电池包和车辆制造技术

本公开涉及一种电池包和车辆，其中电池包包括具有开口端的箱体以及通过开口端设置于箱体内的电芯组，还包括第一液冷装置，第一液冷装置盖合在箱体的开口端，并与电芯组的顶部贴合设置。该电池包采用无模块化设计，将电芯组设置在具有开口端的箱体内在电芯组的顶部设置第一液冷装置盖合在箱体的开口端，并与电芯组的顶部贴合设置，第一液冷装置与电芯组的顶部与电芯组直接接触，可以提高对电芯组的换热降温效果，同时第一液冷装置盖合在箱体的开口端，还能够充当箱体的盖板，使得电池包的整体更加简单轻便。体更加简单轻便。体更加简单轻便。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆


[0001]本公开涉及汽车
，尤其涉及一种电池包和车辆。

技术介绍

[0002]随着动力电池技术的不断进步，动力电池系统在汽车领域的应用也越来越广泛。与此同时，随着技术的发展，电动车辆对动力电池系统的性能要求也越来越高。电动车辆在高倍率充电和行驶使用过程中，作为电池单体的电芯发热会导致电芯和箱体的温度持续升高，导致动力系统的充电报警/限流，会延长充电时间，降低输出功率，并且电芯发热导热电池和电芯组的温度过高，使动力系统的寿命变短。电芯组的温升问题成为制约动力系统性能和寿命的重要因素，改善电芯组内电芯和箱体内的温度过高问题，可以有效地改善动力系统的系统充放电性能和动力系统的寿命。
[0003]目前电动汽车中电池一般具有液冷系统，液冷系统通过隔热板作为支架，布置在电芯组底部，因为避让支架凸起块和液冷板工艺原因，液冷板较窄，与电芯底部接触面积较少，冷却效果欠佳；而且，传统液冷板内冷却液从液冷板的一侧流入，另一侧流出，电芯组内电芯接触的冷却液的温度越来越高/越来越低，导致电芯组两端电芯温差大。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池包和车辆。
[0005]本公开提供了一种电池包，包括具有开口端的箱体以及通过所述开口端设置于所述箱体内的电芯组，还包括，第一液冷装置，所述第一液冷装置盖合在所述箱体的开口端，并与所述电芯组的顶部贴合设置。
[0006]可选的，还包括，第二液冷装置，所述第二液冷装置设置于所述箱体内并与所述电芯组的底部贴合设置，所述第二液冷装置和所述第一液冷装置之间设置所述电芯组。
[0007]可选的，所述第一液冷装置包括第一液冷板和第一液冷流道，所述第二液冷装置包括第二液冷板和第二液冷流道，所述第一液冷板和所述第二液冷板均为导热板，所述第二液冷流道和所述第一液冷流道均为非金属流道。
[0008]可选的，所述第一液冷流道设置在所述第一液冷板背离所述电芯组的一侧；和/或，所述第二液冷流道设置在所述第二液冷板背离所述电芯组的一侧。
[0009]可选的，所述第一液冷流道包括第一进水管、第一出水管和第一分流管，所述第一进水管和所述第一出水管平行设置，所述第一分流管的数量为多根，多根所述第一分流管并联设置在所述第一进水管与所述第一出水管之间，并且所述第一分流管的一端与所述第一进水管连通，另一端与所述第一出水管连通；和/或，
[0010]所述第二液冷流道包括第二进水管、第二出水管和第二分流管，所述第二进水管和所述第二出水管平行设置，所述第二分流管的数量为多根，多根所述第二分流管并联设置在所述第二进水管与所述第二出水管之间，并且所述第二分流管的一端与所述第二进水
管连通，另一端与所述第二出水管连通。
[0011]可选的，所述电芯组包括多个电芯，相邻的两个所述电芯面积最大的侧面相对设置，并在相邻两个电芯面积最大的侧面之间设置吸热层。可选的，所述吸热层包括相变材料层。
[0012]可选的，所述第一液冷板和所述第二液冷板分别与所述电芯组通过导热结构胶连接。
[0013]可选的，相邻的两个所述电芯面积最大的侧面相对设置，所述吸热层设置在两个电芯面积最大的侧面之间，且所述吸热层包括相变材料层。
[0014]可选的，所述第一液冷流道与所述第一液冷板粘结固定，所述第二液冷流道与所述第二液冷板粘结固定。
[0015]本公开还提供了一种车辆，包括如上述任一项所述电池包。
[0016]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开实施例提供的一种电池包，该电池包采用无模块化设计，将电芯组设置在具有开口端的箱体内在电芯组的顶部设置第一液冷装置盖合在箱体的开口端，并与电芯组的顶部贴合设置，第一液冷装置与电芯组的顶部与电芯组直接接触，可以提高对电芯组的换热降温效果，同时第一液冷装置盖合在箱体的开口端，还能够充当箱体的盖板，使得电池包的整体更加简单轻便。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开一些实施例所述电池包的结构示意图；
[0020]图2为本公开一些实施例所述电池包的爆炸图；
[0021]图3为本公开一些实施例所述第一液冷装置与电芯组的结构示意图；
[0022]图4为本公开一些实施例所述电芯组的结构示意图；
[0023]图5为本公开一些实施例所述第一液冷装置的仰视图。
[0024]其中，1、第一液冷装置；2、电芯组；3、第二液冷装置；4、箱体；5、导热结构胶；101、第一液冷板；102、第一液冷流道；102a、第一进水管、102b、第一出水管；102c、第一分流管；201、汇流排；202、电芯；203、相变材料层；301、第二液冷板；302、第二液冷流道；302a、第二进水管；302b、第二出水管；302c、第二分流管。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施
例，而不是全部的实施例。
[0027]如图1至图5所示，本公开实施例提供了一种电池包，该电池包采用无模组化结构，包括箱体4、电芯组2和第一液冷装置1，箱体4的上端敞口下端封闭，其内部形成一个容置空间，电芯组2从箱体4的开口端设置在箱体4内，第一液冷装置1盖合在箱体4的开口端，并与电芯组2的顶部贴合设置。第一液冷装置1直接与电芯组2的顶部贴合，可以直接带走电芯组2的热量，大幅度提高了对电芯组2的换热效果，同时，第一液冷装置1盖合在箱体4的开口端，可以充当箱体4的上盖，简化了电池包的整体结构，使得整体结构更加简洁轻便。
[0028]进一步的，电芯组2包括多个成排设置的电芯202，相邻的电芯202之间设有吸热层。具体的，每个电池包括内电芯组2的数量可以为多组，每组电芯组2又包括多个电芯202，多个电芯202成排设置，也就是说电芯202面积较大的侧面相对设置成排排列，相邻的电芯202之间存在间隙，现有技术中在该间隙中填充吸热材料，在本公开的一些实施例中，在该间隙中填充的吸热层包括相变材料层203，相变材料层203成片状结构，位于两个相邻的电芯202之间，通过涂胶的方式与电芯202面积较大的侧面紧密贴合，降低接触热阻，加强换热效果，并提供一定的缓震功能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，包括具有开口端的箱体(4)以及通过所述开口端设置于所述箱体(4)内的电芯组(2)，其特征在于，还包括，第一液冷装置(1)，所述第一液冷装置(1)盖合在所述箱体(4)的开口端，并与所述电芯组(2)的顶部贴合设置。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括，第二液冷装置(3)，所述第二液冷装置(3)设置于所述箱体(4)内并与所述电芯组(2)的底部贴合设置，所述第二液冷装置(3)和所述第一液冷装置(1)之间设置所述电芯组(2)。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一液冷装置(1)包括第一液冷板(101)和第一液冷流道(102)，所述第二液冷装置(3)包括第二液冷板(301)和第二液冷流道(302)，所述第一液冷板(101)和所述第二液冷板(301)均为导热板，所述第二液冷流道(302)和所述第一液冷流道(102)均为非金属流道。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一液冷流道(102)设置在所述第一液冷板(101)背离所述电芯组(2)的一侧；和/或，所述第二液冷流道(302)设置在所述第二液冷板(301)背离所述电芯组(2)的一侧。5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一液冷流道(102)包括第一进水管(102a)、第一出水管(102b)和第一分流管(102c)，所述第一进水管(102a)和所述第一出水管(102b)平行设置，所述第一分流管(102c)的数量为多根，多根所述第一分流管(102c)并联设置在所述第一进水管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜晓冬，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：