一种新能源轻卡驱动桥用减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源轻卡驱动桥用减速器，包括壳体，差速器总成，主动齿轮总成，过油通道，两个进油控制组件；轴承座的内壁配置有两个出油孔和两个导流孔，壳体上设有进油通孔，进油控制组件对称的设于导流孔的孔体端口；进油控制组件包括进油基套，进油基套通过连接杆与弹性配合件旋转连接，进油基套的内部设有通孔，进油基套的外壁上环绕布设有多个向外伸展的导油叶片，多个导油叶片的侧方末端与导流孔的内壁连接。本发明专利技术可以促使进入导流孔的润滑油分散开来，是一种润滑性能优良、稳定性好的驱动桥用减速器。性好的驱动桥用减速器。性好的驱动桥用减速器。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源轻卡驱动桥用减速器


[0001]本专利技术属于汽车传动
，具体涉及一种新能源轻卡驱动桥用减速器。

技术介绍

[0002]驱动桥的研发在电动汽车的发展过程中具有十分重要的作用，整车设计是否合理在一定程度上取决于驱动桥性能的好坏。汽车驱动桥在传动系的末端，用于将传动轴或直接从变速器传来的转矩增大，并合理的分配给左右驱动车轮；驱动桥还受到来自路面或车身之间的垂直力、纵向力、横向力、制动力矩以及反作用力矩。
[0003]驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴、电机等零部件组成，目前业内普遍采用高速电机直接连接减速器的平行轴式电驱动桥以取代传统燃油车的动力系统和传动系统，这种平行轴式电驱动桥采用高于15以上的减速比以有效控制高速电机及减速器的产品外形尺寸。
[0004]公开号为CN 111706667 A的专利技术专利申请公开了一种新能源轻卡驱动桥用减速器，包括相互连接的壳盖和壳体，壳盖和壳体上均设有三轴轴承孔、二轴轴承孔以及一轴轴承孔，壳体的一侧安装有差速器总成，差速器总成上带有差速器轴承孔，差速器总成包括差速器左壳和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源轻卡驱动桥用减速器，包括：壳体（10）；差速器总成（20），安装于所述壳体（10）的一侧；主动齿轮总成（30），包括轴承座（33）、内轴承（32）和主动齿轮（31），所述主动齿轮（31）于所述内轴承（32）轴连接，所述内轴承（32）安装于所述轴承座（33）内；过油通道，所述轴承座（33）的内壁配置有两个沿轴线对称的出油孔（331）和两个沿轴线对称的导流孔（332），所述出油孔（331）与所述导流孔（332）间隔设置；所述壳体（10）上设有进油通孔，进油通孔与所述导流孔（332）一一对应连通；其特征在于，还包括两个进油控制组件（40），两个所述进油控制组件（40）对称的设于两个所述导流孔（332）的孔体端口；两个所述进油控制组件（40）之间通过弹性配合件（50）连接；所述进油控制组件（40）包括进油基套（41），所述进油基套（41）通过连接杆（53）与所述弹性配合件（50）旋转连接，所述进油基套（41）的内部设有通孔（411），所述进油基套（41）的外壁上环绕布设有多个向外伸展的导油叶片（42），多个所述导油叶片（42）的侧方末端与所述导流孔（332）的内壁连接。2.根据权利要求1所述的新能源轻卡驱动桥用减速器，其特征在于，所述导油叶片（42）靠近所述弹性配合件（50）的一端为固定端（421），所述导油叶片（42）的另一端为自由端（422）；多个所述导油叶片（42）的固定端（421）连接并与所述连接杆（53）转动连接，所述固定端（421）与所述进油基套（41）的外壁之间设有镂空结构；所述自由端（422）与所述进油基套（41）的外壁相连，并且所述自由端（422）远离所述进油基套（41）的侧方设有滚珠（423），所述滚珠（423）与所述导流孔（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李运香，张竹明，
申请(专利权)人：杭州奔涌机械有限公司，
类型：发明
国别省市：