轮速传感器的霍尔效应效能检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置及方法，该霍尔效应效能检测装置包括：第一电机、轮毂齿圈、轮速传感器安装支架、驱动组件以及检测控制器；第一电机的输出轴与轮毂齿圈连接，第一电机用于带动轮毂齿圈进行匀速旋转；轮速传感器安装支架用于固定待检测的轮速传感器，轮速传感器与轮毂齿圈相对设置；驱动组件与轮速传感器安装支架连接，驱动组件用于带动轮速传感器安装支架在水平方向上进行移动，以使轮毂齿圈与轮速传感器之间的距离发生变化；检测控制器分别与第一电机、驱动组件、轮速传感器电性连接。本发明专利技术通过简单的装置实现了轮速传感器的霍尔效应效能检测，降低检测成本，避免装车实测带来的质量隐患。患。患。

【技术实现步骤摘要】
轮速传感器的霍尔效应效能检测装置及方法


[0001]本专利技术涉及芯片检测
，特别是涉及一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置及方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着机械电子技术的快速发展和进步，机械电子加工领域的竞争也越来越激烈。对产品质量的要求越来也高；车用轮速传感器作为汽车底盘制动系统上的重要零部件，各主机厂对车用轮速传感器的各项技术指标提出了越来越高的要求，因此对车用轮速传感器总成在生产制造过程中的质量控制也越来越严。
[0003]目前，当下流行的车用轮速传感器总成皆是基于霍尔效应的磁传感器芯片，需要对轮速传感器的霍尔效应效能是否合格进行检测，磁传感器芯片的霍尔效应效能与以下因素有关：1)整车ECU发出的激活恒流；2)霍尔元件半导体材料几何尺寸及相关原材料特性；3)稀土永磁材料几何尺寸及相关材料特性；4)齿圈几何尺寸及相关材料特性；5)相关数据采样及软件逻辑相关设计。
[0004]霍尔芯片效应效能的检测成本高。由于车用轮速传感器芯片霍尔效应效能的影响因子较多，且相互交织，相互影响，若不检测，只能在产品装车，由顾客实际使用后，在售后维修系统才能被发现，容易引发质量问题。

技术实现思路

[0005]为此，本专利技术的目的在于提出一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，以通过简单的装置实现轮速传感器的霍尔效应效能检测，降低检测成本，避免装车实测带来的质量隐患。
[0006]本专利技术提供一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，包括：第一电机、轮毂齿圈、轮速传感器安装支架、驱动组件以及检测控制器；
[0007]所述第一电机的输出轴与所述轮毂齿圈连接，所述第一电机用于带动所述轮毂齿圈进行匀速旋转；
[0008]所述轮速传感器安装支架用于固定待检测的轮速传感器，且所述轮速传感器固定安装在所述轮速传感器安装支架之后，所述轮速传感器与所述轮毂齿圈相对设置；
[0009]所述驱动组件与所述轮速传感器安装支架连接，所述驱动组件用于带动所述轮速传感器安装支架在水平方向上进行移动，以使所述轮毂齿圈与所述轮速传感器之间的距离发生变化；
[0010]所述检测控制器分别与所述第一电机、所述驱动组件、所述轮速传感器电性连接。
[0011]根据本专利技术提供的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，能够通过检测控制器控制驱动组件工作，使驱动组件将轮速传感器推到初始位置，在初始位置下，轮速传感器与轮毂齿圈之间的距离最小，然后可以继续控制驱动组件工作，使轮速传感器与轮毂齿圈之间的距离逐渐增大，轮速传感器每移动一次，记录一次轮速传感器输出的霍尔势差(也即电压
差)，当轮速传感器输出的霍尔势差大于或等于一个预设的阈值时，此时对应的移动数据即为轮速传感器与轮毂齿圈之间的最大有效间隙S
max
，通过该最大有效间隙S
max
就能够得出轮速传感器的霍尔效应效能，该霍尔效应效能检测装置结构简单，检测成本低，能够在初期对轮速传感器的霍尔效应效能进行检测，且避免了装车实测带来的质量隐患。
[0012]上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述霍尔效应效能检测装置还包括安装板，所述第一电机的输出轴穿过所述安装板，以与所述轮毂齿圈连接。
[0013]上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述安装板上设有滑动槽，所述轮速传感器安装支架包括水平设置的支撑部和竖直设置的安装部，所述支撑部位于所述安装板的上方，所述安装部远离所述支撑部的一端用于固定待检测的轮速传感器，所述支撑部背向所述安装部的一面设有竖直设置的连接部，所述连接部插入所述滑动槽中，所述连接部与所述驱动组件连接，所述连接部用于在所述驱动组件的带动下在所述滑动槽中移动。
[0014]上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述驱动组件包括移动丝杆和第二电机，所述移动丝杆的一端与所述连接部连接，所述移动丝杆的另一端与所述第二电机的输出轴连接。
[0015]上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述滑动槽的数量和所述连接部的数量均为两个。
[0016]上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述霍尔效应效能检测装置还包括支撑板，所述安装板通过安装支架固定在所述支撑板上，所述第一电机和所述第二电机均固定在所述支撑板上。
[0017]上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述安装支架的数量至少为四个。
[0018]上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述第一电机和所述第二电机均采用伺服电机。
[0019]此外，本专利技术还提供了一种轮速传感器的霍尔效应效能检测方法，应用于上述的霍尔效应效能检测装置，所述方法包括以下步骤：
[0020]通过所述检测控制器控制所述第一电机工作，使所述轮毂齿圈匀速旋转，并向所述轮速传感器输入恒流；
[0021]通过所述检测控制器控制所述驱动组件工作，使所述驱动组件将所述轮速传感器推到初始位置，在初始位置下，所述轮速传感器与所述轮毂齿圈之间的距离最小；
[0022]通过所述检测控制器继续控制所述驱动组件工作，使所述轮速传感器与所述轮毂齿圈之间的距离逐渐增大，与此同时，所述检测控制器记录以下数据：所述轮毂齿圈的转速V、所述轮速传感器的恒流I，所述轮速传感器的移动数据 S
n
，以及与每个移动数据对应的所述轮速传感器输出的霍尔势差
△
U
n
，其中，n 表示所述轮速传感器移动的次数；
[0023]当所述轮速传感器输出的霍尔势差
△
U
n
大于或等于预设的阈值时，记录此时对应的移动数据，并将该移动数据作为所述轮速传感器与所述轮毂齿圈之间的最大有效间隙S
max
；
[0024]根据所述最大有效间隙S
max
确定所述轮速传感器的霍尔效应效能。
[0025]上述，霍尔效应效能检测方法，其中，根据所述最大有效间隙S
max
确定所述轮速传
感器的霍尔效应效能的步骤中，采用下式计算霍尔效应效能：
[0026]δ＝Ka
×
S
max
[0027]其中，δ表示所述轮速传感器的霍尔效应效能，Ka表示霍尔灵敏度系数。
[0028]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实施例了解到。
附图说明
[0029]本专利技术实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1是本专利技术一实施例提供的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置的立体结构示意图；
[0031]图2是本专利技术一实施例提供的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置的俯视结构示意图；
[0032]图3是图1中圈A的放大图；
[0033]图4是一实施例提供的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置的部分结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其特征在于，包括：第一电机、轮毂齿圈、轮速传感器安装支架、驱动组件以及检测控制器；所述第一电机的输出轴与所述轮毂齿圈连接，所述第一电机用于带动所述轮毂齿圈进行匀速旋转；所述轮速传感器安装支架用于固定待检测的轮速传感器，且所述轮速传感器固定安装在所述轮速传感器安装支架之后，所述轮速传感器与所述轮毂齿圈相对设置；所述驱动组件与所述轮速传感器安装支架连接，所述驱动组件用于带动所述轮速传感器安装支架在水平方向上进行移动，以使所述轮毂齿圈与所述轮速传感器之间的距离发生变化；所述检测控制器分别与所述第一电机、所述驱动组件、所述轮速传感器电性连接。2.根据权利要求1所述的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其特征在于，所述霍尔效应效能检测装置还包括安装板，所述第一电机的输出轴穿过所述安装板，以与所述轮毂齿圈连接。3.根据权利要求2所述的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其特征在于，所述安装板上设有滑动槽，所述轮速传感器安装支架包括水平设置的支撑部和竖直设置的安装部，所述支撑部位于所述安装板的上方，所述安装部远离所述支撑部的一端用于固定待检测的轮速传感器，所述支撑部背向所述安装部的一面设有竖直设置的连接部，所述连接部插入所述滑动槽中，所述连接部与所述驱动组件连接，所述连接部用于在所述驱动组件的带动下在所述滑动槽中移动。4.根据权利要求3所述的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其特征在于，所述驱动组件包括移动丝杆和第二电机，所述移动丝杆的一端与所述连接部连接，所述移动丝杆的另一端与所述第二电机的输出轴连接。5.根据权利要求3所述的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其特征在于，所述滑动槽的数量和所述连接部的数量均为两个。6.根据权利要求2所述的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其特征在于，所述霍尔效应效能检测装置还包括支撑板，所述安装板通过安装支架固定在所述支撑板上，所述第一电机和所述第二电机均固定在所述支撑板上。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海横，李万林，赵勇，李志，胡党旺，吴祖亚，陈忠，曾婷，李淋淋，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：