车用省力省功动力结构机械制造技术

一种车用省力省功动力结构机械，包括上车架，下车架，主支架，在主支架上设有减震弹簧，主支架上端与上车架固定连接，下端与下车架及轮轴固定连接。车轮轴加工成一头大一头小，小的一边安装转子与车轮，副支架上设有弹簧，副支架上端安装在上车架上，另一端安装在活定子的支点轴上。电机活定子产生的反作用力动能与上车架物体质量产生的重力势能相互转化，重力对物体做正功的时候，物体的重力势能减少，主支架的重力势能减少，电机转子与车轮的动能增加，本发明专利技术具有省力省功的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于由发动^^和电机构成的动力机车

技术介绍
现有火车、三轮、汽车等多轮机动车上，发动机的动力不是直接作用在车 轮上，电动车的动力是直接作用在车轮上的，在机动车车轮转轴部位还没有设 置分重力支架。发动机或电机动力产生时，相互作用力不能同时参与做功，只 用一个作用力在做功，反作用力白白浪费了，没有充分地利用，所以不能省功。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单的车用省力省功动力结构机械新型动力机。本专利技术提供三种结构筒单新型动力机.1、转轮发动机动力结构。2新结构 电动车说明3、改进型电动车。三种产品都必需利用相用力的全部，作用力作 正功，反作用力与重力势能相互转化，转化后的重力做正功，重力势能减少动 能增加。三种机动车都要有分重力支架才能利用反作用力与重力势能进行能量 转化。1、转轮发动机动力结构说明本专利技术的这款结构发动机，是以连续流动的燃料燃烧生成的气体为工质，靠 热膨胀力推动转动轮直接转动做功，反作用力与重力势能进行能量转化。1智能 CPU和各电器控制，2多级空气压缩机。智能CPU处理各种信息与发出指令控 制各电器终端，使得发动机的效果功效更佳。多级空气压缩机是靠多级升压来 达到发动机的最佳动能， 一般分为二至三级，按二级压缩分，低压和高压，低 压lMPa左右，高压1.5MPa以上，在行车前二、三秒即可达到推动发动机转动 轮转动运动行车的目的，然后通过感应器传达到智能CPU处理控制各电器工作， 延时喷油点火提速，想要减速或停车，不踏油门感应器，将停止供气、供油、 供电。行车方便，减速、下坡，临时停车都必须节能。以汽油机为主题，为适 应新燃料，如乙醇C2H50H，在智能中央处理器上设置可以调制可调处理部分就 可以适应乙醇的压缩比，喷油脉宽点，即可解决燃烧乙醇的发动机。转轮发动 机主要分三大部分活定组件，转轮部件，支架部件等全部安装在活定组件体 上。主支架由大梁和定主支架点连接主支架弹簧，再卡在车轮轴及轴套组件上，直至车轮。构成分重力支架由大梁和定紧分重力支点连接分重力支架减震弹 簧，再连接到活定组件体上和车轮轴及轴套组件上，直至车轮。分重力支架只 是在做功时才能起作用，发动机没有动力时，分重力支架为零。转轮发支机内 部主体构造包括活定组件体和转动轮部件。活定组件体内包括中压空气管道及电磁阀、高压空气管道，喷油电磁阀，火花塞、轴及轴承组件、发支机活定组 件体、废气再利用通道、换向组件、高压空气压缩机。发动机安装在左右两边 的车轮或轴承上和轴套上，发动机转动轮部件通过隔热片直接装在车轮上或同 步轴承上。发动机活定组件体安装在与转动轮并行的轴套上，固定好活组件体，但一定要有转动的现象才能发挥反作用力的动能，它的间隙越小，越好，0.05 毫米以下，有松动间隙即可。火花塞的开口点火角度在车轮中心水平线向下40 度，要因车种的不同有所增减。高压空气入口及喷油口应设计离点火燃烧室有 一至二个距离燃烧室，这样来避免高压空气的更易压入。^使得燃烧膨胀力太大 串入到高压空气压入困难影响加速动力。中压空气管道及电磁阀l是为提高发 动机的空气流量以及工作效率设制，电磁阀是节约空气能量设置，该用时打开， 不用时关闭。发动机活定组件体是承担各种器件的安装和燃烧室工作的燃烧工 作等，并且传递反作用力的主体连接至分重力支架减震弹簧。废气再利用通道， 是把最后热胀力反转加以利用， 一部分热胀力继续工作另一部分是为增加阻止 泄漏而利用，帮助中心燃烧室的热力更有效地工作。换向组件8是把前进行车 改为倒车时的各个电器机械转换工作的总装置，把右边各个器械换向左边工作 即中压空气管道及电磁阀、高压空气管道、喷油电磁阀、火花塞、或者又把左 关闭转换到右边工作。高压空气压缩机是以电机为起动动力的压缩机，当行车 速度达到一定标准时，自动切换到转动轮为动力来进行压缩空气，通过行车需 要也可以随时终止压气随时供气的装置，更有效地保护机械磨损消耗。发动机 的供气比例也同行车速度成正比，行车速度供所量大，空气压强保持平衡状态， 根据空气消耗量多少来确定压缩机的功率大小。发动机的气隙应控制在0。 5 毫米以下，太大损耗大，太小制造难度大。发动机的转动轮和活定组件体本身 也有间隙，通过它们俩个组合后和物体重量对气隙又有所减小。发动机应安装 在现在车型驱动桥中间位上最好，现在为画图方便和简单说明安装在车轮或同 步轴承上。发动机在没有运行时的空气损耗量应控制在百分之二十之间，这就 要靠制造精度和调节安装的精细工作来完成。附图l-3是活定组件体6的侧视 图，为了了解和理解直观燃烧室及隔离防漏的装制等。图中l低压空气入口， 2高压空气入口， 3喷油嘴口， 4火花塞口， 5反串簧，6凸边，7废气利用入口， 8定燃烧室，9T字边防漏墙，IO废气利用出口。 一般低压压强和高压压强 的隔离燃烧室最少也得一至二个，火花塞口 4也要和高压空气入口相隔二个左 右的燃烧室。反串簧5是在有压力的时侯伸展一定量来阻止高压反串到低压室 影响下次工作，气压力只能顺着车轮转动的方向流动，没有压力时靠自身弹力 回复原位。凸边6和废气利用出口 10是加强防泄漏的一种措施。定燃烧室8 和转燃烧室组合成完整的一个转动型燃烧室，上下燃烧室的长度一样，宽度不 一样，加工形状也不一样，有V字形，U字形，还有V形等。它们的深度一般 在5毫米左右。T字边防漏墙9是安装在左右两边的长形条带内，自身带回弹 力，耐磨耐高温合金钢形条，它和反串簧如同现在内燃机的活塞环一样工作一 一防泄漏。7字边防漏墙9也是有压强压力时才伸展开来与转动轮相接触，来 阻止热膨胀力外泄漏的。发动机的运行过程和工作原理与及反作用力的转化， 行车通电后各电器处在预备过程中，踩踏油门感应器后，高低压压缩机开始工 作压气，当压强达到一定时，车轮开始行车运动，延时后的电控喷油电磁阀门 开始喷油，此时火花塞也开始高压放电产生火花，点燃燃烧室的燃料燃烧做功， 热膨胀力加速行车速度继续推动转动轮工作，如果要持续高速行车，则继续供 气，供油，供电，反之则断电、断气、断油，以达更节省的目的，从下坡、减 速、临时停车都必须可以达到节约每一点能量的效果，而且还能减少机械的磨 损度，便利机械寿命延长。此时的压缩机遇电机电能自动地转换到发动机的动 力上工作压气，这样的效果好，而且增大发动机的运动阻力，使反作用力的动 能也更大。如果使用电机的动力压气则在转换过程中损耗太大，而且各器械磨 损也大。发动机的热力作用力直接作用转动轮10上运动做功，反作用力形成 在活定组件体6上，通过分重力支架减震弹簧向大梁l传递能量，与主支架分 解重力的效果。反作用力的动能与策略势能相互转化，转化与节省的关系和动 力阻力有很大关系。省力省功的多少视整车总阻力而定，总行驶阻力 Fr,Fr=Ff+Fw+Fi+Fj+Fd;:哀动阻力Ff=mgfcosa，空气阻力Fw=l/2cDAp2u/，；皮 阻力Fi^gsina,加速阻力Fi=8m，发是和空气压缩4几阻力Fd-P!+P2，所以汽车 最低总阻力也达质量的百分之二十以上。阻力5%时省1/20的力，阻力25%时 省1/5的力，阻力50%时省1/3的力。阻力越大省力省功也越大，但不可能100%，也不可能无阻力。2新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型动力机，其特征在于：利用相互作用力中的反作用力与重力势能进行能量相互转化．动力机械的作用力直接作用在车轮或轮轴上做功，反作用力与车架上的物体重力势能相互转化。

【技术特征摘要】
1、一种新型动力机，其特征在于利用相互作用力中的反作用力与重力势能进行能量相互转化.动力机械的作用力直接作用在车轮或轮轴上做功，反作用力与车架上的物体重力势能相互转化。2、 一种新型动力机，其特征在于主重力支架，大梁(l)、主友架弹簧，由主 支架点连接，主支架弹簧(3)通过卡马卡连车轮轴及轴套组件(5)上，分重力支 架减震弹簧(4)连分重力支点(6) —头连接大梁(1) 一头接在发动机活定组件体 (6)上；活定组件体(6)安装在轴套上，转动轮安装在车轴上或车轮上，安装后 的活定组件体(6)和转动轮重合在一起。3、 一种新型动力机，其特征在于包括上车架(31)、下车架(32)、主支架(33)、 主支架(33)设减震弹簧，主支...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟永清，
申请(专利权)人：钟永清，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]