一种汽车ABS传感器成品性能检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车ABS传感器成品性能检测设备，涉及ABS传感器成品性能检测技术领域，包括底板、第一箱体、第二箱体和ABS传感器，底板上通过螺栓固定有第一箱体和第二箱体，第二箱体的一侧位于第一箱体内，第二箱体内滑动连接有第一滑块；本实用新型专利技术先通过抵块和壳体对ABS传感器壳体的夹紧，并通过旋转壳体上的旋钮来调节夹紧机构对ABS传感器壳体固定和松弛，操作简单、更换方便，与传统的螺栓固定ABS传感器壳体相比较，工作人员不需要来回拆卸和固定螺栓，这样的操作提高了工作人员的工作量，同时降低了汽车ABS传感器成品性能检测设备对ABS传感器检测效率。测设备对ABS传感器检测效率。测设备对ABS传感器检测效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车ABS传感器成品性能检测设备


[0001]本技术涉及ABS传感器成品性能检测
，具体为一种汽车ABS传感器成品性能检测设备。

技术介绍

[0002]ABS传感器最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性；ABS起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，它会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动加速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性；ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹；于是，在紧急情况下如果将制动踏板踩到底，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的哒哒声，这便是ABS在正常工作；制动总泵不断调整制动压力，从而对制动踏板产生连续的反馈力；
[0003]因此ABS传感器成品性能检测较为重要，通常汽车ABS传感器成品性能检测设备都是通过螺栓将需要检测的ABS传感器成品连接到固定架上，这样的连接方式较为麻烦，工作人员需要不断拆卸和固定螺栓，使得ABS传感器成品检测效率大大降低，同时部分ABS传感器成品性能检测设备未对ABS传感器工作环境进行模拟，造成检测数据不够完善；
[0004]为此，我们提出一种汽车ABS传感器成品性能检测设备。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车ABS传感器成品性能检测设备，以解决上述
技术介绍
中提出的ABS传感器成品在检测设备上固定较为麻烦和部分ABS传感器成品性能检测设备采集数据不够完善的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：<br/>[0007]一种汽车ABS传感器成品性能检测设备，包括底板、第一箱体、第二箱体和ABS传感器，所述底板上通过螺栓固定有第一箱体和第二箱体，所述第二箱体的一侧位于第一箱体内，所述第二箱体内滑动连接有第一滑块，且位于第一滑块上通过螺栓固定有电动推杆，所述电动推杆的一端通过螺栓固定有夹紧机构；
[0008]所述夹紧机构包括壳体、L形拉杆、锁杆、L形抵杆、转轴和抵块，所述壳体的一侧通过轴承转动连接有L形拉杆，且位于L形拉杆的一端转动连接有锁杆，所述壳体的一侧底部通过轴承转动连接有L形抵杆，且位于L形抵杆的一端与锁杆的一端转动连接，所述L形抵杆的一端安装有转轴，且位于转轴的一端通过点焊固定有抵块，所述壳体与抵块的相对面固定有ABS传感器。
[0009]进一步的，所述夹紧机构还包括锁块、锁孔、旋钮、齿轮、第一L形齿板、第二L形齿板和卡块，所述壳体的一侧开设有锁孔，所述壳体内通过轴承活动连接有齿轮，且位于齿轮的两侧啮合连接有第一L形齿板和第二L形齿板，所述第一L形齿板与第二L形齿板的相对面通过点焊均匀固定有卡块，所述第一L形齿板与第二L形齿板位于锁孔内，所述锁杆的一侧通过点焊固定有锁块。
[0010]进一步的，所述第二箱体的一侧通过轴承活动连接有转轮，所述第二箱体内通过轴承活动连接有螺纹杆，且位于螺纹杆的一端贯穿第一滑块并与第一箱体的一侧活动连接，所述螺纹杆位于第二箱体的一端贯穿第二箱体的一侧并通过点焊与转轮的一侧相固定。
[0011]进一步的，所述第一箱体的顶部均匀开设有固定槽，且位于固定槽的一侧内壁转动连接有转块，所述固定槽内且位于转块的顶部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部通过点焊固定有连接杆，且位于连接杆的一端贯穿第一箱体的顶部并通过螺栓固定有震动板，所述固定槽内且套设在连接杆上活动连接有弹簧。
[0012]进一步的，所述震动板的顶部通过螺栓固定有电机，且位于电机的输出端通过点焊固定有定位轮，所述定位轮的顶部安装有ABS齿圈，所述底板的底部安装有万向轮。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术，通过抵块和壳体对ABS传感器壳体的夹紧，并通过旋转壳体上的旋钮来调节夹紧机构对ABS传感器壳体固定和松弛，操作简单、更换方便，与传统的螺栓固定ABS传感器壳体相比较，工作人员不需要来回拆卸和固定螺栓，这样的操作提高了工作人员的工作量，同时降低了汽车ABS传感器成品性能检测设备对ABS传感器检测效率。
[0015]2、本技术，通过转块不断抬动第二滑块和震动板上下运动，模拟ABS传感器成品安装在行驶汽车上的工作环境，使得ABS传感器采集到的数据更加真实，与传统直接测量ABS齿圈转速的实验相比较，带有震动的环境采集到的数据更加全面。
附图说明
[0016]图1为汽车ABS传感器成品装置整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的汽车ABS传感器成品性能检测设备主视结构示意图；
[0018]图3为本技术的汽车ABS传感器成品性能检测设备主视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的A处结构放大示意图；
[0020]图5为本技术的夹紧机构整体结构示意图
[0021]图6为本技术的齿轮与第一、第二L形齿板连接结构示意图。
[0022]图中：1、底板；2、第一箱体；3、第二箱体；4、转轮；5、第一滑块；6、螺纹杆；7、电动推杆；8、夹紧机构；801、壳体；802、L形拉杆；803、锁杆；804、锁块；805、锁孔；806、旋钮；807、齿轮；808、第一L形齿板；809、第二L形齿板；810、卡块；811、L形抵杆；812、转轴；813、抵块；9、固定槽；10、转块；11、第二滑块；12、连接杆；13、弹簧；14、震动板；15、电机；16、定位轮；17、ABS齿圈；18、万向轮；19、ABS传感器。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：
[0025]如图1所示，市场上常见的ABS传感器19进行性能检测时，通过螺栓将整个ABS传感
器19固定在圆柱形壳体801中，并将ABS传感器19的极轴移动到靠近ABS齿圈17位置处，并控制ABS传感器19的极轴与ABS齿圈17的相距距离为8mm，转动ABS齿圈17，通过ABS传感器19对ABS齿圈17转速的测量，ABS传感器19将采集的数据传送到处理机构中，处理机构并控制着紧急继动阀，来调节车辆的运动速度；
[0026]本ABS传感器19成品性能检测设备具体操作时，先将待测的ABS传感器19固定到夹紧机构8上，工作人员将ABS传感器19放到壳体801与抵块813的连接处，并同时下拉L形拉杆802，L形拉杆802带动锁杆803顺时针转动的同时向下运动带动L形抵杆811对ABS传感器19壳体801抵紧，位于锁杆803上的锁块804由于锁杆803的运动卡入壳体801上的锁孔805内，此时的工作等待ABS传感器19抵紧后转动壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车ABS传感器成品性能检测设备，包括底板(1)、第一箱体(2)、第二箱体(3)和ABS传感器(19)，所述底板(1)上通过螺栓固定有第一箱体(2)和第二箱体(3)，所述第二箱体(3)的一侧位于第一箱体(2)内，其特征在于：所述第二箱体(3)内滑动连接有第一滑块(5)，且位于第一滑块(5)上通过螺栓固定有电动推杆(7)，所述电动推杆(7)的一端通过螺栓固定有夹紧机构(8)；所述夹紧机构(8)包括壳体(801)、L形拉杆(802)、锁杆(803)、L形抵杆(811)、转轴(812)和抵块(813)，所述壳体(801)的一侧通过轴承转动连接有L形拉杆(802)，且位于L形拉杆(802)的一端转动连接有锁杆(803)，所述壳体(801)的一侧底部通过轴承转动连接有L形抵杆(811)，且位于L形抵杆(811)的一端与锁杆(803)的一端转动连接，所述L形抵杆(811)的一端安装有转轴(812)，且位于转轴(812)的一端通过点焊固定有抵块(813)，所述壳体(801)与抵块(813)的相对面固定有ABS传感器(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS传感器成品性能检测设备，其特征在于：所述夹紧机构(8)还包括锁块(804)、锁孔(805)、旋钮(806)、齿轮(807)、第一L形齿板(808)、第二L形齿板(809)和卡块(810)，所述壳体(801)的一侧开设有锁孔(805)，所述壳体(801)内通过轴承活动连接有齿轮(807)，且位于齿轮(807)的两侧啮合连接有第一L形齿板(808)和第二L形...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志清，谭海珍，余建东，翏鹰，
申请(专利权)人：宿州奥凯森汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：