【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种充电机的自动控制装置。蓄电池是机动车上用以起动、照明的必备供电电源。随着车上电气设备的增多(如收录机、电风扇)，使蓄电池亏电现象时常发生，如不及时充电，将会影响机动车的正常工作，同时也会影响蓄电池的使用寿命。对蓄电池的补充充电，须从车上拆卸下来，送到充电场所进行充电。这样费时费力，又需替换蓄电池；在充电场所对众多蓄电池充电，由于各蓄电池亏电程度不同，所需充电时间有长、有短，需由人监管，监管人如有疏忽，很容易造成过充电，使蓄电池寿命下降或报废。本技术的目的在于克服现有技术中不足之处，而提供一种使充电端电讯号经阻容耦合到晶体管电流放大器、又经触发器、可控硅开关元件来控制变压器原边电网电路上有主动合触点的继电器－充电机的自动控制装置，可用在机动车上直接对蓄电池在无监管人员下自动充电。本技术的目的可以通过以下技术方案来达到在充电机的充电电路一接线柱1端，串接控制蓄电池充电起动和停止的“点动”按钮、“停止”开关和继电器J组成点动指令电路；其中继电器的辅助动合触点J2与“点动”按钮形成回路、主动合触点J1串联在变压器的原边电网电路上。在点动指令电路与另一接...
【技术保护点】
一种充电机的自动控制装置，它由电源插座（３）、保险管（６）、变压器（Ｂ）、指示灯（ＨＬ）、桥式整流电路（ＺＬ）、限流电阻（Ｒ↓［１］）、电流表（Ａ）和蓄电池的接线柱（１）组成降压、整流和充电电路，其特征是：（１）在充电电路一接线柱（１） 端串联控制蓄电池充电起动和停止的“点动”按钮（ＡＮ）、“停止”开关（Ｋ↓［１］）和继电器（Ｊ）组成点动指令电路；Ｊ的辅助动合触点（Ｊ↓［２］）与按钮（ＡＮ）形成回路、主动合触点（Ｊ↓［１］）串联在Ｂ的原边电网线路上；（２）在上述点动指令 电路与另一接线柱端间接有：（２－１）将蓄电池平均端电压耦合到后级的由串联电阻（Ｒ↓［２］，Ｒ...
【技术特征摘要】
1.一种充电机的自动控制装置，它由电源插座(3)、保险管(6)、变压器(B)、指示灯(HL)、桥式整流电路(ZL)、限流电阻(R1)、电流表(A)和蓄电池的接线柱(1)组成降压、整流和充电电路，其特征是(1)在充电电路一接线柱(1)端串联控制蓄电池充电起动和停止的“点动”按钮(AN)、“停止”开关(K1)和继电器(J)组成点动指令电路；J的辅助动合触点(J2)与按钮(AN)形成回路、主动合触点(J1)串联在B的原边电网线路上；(2)在上述点动指令电路与另一接线柱端间接有(2-1)将蓄电池平均端电压耦合到后级的由串联电阻(R2，R3，RW，R4)和并联电容(C3)组成电平检测电路；(2-2)，将前级微电讯号放大的由晶体管(BG)及集电极电阻R5、发射级电阻R6组成电流放大电路，其中BG的基级经并联电容(C3)与变阻器(RW相接；(2-3)将放大电讯号触发到...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿勤，关忠超，孙树德，隋泉，张景库，
申请(专利权)人：张鸿勤，关忠超，孙树德，隋泉，张景库，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]
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