一种空气轴承涡轮增压器的轴承冷却装置制造方法及图纸

一种空气轴承涡轮增压器的轴承冷却装置，涉及增压器技术领域，包括相互对接的压端中间壳与涡端中间壳，压端中间壳与涡端中间壳之间贯穿设置有转子轴，转子轴上套装有整体轴承盘。本实用新型专利技术解决了传统技术中的气体动压箔片轴承的寿命与其工作温度有很大关系，气体动压箔片轴承在启动时由于干摩擦产生很大的热量，导致轴承温升过高，使轴承出现失效的问题。使轴承出现失效的问题。使轴承出现失效的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种空气轴承涡轮增压器的轴承冷却装置


[0001]本技术涉及增压器
，具体涉及一种空气轴承涡轮增压器的轴承冷却装置。

技术介绍

[0002]废气涡轮增压器具有提高发动机的功率、降低燃油消耗、减小排放等优点，目前在柴油机上广泛应用。随着“碳达峰”政策的推进，对发动机的热效率要求越来越高，而涡轮增压器效率的提高对发动机热效率的提高非常明显，传统的涡轮增压器采用油润滑的滑动轴承，但是该结构在增压器中低速时，机械效率较低；传统的涡轮增压器还有采用球轴承结构，该结构可以解决机械效率低的问题，但是成本高，且使用寿命要低于传统的油润滑的滑动轴承；而气体动压箔片轴承具体高运行转速、高机械效率和高可靠性的特点，用于增压器可以解决高效和高寿命问题，同时无油润滑，不会有漏油故障。
[0003]现有装置随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
[0004]气体动压箔片轴承结构会随着温度的升高逐渐变软，进而导致刚度下降、承载力下降。尤其在高转速下箔片表面气体粘性不均匀，从而导致受热不均匀，最终导致箔片受热过度，也就是说随着温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气轴承涡轮增压器的轴承冷却装置，其特征在于：包括相互对接的压端中间壳(1)与涡端中间壳(2)，所述压端中间壳(1)与所述涡端中间壳(2)之间贯穿设置有转子轴(3)，所述转子轴(3)上套装有整体轴承盘(4)，所述整体轴承盘(4)处于所述压端中间壳(1)内的部分上套装有并列设置的压端推力盘(9)与压端气体动压箔片径向轴承(8)，所述压端推力盘(9)与所述压端气体动压箔片径向轴承(8)的相对端部之间相抵，所述压端中间壳(1)内设有包覆所述压端气体动压箔片径向轴承(8)的限位环段(10)，所述压端中间壳(1)内设有压端空腔(29)，所述涡端中间壳(2)内设有涡端空腔(30)，所述压端中间壳(1)的叶轮轮背处围设有若干个第一进气孔(20)，所述第一进气孔(20)与所述压端空腔(29)相连通，所述转子轴(3)上还套装有轴封(19)，所述轴封(19)与所述压端中间壳(1)的内孔之间设有第一进气间隙(22)，所述整体轴承盘(4)的外壁与所述压端推力盘(9)以及所述压端气体动压箔片径向轴承(8)之间设有第二进气间隙(23)，所述第二进气间隙(23)与所述第一进气间隙(22)相连通，所述整体轴承盘(4)的外壁上设有凸起段(16)，所述凸起段(16)的两侧分别套装有涡端推力轴承(15)和压端推力轴承(14)，所述涡端推力轴承(15)与涡端推力盘(5)的端面相抵，所述压端推力轴承(14)与所述压端推力盘(9)相抵，所述压端推力轴承(14)与所述压端推力盘(9)之间设有与所述第二进气间隙(23)相连通的第三进气间隙(24)。2.根据权利要求1所述的一种空气轴承涡轮增压器的轴承冷却装置，其特征在于：所述整体轴承盘(4)处于所述涡端中间壳(2)内的部分上套装有并列设置的涡端推力盘(5)与涡端气体动压箔片径向轴承(6)，所述涡端推力盘(5)与所述涡端气体动压箔片径向轴承(6)的相对端部之间相抵，所述涡端推力盘(5)与所述涡端气体动压箔片径向轴承(6)上还共同套装有涡端轴承座(7)。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莹，朱光前，朱智富，甄冠富，徐晓芮，王志杰，王孝丽，刘永芳，马敏，马超，张树勋，
申请(专利权)人：康跃科技山东有限公司，
类型：新型
国别省市：