一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构制造技术

一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构，涉及燃烧发动机装置用具技术领域，包括转子轴，转子轴的两端对应设有涡轮与叶轮，转子轴上沿轴向开设有气体通道，气体通道的入口端靠近叶轮的轮背处，气体通道的出口端贯穿涡轮，并连通外部。本实用新型专利技术解决了传统技术中的涡端温度高，存在涡轮转子的轮背应力大，易破碎轮毂；以及因温度过高，导致涡端密封环处积碳严重，从而涡端密封环失效，最终造成涡轮增压器漏油和划壳的问题。增压器漏油和划壳的问题。增压器漏油和划壳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构


[0001]本技术涉及燃烧发动机装置用具
，具体涉及一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构。

技术介绍

[0002]涡轮增压器在正常工作时转速高达每分钟十几万转，因此必须保证增压器 的转轴和轴承得到良好润滑，同时将增压器内部大量热量通过润滑油的流动带 离增压器，通常发动机正常停机时，将发动机怠速运行3
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5分钟的方式，使发动机的排气温度降低，通过整机怠速方式对增压器进行保护，但是怠速时间长，而且消耗能源，如果立即停机会造成涡轮的磨损。
[0003]现有技术中公开一个公开号为CN204386727U的专利，该方案包括压缩机，壳体，进油口，出油口，涡轮机，恒温油箱，油管，过滤器，进气口，出气口和循环泵，压缩机设置在壳体内部的左侧；进油口设置在壳体的中间位置的上方；出油口设置在壳体中间的下方；涡轮机设置在壳体内部的右方。该方案的温控器、过滤器和循环泵的设置，能实现调节润滑油的目的，有利于节省能源，有利于保护涡轮增压器有利于提高工作效率，延长使用寿命。
[0004]现有装置随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
[0005]第一，现有结构的涡轮增压器，涡端温度高，存在涡轮转子的轮背应力大，易破碎轮毂，降低了可靠性。
[0006]第二，因温度过高，也会导致涡端密封环处积碳严重，从而涡端密封环失效，最终造成涡轮增压器漏油，划壳等故障，引发发动机的失效，影响发动机的可靠性。
[0007]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中的缺陷，本技术解决了传统技术中装置的涡端温度高，存在涡轮转子的轮背应力大，易破碎轮毂；以及因温度过高，导致涡端密封环处积碳严重，从而涡端密封环失效，最终造成涡轮增压器漏油，划壳的问题。
[0009]为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构，包括转子轴，所述转子轴的两端对应设有涡轮与叶轮，所述转子轴上沿轴向开设有气体通道，所述气体通道的入口端靠近所述叶轮的轮背处，所述气体通道的出口端贯穿所述涡轮，并连通外部。
[0011]作为一种优化的方案，所述气体通道包括开设于所述叶轮的轮背处的通道进气口，同轴开设于所述转子轴上的中间通道，以及开设于所述涡轮上的出口通道。
[0012]作为一种优化的方案，所述通道进气口垂直于所述转子轴的轴线。
[0013]作为一种优化的方案，所述通道进气口沿所述转子轴周向方向对称开设有两个。
[0014]作为一种优化的方案，所述出口通道的孔径大于所述中间通道的孔径。
[0015]作为一种优化的方案，所述涡轮的轮背处卡装有密封环。
[0016]作为一种优化的方案，所述涡轮与所述转子轴一体成型设置。
[0017]作为一种优化的方案，所述叶轮卡装于所述转子轴上。
[0018]作为一种优化的方案，所述转子轴的端部上还螺纹连接有固定所述叶轮的螺母。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]螺母将叶轮紧固在涡轮转子轴上，涡轮在高温的外气源带动下高速旋转同步带动叶轮的旋转，此时涡轮轮背位置处存在高温气体，导致涡轮轮背处温度较高，涡轮热应力较大，密封环容易积碳，可靠性较差，而叶轮的旋转能够从外部吸入新鲜空气，经过叶轮后会有部分气体留存在叶轮轮背位置处，此处温度低；
[0021]若添加气体通道，使叶轮轮背位置处的部分气体沿着气体通道流经涡轮位置轮背位置处，带走部分热量，最终从涡轮出口端排出；
[0022]此时涡轮轮背位置处经过低温气体的冷却，温度降低，降低了涡轮轮背的热应力，克服破碎轮毂的问题，可靠性相应提升，使用寿命也会增加；
[0023]气体通道的添加，降低了涡端密封环处的温度，减少密封环积碳的风险，从而降低了密封环失效的发生，减少涡轮增压器漏油故障的发生，可靠性提升。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0025]图1为本技术的结构示意图。
[0026]图中：1
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涡轮；2
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密封环；3
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转子轴；4
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叶轮；5
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螺母；6
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通道进气口；7
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中间通道；8
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出口通道。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0028]如图1所示，降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构，包括转子轴3，转子轴3的两端对应设有涡轮1与叶轮4，转子轴3上沿轴向开设有气体通道，气体通道的入口端靠近叶轮4的轮背处，气体通道的出口端贯穿涡轮1，并连通外部。
[0029]气体通道包括开设于叶轮4的轮背处的通道进气口6，同轴开设于转子轴3上的中间通道7，以及开设于涡轮1上的出口通道8。
[0030]通道进气口6垂直于转子轴3的轴线。
[0031]通道进气口6沿转子轴3周向方向对称开设有两个。
[0032]出口通道8的孔径大于中间通道7的孔径。
[0033]涡轮1的轮背处卡装有密封环2。
[0034]涡轮1与转子轴3一体成型设置。
[0035]叶轮4卡装于转子轴3上。
[0036]转子轴3的端部上还螺纹连接有固定叶轮4的螺母5。
[0037]本装置的工作原理：
[0038]螺母5将叶轮4紧固在涡轮1转子轴3上，涡轮1在高温的外气源带动下高速旋转同步带动叶轮4的旋转，此时涡轮1轮背位置处存在高温气体，导致涡轮1轮背处温度较高，涡轮1热应力较大，密封环2容易积碳，可靠性较差，而叶轮4的旋转能够从外部吸入新鲜空气，经过叶轮4后会有部分气体留存在叶轮4轮背位置处，此处温度低；
[0039]若添加气体通道，使叶轮4轮背位置处的部分气体沿着气体通道流经涡轮1位置轮背位置处，带走部分热量，最终从涡轮1出口端排出；
[0040]此时涡轮1轮背位置处经过低温气体的冷却，温度降低，降低了涡轮1轮背的热应力，克服破碎轮毂的问题，可靠性相应提升，使用寿命也会增加；
[0041]气体通道的添加，降低了涡端密封环2处的温度，减少密封环2积碳的风险，从而降低了密封环2失效的发生，减少涡轮增压器漏油故障的发生，可靠性得到提升。
[0042]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构，其特征在于：包括转子轴（3），所述转子轴（3）的两端对应设有涡轮（1）与叶轮（4），所述转子轴（3）上沿轴向开设有气体通道，所述气体通道的入口端靠近所述叶轮（4）的轮背处，所述气体通道的出口端贯穿所述涡轮（1）；所述气体通道包括开设于所述叶轮（4）轮背处的通道进气口（6），同轴开设于所述转子轴（3）上的中间通道（7），以及开设于所述涡轮（1）上的出口通道（8）。2.根据权利要求1所述的一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构，其特征在于：所述通道进气口（6）垂直于所述转子轴（3）的轴线。3.根据权利要求1所述的一种降低涡轮增压器涡轮转子轮背温度的结构，其特征在于：所述通道进气口（6）沿所述转子轴（3）周向方向对称...

【专利技术属性】
技术研发人员：付丽娇，马超，苗熠芝，甄冠富，张健健，李德洋，孙立超，
申请(专利权)人：康跃科技山东有限公司，
类型：新型
国别省市：