电池模组及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种电池模组及车辆，电池模组包括电芯支架、电芯本体和防护外壳，电芯支架形成有电芯空间并在其一侧开设有第一导流孔，电芯本体容置于电芯空间内，防护外壳包括外壳本体和密封塞部，外壳本体设置在电芯支架和电芯本体的外侧，密封塞部对应第一导流孔设置在外壳本体上，密封塞部用于受自第一导流孔导出的热量冲击下与外壳本体脱离。通过本实用新型专利技术的技术方案，可以避免出现热量在电芯本体间传递而导致电池整包发生热失控的现象，以达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
电池模组及车辆


[0001]本技术属于动力电池
，尤其涉及一种电池模组及车辆。

技术介绍

[0002]随着能源危机和环境问题日益严重，发展新能源汽车已经成为推动节能减排的重要举措。新能源汽车的动力来源为大量动力电池成组使用，电池的工作环境直接影响到电池效率进而对整车的正常工作都有影响，电池在充放电过程中会产生大量的热量，如果这部分的热量不能及时地散发出去，将会导致电池效率降低甚至发生自燃。
[0003]但是现有的电池只是在电芯之间做了一个隔热，当某一片电芯发生热失控时热量便会朝着各个方向肆意的乱窜，即便电芯之间做了隔热也难以避免乱窜的热量在电芯间传递，从而会导致热失控扩张进而导致电池整包发生热失控。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述缺陷或不足，本技术提供了一种电池模组及车辆，旨在解决电池内热量在电芯间传递而导致电池整包发生热失控的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种电池模组，其中，电池模组包括电芯支架、电芯本体和防护外壳；电芯支架形成有电芯空间并在其一侧开设有第一导流孔；电芯本体容置于电芯空间内；防护外壳包括外壳本体和密封塞部，外壳本体设置在电芯支架和电芯本体的外侧，密封塞部对应第一导流孔设置在外壳本体上，密封塞部用于受自第一导流孔导出的热量冲击下与外壳本体脱离。
[0006]在本技术实施例中，电芯支架包括液冷板件，液冷板件包括形成有液冷流道的液冷板本体以及分设于液冷板本体的两端的第一折边板和第二折边板，第一折边板和第二折边板相对设置以与液冷板本体配合形成电芯空间，第一折边板上开设有第一导流孔。
[0007]在本技术实施例中，第一折边板沿电芯本体的长度方向设置，第一导流孔的数量为多个，多个第一导流孔间隔设置，密封塞部的数量为多个，多个密封塞部与多个第一导流孔分别一一对应设置。
[0008]在本技术实施例中，液冷板件的数量为两个，两个液冷板件的液冷板本体相对间隔设置，两个液冷板件的第一折边板相背设置，电芯本体的数量为至少两个，至少两个电芯本体中的其中一个容置于其中一个液冷板件形成的电芯空间内，至少两个电芯本体中的另一个容置于另一个液冷板件形成的电芯空间内。
[0009]在本技术实施例中，电芯支架还包括两个连接件，其中一个连接件设置在两个液冷板件的第一端，另一个连接件设置在两个液冷板件的第二端。
[0010]在本技术实施例中，外壳本体包括设于电芯本体的端部的第一防护壳、面向液冷板本体设置的第二防护壳以及设于第一折边板的外侧的第三防护壳，第三防护壳上设置有密封塞部。
[0011]在本技术实施例中，第一防护壳为耐高温发泡硅胶制件，和/或第二防护壳为
气凝胶制件，和/或第三防护壳为防火隔热硅胶制件。
[0012]在本技术实施例中，外壳本体和密封塞部之间形成有环形设置的密封塞槽。
[0013]在本技术实施例中，密封塞部与外壳本体脱离所形成的第二导流孔的尺寸大于第一导流孔的尺寸。
[0014]此外，本技术还提供一种车辆，其中，车辆包括根据以上所述的电池模组。
[0015]通过上述技术方案，本技术实施例所提供的电池模组具有如下的有益效果：
[0016]电池模组包括电芯支架、电芯本体和防护外壳，电芯支架形成有电芯空间并在其一侧开设有第一导流孔，电芯本体容置于电芯空间内，防护外壳包括外壳本体和密封塞部，外壳本体设置在电芯支架和电芯本体的外侧，密封塞部对应第一导流孔设置在外壳本体上，密封塞部用于受自第一导流孔导出的热量冲击下与外壳本体脱离，即当电芯本体发生热失控后，热量可以导向第一导流孔并对外壳本体上的密封塞部进行冲击，以使密封塞部与外壳本体脱离，则电池模组内部产生的热量可以自密封塞部与外壳本体脱离形成的间隙排向外部，从而可以避免出现热量在电芯本体间传递而导致电池整包发生热失控的现象，以达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。
[0017]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本技术的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是根据本技术一实施例中的电池模组的拆解结构示意图；
[0020]图2是根据本技术一实施例中的第一折边板的结构示意图；
[0021]图3为图2中的A
‑
A向的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术一实施例中的电芯支架的结构示意图；
[0023]图5是根据本技术一实施例中的电芯本体的结构示意图；
[0024]图6是根据本技术一实施例中的热量导流方向的结构示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电芯支架
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11
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液冷板件
[0027]111
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液冷板本体
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112
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第一折边板
[0028]113
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第二折边板
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114
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第一导流孔
[0029]12
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连接件
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13
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电芯空间
[0030]14
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液冷间隙
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电芯本体
[0031]21
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电芯大面
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22
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电芯极耳
[0032]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外壳本体
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31
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第一防护壳
[0033]32
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第二防护壳
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
33
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第三防护壳
[0034]331
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密封塞部
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332
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密封塞槽
具体实施方式
[0035]以下结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0036]下面参考附图描述根据本技术的电池模组。
[0037]如图1和图2所示，在本技术中提供一种电池模组，其中，电池模组包括：
[0038]电芯支架1，围合有电芯空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，所述电池模组包括：电芯支架(1)，所述电芯支架(1)形成有电芯空间(13)并在其一侧开设有第一导流孔(114)；电芯本体(2)，容置于所述电芯空间(13)内；和防护外壳，包括外壳本体(3)和密封塞部(331)，所述外壳本体(3)设置在所述电芯支架(1)和所述电芯本体(2)的外侧，所述密封塞部(331)对应所述第一导流孔(114)设置在所述外壳本体(3)上，所述密封塞部(331)用于受自所述第一导流孔(114)导出的热量冲击下与所述外壳本体(3)脱离。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电芯支架(1)包括液冷板件(11)，所述液冷板件(11)包括形成有液冷流道的液冷板本体(111)以及分设于所述液冷板本体(111)的两端的第一折边板(112)和第二折边板(113)，所述第一折边板(112)和所述第二折边板(113)相对设置以与所述液冷板本体(111)配合形成所述电芯空间(13)，所述第一折边板(112)上开设有所述第一导流孔(114)。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一折边板(112)沿所述电芯本体(2)的长度方向设置，所述第一导流孔(114)的数量为多个，多个所述第一导流孔(114)间隔设置，所述密封塞部(331)的数量为多个，多个所述密封塞部(331)与多个所述第一导流孔(114)分别一一对应设置。4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述液冷板件(11)的数量为两个，两个所述液冷板件(11)的所述液冷板本体(111)相对间隔设置，两个所述液冷板件(11)的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周金勇，何标，马洪涛，
申请(专利权)人：恒大新能源技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：