燃料电池车辆及其停止方法技术

本发明专利技术涉及燃料电池车辆及其停止方法。在行驶中预测出燃料电池系统(12)的停止状态的发生时间点(t3)的情况下，从所预测出的所述停止状态的发生时间点(t3)前的既定时间即必要干燥时间(Tp)开始将燃料电池堆(22)控制成干燥状态。燥状态。燥状态。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池车辆及其停止方法


[0001]本专利技术涉及燃料电池车辆及其停止方法，该燃料电池车辆搭载有具备燃料电池堆的燃料电池系统，用该燃料电池系统的发电电力来行驶，该燃料电池堆是多个通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来进行发电的发电单电池层叠而成的。

技术介绍

[0002]例如，固体高分子型燃料电池具备电解质膜
‑
电极结构体(MEA)，该电解质膜
‑
电极结构体(MEA)是分别在由高分子离子交换膜形成的电解质膜的一方的面配设阳极电极并在另一方的面配设阴极电极而成的。电解质膜
‑
电极结构体被隔板夹持，由此构成发电单电池(电池单体)。通常，层叠既定数量的发电单电池，由此例如作为车载用燃料电池堆，并搭载于燃料电池车辆(燃料电池电动汽车等)。
[0003]在上述燃料电池车辆中，上述燃料电池堆的发电电力驱动电机，被驱动的电机使车轮旋转，从而燃料电池车辆行驶。
[0004]众所周知，在上述这样的燃料电池车辆中，为了提高燃料电池堆的耐久性、发电稳定性以及低温(0℃以下)启动性能，需要在停止时调整上述燃料电池堆的含水量。即，在停止时，需要使燃料电池堆内的水分状态从发电时的湿润状态转变为干燥状态。
[0005]专利文献1中公开了一种燃料电池系统，其中，在燃料电池的运转停止时，通过将干燥的反应气体(氢气或者空气)供给到燃料电池内，由此在运转停止时在短时间内对燃料电池进行水分吹扫(专利文献1中的[0024]、[0032]、[0033]、[0037])。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本JP2004
‑
265684A

技术实现思路

[0009]这样，在专利文献1中公开的技术中，为了在使燃料电池系统的运转停止时使该燃料电池堆转变为干燥状态，需要在车辆停止后进行停止后干燥处理，使发电继续进行固定时间(称为必要干燥时间)。
[0010]然而，用燃料电池堆的发电电力来行驶的燃料电池车辆，会因进行该停止后干燥处理，而导致该车辆的商业价值降低。
[0011]也就是说，需要停止后干燥处理的现有燃料电池车辆，在车辆停车(停止)后，在乘员将动力开关从接通状态切换为断开状态之后，为了使燃料电池堆内转变为干燥状态而使得用于供给发电所需反应气体的气泵仍工作固定时间(必要干燥时间)。
[0012]因此，与在运转停止时(动力开关从接通状态切换为断开状态时)发动机立即停止的传统发动机车辆、混合动力车辆相比较，存在如下问题：燃料电池车辆运转停止后，与上述必要干燥时间对应地，气泵继续产生工作音，给乘员带来不适感。
[0013]本专利技术即是考虑到上述这样的问题而做成的，其目的在于，提供能够不需要燃料
电池车辆的停止后干燥处理(停止后发电处理)、或者能够大幅度缩短停止后干燥处理(停止后发电处理)所需时间的燃料电池车辆及其停止方法。
[0014]本专利技术的一方式涉及燃料电池车辆的停止方法，该燃料电池车辆搭载有具有燃料电池堆的燃料电池系统，用该燃料电池系统的发电电力来行驶，该燃料电池堆是多个通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来进行发电的发电单电池层叠而成的，在所述燃料电池车辆的停止方法中，包括：停止预测步骤，在行驶中预测所述燃料电池系统的停止状态的发生时间点；以及干燥状态控制步骤，从所预测出的所述停止状态的发生时间点前的既定时间开始将所述燃料电池堆控制成干燥状态。
[0015]本专利技术的另一方式涉及燃料电池车辆，搭载有具备燃料电池堆的燃料电池系统，用该燃料电池系统的发电电力来行驶，该燃料电池堆是多个通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来进行发电的发电单电池层叠而成的，在所述燃料电池车辆中，具备：停止预测部，其在行驶中预测所述燃料电池系统的停止状态的发生时间点；以及干燥状态控制部，其从所预测出的所述停止状态的发生时间点前的既定时间开始将所述燃料电池堆控制成干燥状态。
[0016]根据本专利技术，在行驶中预测出了燃料电池系统的停止状态的发生时间点的情况下，从所预测出的上述停止状态的发生时间点前的既定时间开始将燃料电池堆控制成干燥状态，因此，能够不需要燃料电池车辆的停止后干燥处理(停止后发电处理)，或者能够大幅度缩短停止后干燥处理(停止后发电处理)所需的时间。
[0017]参照附图来说明以下的实施方式，基于对该实施方式的说明，能够容易地理解上述的目的、特征以及优点。
附图说明
[0018]图1是使用实施方式涉及的燃料电池车辆的停止方法的、实施方式涉及的燃料电池车辆的概要结构说明图。
[0019]图2是控制实施方式涉及的燃料电池车辆的ECU以及连接于该ECU的导航装置的功能框图。
[0020]图3是用于对比说明实施方式涉及的燃料电池车辆的停止前干燥处理与比较例涉及的燃料电池车辆的停止后干燥处理的时序图。
[0021]图4是用于说明实施方式涉及的燃料电池车辆的动作以及实施方式涉及的燃料电池车辆的停止方法的处理内容的流程图。
具体实施方式
[0022]以下，列举实施方式并参照附图来详细地说明本专利技术涉及的燃料电池车辆及其停止方法。
[0023][结构][0024]图1是使用实施方式涉及的燃料电池车辆的停止方法的、实施方式涉及的燃料电池车辆(也简称为车辆)10的概要结构说明图。
[0025]图2是包括用于控制燃料电池车辆10的ECU(电子控制单元)30以及连接于该ECU 30的导航控制部220的导航装置210的功能框图。
[0026]如图1所示，燃料电池车辆10例如是燃料电池电动汽车。
[0027]燃料电池车辆10基本上具备燃料电池系统12、高电压的蓄电器(高压蓄电池：HVBAT)14、电流控制器16、电机(车辆驱动用电动机)18、高压的氢罐20以及上述ECU 30。高压蓄电池14包括二次电池、电容器等。
[0028]处理器(CPU、计算机)31执行存储器(存储装置)32中记录的程序(或者指令)，由此ECU 30作为各种功能部(功能手段)等发挥功能，例如，如图2所示那样，除了作为传统的发电控制部201以外，还作为如后详细记述的停止预测部202、干燥状态控制部204以及通知部206等发挥功能。
[0029]图1和图2中，ECU 30获取来自导航控制部220的数据以及来自燃料电池车辆10的各部分(各结构要素)的数据，对包括电流控制器16在内的、燃料电池系统12以及燃料电池车辆10的各部分进行控制，由此对燃料电池车辆10的整体进行控制。
[0030]而且，导航装置210能够通过无线来与由乘员带入车辆10内的智能手机等便携终端224连接。
[0031]如图1所示，燃料电池系统12具备燃料电池堆(燃料电池)22、氧化剂气体系设备24、燃料气体系设备26以及冷却介质供给系设备28。
[0032]氧化剂气体系设备24向燃料电池堆22供给氧化剂气体，燃料气体系设备26向上述燃料电池堆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车辆的停止方法，所述燃料电池车辆搭载有具有燃料电池堆的燃料电池系统，用该燃料电池系统的发电电力来行驶，该燃料电池堆是多个通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来进行发电的发电单电池层叠而成的，在所述燃料电池车辆的停止方法中，包括：停止预测步骤，在行驶中预测所述燃料电池系统的停止状态的发生时间点；以及干燥状态控制步骤，从所预测出的所述停止状态的发生时间点前的规定时间开始将所述燃料电池堆控制成干燥状态。2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆的停止方法，其特征在于，在所述停止预测步骤中，基于导航装置的路线学习结果来预测所述燃料电池系统的停止状态的发生时间点。3.根据权利要求1所述的燃料电池车辆的停止方法，其特征在于，在所述停止预测步骤中，基于导航装置的目的地信息来预测所述燃料电池系统的停止状态的发生时间点。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的燃料电池车辆的停止方法，其特征在于，还具备通知步骤，在该步骤中，在通过所述停止预测步骤预测出所述停止状态的发生时间点时，在所述干燥状态控制步骤开始前，向乘员通知将要实施干燥状态控制的意思。5.根据权利要求1至3中的任一项所述的燃料电池车辆的停止方法，其特征在于，在所述干燥状态控制步骤实施以下处理中的至少一者：冷却介质循环停止处理，使向所述燃料电池堆循环供给的冷却介质的循环停止；泵转速减少...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷本智，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：