一种用于汽车车门的铰链制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车车门的铰链，包括车身连接件、车门连接件，车身连接件和车门连接件之间通过销轴固定连接；所述车身连接件上设置有第一固定通孔，车门连接件上设置有与第一固定通孔相对应的第二固定通孔，连接时，第二固定通孔设置在第一固定通孔的内侧；车身连接件包括第一固定座、第一加强筋、侧板，车门连接件包括第二固定座、第二加强筋，第二加强筋上设置有凹槽。本实用新型专利技术解决了现有轿车后门使用所存在的问题，能够增大后门开启的角度，大大提高用户使用的便利性，同时，保证连接处的强度和牢固性，实现铰链轻量化，节省加工材料，减少加工成本。减少加工成本。减少加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车门的铰链


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体地说是一种用于汽车车门的铰链。

技术介绍

[0002]汽车已然成为一种常见的交通运输工具，进入千家万户。随着轿车越来越普及，轿车在日常生活中的使用越来越频繁，人们对车门的开关特性越来越关注，包括车门能否正常使用并保持耐久使用，能否正常开关并保持车门与周边装配配合关系的间隙面差等。汽车车门铰链总成是车门实现使用功能的重要零部件，涉及车门开关的舒适性、车门使用的可靠性、车门的密封性能、车门锁的开关性能等。
[0003]门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要，铰链通俗地说就是合页，目前市面上常见的样式有冲压和铸造两种，很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。由于结构设计不同，所以两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链往往比冲压铰链厚很多。
[0004]铰链的设计直接影响车门的开度，现有轿车往往存在后门开启角度小，上下货物不方面的问题。因此，提供一种用于汽车车门的铰链，以解决现有技术中所存在的问题，对其应用推广具有重要意义。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种用于汽车车门的铰链，以增大后门开启的角度，大大提高用户使用的便利性，同时，保证连接处的强度和牢固性，实现铰链轻量化，节省加工材料，减少加工成本。
[0006]为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案。
[0007]一种用于汽车车门的铰链，包括车身连接件、车门连接件，车身连接件和车门连接件之间通过销轴固定连接；
[0008]所述车身连接件上设置有第一固定通孔，车门连接件上设置有与第一固定通孔相对应的第二固定通孔，连接时，第二固定通孔设置在第一固定通孔的内侧。
[0009]优选地，所述车身连接件包括第一固定座、第一加强筋、侧板，所述第一加强筋设置在第一固定座和侧板之间，所述第一固定通孔设置在侧板远离第一固定座的一端。
[0010]优选地，所述第一固定座上设置有第一安装孔，第一安装孔用于将车身连接件与汽车车身固定连接。
[0011]优选地，所述第一加强筋的数量为2个，2个第一加强筋分别设置在侧板两侧；
[0012]所述侧板上设置有通线孔，方便安装时线路安装连接。
[0013]优选地，所述车门连接件包括第二固定座、第二加强筋，所述第二加强筋的一端与第二固定座连接，另一端设置有连接座，所述第二固定通孔设置在连接座上。
[0014]优选地，所述第二固定座上设置有第二安装孔，第二安装孔用于将车门连接件与汽车车门固定连接。
[0015]优选地，所述第二安装孔的数量为2个，2个第二安装孔分别设置在第二加强筋的
两侧。
[0016]优选地，所述第二加强筋上设置有凹槽，凹槽方便实现开门角度的最大化。
[0017]本技术所获得的有益技术效果：
[0018]1.本技术解决了现有轿车后门使用所存在的问题，本技术能够增大后门开启的角度，大大提高用户使用的便利性，同时，保证连接处的强度和牢固性，实现铰链轻量化，节省加工材料，减少加工成本；
[0019]2.本技术中通过设置车身连接件、车门连接件，车身连接件和车门连接件之间通过销轴固定连接，车身连接件包括第一固定座、第一加强筋、侧板，车门连接件包括第二固定座、第二加强筋，实现铰链连接的牢固性，保证物理强度要求；同时，第二加强筋上设置有凹槽，大大增大后门的开度，方便装取物品。
[0020]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下为本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[0021]根据下文结合附图对本申请具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0023]图1是本公开一种实施例中用于汽车车门的铰链的结构示意图；
[0024]图2是附图1的俯视图；
[0025]图3是本公开一种实施例中车身连接件的结构示意图1；
[0026]图4是本公开一种实施例中车身连接件的结构示意图2；
[0027]图5是本公开一种实施例中车门连接件的结构示意图1；
[0028]图6是本公开一种实施例中车门连接件的结构示意图2。
[0029]在以上附图中：100、车身连接件；110、第一固定通孔；120、第一固定座；130、第一加强筋；140、侧板；150、第一安装孔；160、通线孔；200、车门连接件；210、第二固定通孔；220、第二固定座；230、第二加强筋；240、连接座；250、第二安装孔；260、凹槽；300、销轴。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，实施例中省略了对已知功能和构造的描述。
[0031]应该理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“本实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“一个实施例”或“本实施例”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0032]此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身并不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
[0033]本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
[0034]本文中术语“至少一种”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和B的至少一种，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。
[0035]还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车门的铰链，其特征在于，包括车身连接件(100)、车门连接件(200)，车身连接件(100)和车门连接件(200)之间通过销轴(300)固定连接；所述车身连接件(100)上设置有第一固定通孔(110)，车门连接件(200)上设置有与第一固定通孔(110)相对应的第二固定通孔(210)，连接时，第二固定通孔(210)设置在第一固定通孔(110)的内侧。2.根据权利要求1所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于，所述车身连接件(100)包括第一固定座(120)、第一加强筋(130)、侧板(140)，所述第一加强筋(130)设置在第一固定座(120)和侧板(140)之间，所述第一固定通孔(110)设置在侧板(140)远离第一固定座(120)的一端。3.根据权利要求2所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于，所述第一固定座(120)上设置有第一安装孔(150)，第一安装孔(150)用于将车身连接件(100)与汽车车身固定连接。4.根据权利要求2所述的用于汽车车门的铰链，其特征在于，所述第一加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆剑，钱斌，
申请(专利权)人：张家港拓普五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：