一种汽车管件对接焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及管件焊接加工技术领域，提供一种汽车管件对接焊接工装，包括平台、第一夹持机构及第二夹持机构，平台的台面一端设有基准垫块、另一端设有进给机构，第一夹持机构固定设于基准垫块、其具有用于夹持汽车管件的第一夹持通道，第二夹持机构固定设于进给机构、其具有用于夹持汽车管件的第二夹持通道；第二夹持机构在进给机构驱动下可向第一夹持机构进给；第一夹持通道与第二夹持通道同轴，且在夹持汽车管件后它们的中心高度均不变。本实用新型专利技术通过中心高度不变且等高的第一、二夹持通道夹持汽车管件，可实现汽车管件的自动定心和轴线自动找准，能够提高汽车管件的焊接质量和焊接精度，从而保证汽车管件成品的合格率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车管件对接焊接工装


[0001]本技术涉及管件焊接加工
，具体涉及一种汽车管件对接焊接工装。

技术介绍

[0002]在汽车零部件配件上，许多配件均是起连接、控制、变向、分流、密封、支撑等作用的管件，因此，我们将用在汽车零件上的管件统称为汽车管件。根据加工工艺不同，汽车管件分为对焊类管件（又分有焊缝和无焊缝两种）、承插焊和螺纹管件、法兰管件。
[0003]对焊类的汽车管件有一种是管口对管口对接焊接，在两根管件进行焊接时通常是通过工人简易的配合，由于管件内部中空，难以找准其轴线，而焊接要求两根管件尽量对心，即两根管件的中轴线重合，很难使用普通夹具对其进行有效的紧固固定，因此往往只能手持进行管件的焊接，尤其是对两根不同管径的管件进行焊接时，对心非常困难，导致焊接后的汽车管件出现不美观甚至不合格等情况，需要切割后再次进行焊接，生产效率低下，而且人员手持管件较为费力，容易在焊接时因长时间握持劳累而造成手持不稳，使得管件焊接时出现偏差，焊接精度低，影响汽车管件成品的合格率。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车管件对接焊接工装，以解决现有技术中汽车管件对焊时轴线难以找准、对心非常困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种汽车管件对接焊接工装，包括：
[0007]平台，其台面一端设有基准垫块、另一端设有进给机构；
[0008]第一夹持机构，固定设于所述基准垫块，其具有用于夹持汽车管件的第一夹持通道；及
[0009]第二夹持机构，固定设于所述进给机构，其具有用于夹持汽车管件的第二夹持通道；
[0010]其中，所述第二夹持机构在所述进给机构驱动下可向所述第一夹持机构进给；所述第一夹持通道与第二夹持通道同轴，且在夹持汽车管件后它们的中心高度均不变。
[0011]可选地，所述基准垫块顶面与所述进给机构顶面齐平；
[0012]所述第二夹持机构与所述第一夹持机构结构完全相同，它们分别设有一对夹板；
[0013]所述夹板以上下开合的方式形成流通截面变化而中心高度不变的第一夹持通道、第二夹持通道。
[0014]可选地，所述进给机构包括托板、滚珠丝杠及滑台；
[0015]所述托板固定连接于所述平台上，所述滚珠丝杠与所述托板转动连接，所述滑台滑动连接在所述托板上且其底端与所述滚珠丝杠相传动连接；
[0016]所述第二夹持机构固定连接于所述滑台上。
[0017]可选地，所述第二夹持机构包括调节架、双向螺杆、手轮及支撑板；
[0018]所述调节架呈“口”字框型结构、其下端与所述滑台相连接；
[0019]所述双向螺杆转动设于所述调节架内、其上端贯穿所述调节架后与所述手轮固定连接；
[0020]所述支撑板上下对称设有两件，每件支撑板一端与所述双向螺杆螺纹连接且与所述调节架内部侧面滑动连接；
[0021]所述夹板与所述支撑板另一端相连接。
[0022]可选地，所述支撑板上设有插槽；
[0023]所述夹板上设有插块；
[0024]所述插块与所述插槽可拆卸连接。
[0025]可选地，所述夹板为弧形夹板，其上下开合时形成的第一夹持通道、第二夹持通道均为类圆通道。
[0026]可选地，所述夹板与汽车管件贴合的一面粘接有橡胶垫。
[0027]可选地，所述第二夹持机构还包括一对导向杆；
[0028]所述导向杆设于所述调节架内且对称位于所述双向螺杆两侧，所述支撑板与所述导向杆滑动连接。
[0029]可选地，所述基准垫块的顶面与所述滑台的顶面分别开设有一对销孔；
[0030]所述导向杆下端贯穿所述调节架后可插入销孔内。
[0031]可选地，所述销孔为螺纹孔，所述导向杆为螺钉；
[0032]所述螺钉依次转动贯穿所述调节架上端、支撑板、调节架下端后与所述螺纹孔螺纹连接。
[0033]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0034]1、通过中心高度不变且等高的第一、二夹持通道夹持汽车管件，可实现汽车管件的自动定心和轴线自动找准，能够提高汽车管件的焊接质量和焊接精度，从而保证汽车管件成品的合格率；
[0035]2、通过正反转动手轮，带动夹板以第一夹持通道和/或第二夹持通道高度不变的中心为基点上下相对开合，完成汽车管件的夹持，进而实现汽车管件的自动定心和轴线自动找准；
[0036]3、夹板以可拆卸连接的方式连接在支撑板上，更换方便，有利于对不同管径的汽车管件进行夹持；
[0037]4、通过弧形夹板以第一夹持通道和/或第二夹持通道高度不变的中心为基点上下相对开合，可以对不同管径的汽车管件进行夹持并能快速完成对心，从而保证汽车管件的焊接质量，提高了汽车管件焊接的生产效率；
[0038]5、第一夹持机构、第二夹持机构通过导向杆插入销孔，可以快速完成安装，方便拆卸；
[0039]6、以螺钉作为导向杆使用，可将调节架、支撑板与基准垫块或滑台全部连接起来，成本低，而且有利于第一夹持机构、第二夹持机构的拆装。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1为本技术的立体结构示意图；
[0042]图2为平台的立体结构示意图；
[0043]图3为夹持机构的立体结构示意图；
[0044]图4为夹持机构隐藏支撑板和夹板后的立体结构示意图；
[0045]图5为支撑板的立体结构示意图；
[0046]图6为夹板的立体结构示意图。
具体实施方式
[0047]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0048]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0049]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车管件对接焊接工装，其特征在于，包括：平台，其台面一端设有基准垫块、另一端设有进给机构；第一夹持机构，固定设于所述基准垫块，其具有用于夹持汽车管件的第一夹持通道；及第二夹持机构，固定设于所述进给机构，其具有用于夹持汽车管件的第二夹持通道；其中，所述第二夹持机构在所述进给机构驱动下可向所述第一夹持机构进给；所述第一夹持通道与第二夹持通道同轴，且在夹持汽车管件后它们的中心高度均不变。2.根据权利要求1所述的汽车管件对接焊接工装，其特征在于：所述基准垫块顶面与所述进给机构顶面齐平；所述第二夹持机构与所述第一夹持机构结构完全相同，它们分别设有一对夹板；所述夹板以上下开合的方式形成流通截面变化而中心高度不变的第一夹持通道、第二夹持通道。3.根据权利要求1或2所述的汽车管件对接焊接工装，其特征在于：所述进给机构包括托板、滚珠丝杠及滑台；所述托板固定连接于所述平台上，所述滚珠丝杠与所述托板转动连接，所述滑台滑动连接在所述托板上且其底端与所述滚珠丝杠相传动连接；所述第二夹持机构固定连接于所述滑台上。4.根据权利要求3所述的汽车管件对接焊接工装，其特征在于：所述第二夹持机构包括调节架、双向螺杆、手轮及支撑板；所述调节架呈“口”字框型结构、其下端与所述滑台相连接；所述双向螺杆转动设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万军，朱薪宇，
申请(专利权)人：四川会通汽车管业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：