。
A bridge anti-collision device based on bridge safety performance
【技术实现步骤摘要】
一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置
[0001]本技术涉及桥梁防撞的
，具体为一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
技术介绍
[0002]众所周知，桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能，桥梁护栏在形式选择时，首先应根据公路等级，综合考虑其安全性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择，其埋置方式有立柱直接埋入式、法兰盘连接式和通过传力钢筋把桥梁护栏和桥面板浇注成一体三种方式。
[0003]现有的桥梁防撞措施采用防护栏上安装防撞条的方式，其防撞效果较差，并且撞击后容易使护栏和车辆都发生变形，损伤较大，实用性较差，对车辆的缓冲效果较差，造成人员伤害的概率较高，具有一定的局限性，因此需要一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种提高了桥梁的防撞效果，减小了撞击后护栏和车辆发生变形的损坏程度，提高了对车辆的缓冲效果，降低了造成人员伤害的概率，提高了实用性的基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括防撞柱和两组旋转防撞组件，所述防撞柱纵向安装有两组旋转防撞组件，旋转防撞组件上设置有四组缓震机构，其中一组缓震机构包括固定板，旋转防撞组件的内部安装有固定板，旋转防撞组件的内部外侧设置有连接板并通过两组弹簧与固定板连接，连接板的外部设置有防撞板，防撞板和旋转防撞组件之间通过两组滑动机构连接，每组滑动机构包括连接杆，防撞板的内侧设置有第一连接件，旋转防撞组件的内部设置有移动块，移动块的顶端和底端均旋转安装有移动滑轮并与旋转防撞组件的内部滑动连接，第一连接件和移动块之间通过连接杆连接，防撞柱上纵向设置有四组旋转组件，每组旋转组件上均旋转安装有滚轮，每组旋转防撞组件靠近防撞柱的一端均设置有滑槽并与滚轮滑动连接。
[0008]优选的，所述连接板靠近防撞柱的一端安装有两组第一伸缩柱，固定板远离防撞柱的一端安装有两组第二伸缩柱，第一伸缩柱和第二伸缩柱滑动连接并均位于弹簧的内部。
[0009]进一步的，所述固定板远离防撞柱的一端设置有两组第一缓冲块，防撞板靠近防撞柱的一端设置有两组第二缓冲块。
[0010]再进一步的，所述防撞柱的顶端安装有两组警示灯。
[0011]再前述方案的基础上，所述防撞柱的底端设置有底座。
[0012]进一步的，所述防撞板远离防撞柱的一端设置有缓冲垫。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，具备以下有益效果。
[0015]该基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，通过防撞柱和旋转防撞组件的配合，对桥梁进行安全保护，通过防撞板、连接板、固定板和弹簧的配合，对发生碰撞的车辆进行缓冲作业，通过第一连接件、移动块、连接杆和移动滑轮的配合，对防撞板进行横向限位作业，提高了防撞板对车辆进行缓冲时的稳定性，提高了桥梁的防撞效果，减小了撞击后护栏和车辆发生变形的损坏程度，提高了对车辆的缓冲效果，降低了造成人员伤害的概率，提高了实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术部分俯视图的结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A部的放大结构示意图；
[0019]图4为本技术图3中B部的放大结构示意图；
[0020]图5为本技术图3中C部的放大结构示意图。
[0021]附图中标记：1、防撞柱；2、旋转组件；3、滑槽；4、滚轮；5、旋转防撞组件；6、固定板；7、连接板；8、防撞板；9、弹簧；10、第一连接件；11、移动块；12、连接杆；13、移动滑轮；14、第一伸缩柱；15、第二伸缩柱；16、第一缓冲块；17、第二缓冲块；18、警示灯；19、底座。
具体实施方式
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
‑
5，一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括防撞柱1和两组旋转防撞组件5，防撞柱1纵向安装有两组旋转防撞组件5，旋转防撞组件5上设置有四组缓震机构，其中一组缓震机构包括固定板6，旋转防撞组件5的内部安装有固定板6，旋转防撞组件5的内部外侧设置有连接板7并通过两组弹簧9与固定板6连接，连接板7的外部设置有防撞板8，防撞板8和旋转防撞组件5之间通过两组滑动机构连接，每组滑动机构包括连接杆12，防撞板8的内侧设置有第一连接件10，旋转防撞组件5的内部设置有移动块11，移动块11的顶端和底端均旋转安装有移动滑轮13并与旋转防撞组件5的内部滑动连接，第一连接件10和移动块11之间通过连接杆12连接，防撞柱1上纵向设置有四组旋转组件2，每组旋转组件2上均旋转安装有滚轮4，每组旋转防撞组件5靠近防撞柱1的一端均设置有滑槽3并与滚轮4滑动连接，该基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，通过防撞柱1和旋转防撞组件5的配合，对桥梁进行安全保护，通过防撞板8、连接板7、固定板6和弹簧9的配合，对发生碰撞的车辆进行缓冲作业，通过第一连接件10、移动块11、连接杆12和移动滑轮13的配合，对防撞板8进行横向限位作业，提高了防撞板8对车辆进行缓冲时的稳定性，提高了桥梁的防撞效果，减小了撞击后护栏和车辆发生变形的损坏程度，提高了对车辆的缓冲效果，降低了造成人员伤害
的概率，提高了实用性，连接板7靠近防撞柱1的一端安装有两组第一伸缩柱14，固定板6远离防撞柱1的一端安装有两组第二伸缩柱15，第一伸缩柱14和第二伸缩柱15滑动连接并均位于弹簧9的内部，通过第一伸缩柱14和第二伸缩柱15的配合，提高了弹簧9进行压缩作业的稳定性，固定板6远离防撞柱1的一端设置有两组第一缓冲块16，防撞板8靠近防撞柱1的一端设置有两组第二缓冲块17，当碰撞来临时，第二缓冲块17与第一缓冲块16进行挤压作业，提高了装置对车辆的缓冲效果，提高了实用性。
[0024]还需要说明的是，防撞柱1的顶端安装有两组警示灯18，通过安装警示灯18，方便夜间司机开车时对道路的引导，提高了实用性，防撞柱1的底端设置有底座19，通过安装底座19，提高了防撞柱1工作时的稳定性，防撞板8远离防撞柱1的一端设置有缓冲垫，通过安装缓冲垫，提高了防撞板8对车辆的缓冲效果，提高了安全性。
[0025]综上所述，该基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置在使用时，当车辆受到外力撞击至防撞柱1后，通过缓冲垫对车辆进行初步缓冲后，将力通过防撞板8传递至连接板7，通过弹簧9的压缩对作用力进行二次减震，通过第一连接件10、连接杆12、移动块11和移动滑轮13的配合，使防撞板8进行横向的移动作业，通过滚轮4的旋转使旋转防撞组件5进行旋转作业即可。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括防撞柱(1)和两组旋转防撞组件(5)，其特征在于：所述防撞柱(1)纵向安装有两组旋转防撞组件(5)，旋转防撞组件(5)上设置有四组缓震机构，其中一组缓震机构包括固定板(6)，旋转防撞组件(5)的内部安装有固定板(6)，旋转防撞组件(5)的内部外侧设置有连接板(7)并通过两组弹簧(9)与固定板(6)连接，连接板(7)的外部设置有防撞板(8)，防撞板(8)和旋转防撞组件(5)之间通过两组滑动机构连接，每组滑动机构包括连接杆(12)，防撞板(8)的内侧设置有第一连接件(10)，旋转防撞组件(5)的内部设置有移动块(11)，移动块(11)的顶端和底端均旋转安装有移动滑轮(13)并与旋转防撞组件(5)的内部滑动连接，第一连接件(10)和移动块(11)之间通过连接杆(12)连接，防撞柱(1)上纵向设置有四组旋转组件(2)，每组旋转组件(2)上均旋转安装有滚轮(4)，每组旋转防撞组件(5)靠近防撞柱(1)的一端均设置有滑槽(3)并...
【专利技术属性】
技术研发人员：佛东梅，
申请(专利权)人：上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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