本发明专利技术公开了一种充电机模块、充电系统及其对应的充电方法，通过在充电机模块内增加第一转换开关、第二转换开关及AC/DC模块，实现了在充电机主机启动电源亏电的情况下，由库用电源通过AC/DC模块、第二转换开关为充电机主机供电作为启动电压，由库用电源通过第一转换开关为充电机主机供电作为工作电压，并在充电机主机启动后，实现了在充电机主机启动电源亏电的情况下，仅通过AC380/220V库用电源即可实现为充电机主机的启动供电及工作供电，避免了增加DC110V库用电源，节约了停放机车的建设成本，有利于广泛使用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，通过在充电机模块内增加第一转换开关、第二转换开关及AC/DC模块，实现了在充电机主机启动电源亏电的情况下，由库用电源通过AC/DC模块、第二转换开关为充电机主机供电作为启动电压，由库用电源通过第一转换开关为充电机主机供电作为工作电压，并在充电机主机启动后，实现了在充电机主机启动电源亏电的情况下，仅通过AC380/220V库用电源即可实现为充电机主机的启动供电及工作供电，避免了增加DC110V库用电源，节约了停放机车的建设成本，有利于广泛使用。【专利说明】
本专利技术涉及充电领域，尤其涉及。
技术介绍
控制蓄电池是机车工作电源的备用电源，其广泛应用于国内电力机车和地铁电 力工程车。在机车启动、升弓前或车载充电机故障后，由控制蓄电池向机车控制系统提供 DC110V工作电源，以确保机车在上述情况下的正常工作，当机车启动后，车载充电机对控制 蓄电池充电或浮充电，以保证电池的电量。 当控制蓄电池的输出电压降低至DC77V以下时，由于其已超出了机车控制系统的 允许工作最低电压值，将造成部件无法工作、机车无法启动、升弓等。 在上述情况下，通常采用的方法是，利用地面充电机、经过DC110V库用电源向控 制蓄电池直接充电，以达到合适的控制蓄电池输出电压。 而采用上述方式，就需要在采用地面充电机，并需要增加 DC110V库用电源，而一 般的库内电源通常为AC380/220V,这就需要在停放机车的库内增加 DC110V库用电源，而这 就增加了停放机车的库的建设成本，不利于广泛推广使用。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供，以解决现 有技术中采用地面充电机、DC110V库用电源增加了建设成本，不利于广泛推广的问题，其具 体方案如下： -种充电机模块，包括： 与DC110V负载相连的充电机主机，与车载电源相连的的第一转换开关，与控制蓄 电池相连的第二转换开关，与AC380/220V库用电源相连的AC/DC模块， 所述AC/DC模块一端与所述第二转换开关的第一动触点相连，另一端与所述第一 转换开关的第二动触点相连的同时，与所述AC380/220V库用电源相连，所述第一转换开关 的第一动触点与所述车载电源相连，静触点与所述充电机主机相连，所述充电机主机与所 述第二转换开关的静触点相连，所述第二转换开关的第二动触点与所述控制蓄电池相连。 进一步的，所述AC/DC模块为小功率模块。 进一步的，所述第二转换开关为自动转换开关。 -种充电系统，应用充电机模块，包括： 车载电源，AC380/220V库用电源，DC110V负载，控制蓄电池，分别与所述车载电 源、AC380/220V库用电源、DC110V负载、控制蓄电池相连的充电机模块， 所述充电机模块包括：充电机主机、第一转换开关、第二转换开关、AC/DC模块，所 述充电机主机分别与DC110V负载、第一转换开关的静触点、第二转换开关的静触点相连， 所述第一转换开关的第一动触点与车载电源相连，所述第一转换开关的第二动触点分别与 所述AC380/220V库用电源、AC/DC模块相连，所述AC/DC模块与第二转换开关的第一动触 点相连，所述第二转换开关的第二动触点与所述控制蓄电池相连； 所述AC380/220V库用电源通过所述AC/DC模块、第二转换开关为所述充电机主机 提供启动电压，所述AC380/220V库用电源通过第一转换开关为所述充电机主机提供工作 电压。 进一步的，还包括：负载开关， 所述充电机主机通过所述负载开关与所述DC110V负载相连。 进一步的，还包括：机车插座， 所述充电机模块通过所述机车插座与所述AC380/220V库用电源相连。 进一步的，所述车载电源为AC380/220V电源。 一种充电系统的充电方法，应用上述充电系统，包括： 判断控制蓄电池的电压是否低于预定电压； 若是，则控制AC380/220V库用电源通过AC/DC模块为充电机主机提供启动电压； 所述充电机主机启动后，控制所述AC380/220V库用电源为所述充电机主机提供 工作电压。 进一步的，还包括： 所述充电机主机启动后，控制所述充电机主机为控制蓄电池充电。 进一步的，还包括： 若判断所述控制蓄电池的电压不低于预定电压，则控制控制蓄电池为所述充电机 主机提供启动电压。 从上述技术方案可以看出，本专利技术公开的充电机模块、充电系统及其对应的充电 方法，通过在充电机模块内增加第一转换开关、第二转换开关及AC/DC模块，实现了在充电 机主机启动电源亏电的情况下，由库用电源通过AC/DC模块、第二转换开关为充电机主机 供电作为启动电压，由库用电源通过第一转换开关为充电机主机供电作为工作电压，并在 充电机主机启动后，实现了在充电机主机启动电源亏电的情况下，仅通过AC380/220V库用 电源即可实现为充电机主机的启动供电及工作供电，避免了增加 DC110V库用电源，节约了 停放机车的建设成本，有利于广泛使用。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1为本专利技术实施例公开的一种充电机模块的结构示意图； 图2为本专利技术实施例公开的一种充电系统的结构示意图； 图3为本专利技术实施例公开的一种充电系统的充电方法的流程图。 【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。 本实施例公开了一种充电机模块，其结构示意图如图1所示，包括： 第一转换开关K1，第二转换开关K2,充电机主机13，AC/DC模块14。 其中，充电机主机13与DC110V负载相连，第一转换开关K1与车载电源相连，第二 转换开关K2与控制蓄电池相连，AC/DC模块14与AC380/220V库用电源相连。 AC/DC模块14的一端与第二转换开关K2的第一动触点K21相连，另一端与第一转 换开关K1的第二动触点K12相连的同时，与AC380/220V库用电源相连，第一转换开关K1 的第一动触点K11与车载电源相连，静触点与充电机主机13相连，充电机主机13与第二转 换开关K2的静触点相连，第二转换开关K2的第二动触点K22与控制蓄电池相连。 当控制蓄电池的电压低于预定电压时，第一转换开关K1的静触点与第二动触点 K12连通，第二转换开关K2的静触点与第一动触点K21连通，此时，AC380/220V库用电源通 过AC/DC模块14为充电机主机13提供启动电压，当充电机主机13启动后，AC380/220V库 用电源通过第一转换开关K1直接为充电机主机13提供工作电压。 进一步的，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电机模块，其特征在于，包括：与DC110V负载相连的充电机主机，与车载电源相连的的第一转换开关，与控制蓄电池相连的第二转换开关，与AC380/220V库用电源相连的AC/DC模块，所述AC/DC模块一端与所述第二转换开关的第一动触点相连，另一端与所述第一转换开关的第二动触点相连的同时，与所述AC380/220V库用电源相连，所述第一转换开关的第一动触点与所述车载电源相连，静触点与所述充电机主机相连，所述充电机主机与所述第二转换开关的静触点相连，所述第二转换开关的第二动触点与所述控制蓄电池相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马晓宁，李希宁，彭新平，刘世杰，万尚存，董凯文，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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