本发明专利技术涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种喷射装置、燃烧室头部、燃烧室和航空发动机。本发明专利技术的喷射装置，包括：基体；和喷头装置，设置于基体上，并包括至少两个第一喷头单元，至少两个第一喷头单元沿着基体的径向间隔布置，第一喷头单元具有喷油孔和喷气孔，沿着由基体的径向外侧至径向内侧的方向，第一喷头单元的喷油孔的总通流面积依次减小，且第一喷头单元的喷气孔的总通流面积依次减小。基于此，可以降低污染物，特别是氮氧化物的生成和排放。放。放。
【技术实现步骤摘要】
喷射装置、燃烧室头部、燃烧室和航空发动机
[0001]本专利技术涉及航空发动机
，特别涉及一种喷射装置、燃烧室头部、燃烧室和航空发动机。
技术介绍
[0002]航空发动机，特别是民用航空发动机对污染物排放有明确规定，如国际民航组织ICAO(International Civil Aviation Organization)制订了民用航空发动机的污染物排放标准，其中又以氮氧化物的要求最为严格。
[0003]燃烧室是产生航空发动机污染物的主要部分，燃烧室的污染物生成对整机的污染物排放性能有重要影响，因此，研制低污染物排放的燃烧室，具有重要意义。
技术实现思路
[0004]本专利技术所要解决的一个技术问题是：降低燃烧室的污染物的生成和排放。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术第一方面提供一种喷射装置，其包括：
[0006]基体；和
[0007]喷头装置，设置于基体上，并包括至少两个第一喷头单元，至少两个第一喷头单元沿着基体的径向间隔布置，第一喷头单元具有喷油孔和喷气孔，沿着由基体的径向外侧至径向内侧的方向，第一喷头单元的喷油孔的总通流面积依次减小，且第一喷头单元的喷气孔的总通流面积依次减小。
[0008]在一些实施例中，沿着由基体的径向外侧至径向内侧的方向，第一喷头单元的喷油孔的数量和/或直径依次减小，且第一喷头单元的喷气孔的数量和/或直径依次减小。
[0009]在一些实施例中，喷头装置包括三个第一喷头单元。
[0010]在一些实施例中，第一喷头单元包括至少两个第一喷头，至少两个第一喷头沿着基体的周向间隔布置。
[0011]在一些实施例中，第一喷头为直喷式喷头。
[0012]在一些实施例中，喷头装置还包括第二喷头单元，第二喷头单元设置于至少两个第一喷头单元的中心。
[0013]在一些实施例中，第二喷头单元包括第二喷头。
[0014]在一些实施例中，第二喷头为离心式喷头。
[0015]在一些实施例中，喷射装置还包括燃油分配体，燃油分配体上设有第一油道，第一油道与至少两个第一喷头单元连通，用于引导燃油流入各第一喷头单元。
[0016]在一些实施例中，第一油道呈环形。
[0017]在一些实施例中，燃油分配体上还设有第二油道，第二油道与喷头装置的第二喷头单元连通，用于引导燃油流入第二喷头单元。
[0018]在一些实施例中，燃油分配体与喷头装置焊接。
[0019]本专利技术第二方面提供一种燃烧室头部，其包括至少两个本专利技术的喷射装置，这至
少两个喷射装置沿着基体的周向布置并彼此连接。
[0020]本专利技术第三方面提供一种燃烧室，其包括本专利技术的燃烧室头部。
[0021]本专利技术第四方面提供一种航空发动机，其包括本专利技术的燃烧室。
[0022]由于沿着由基体的径向外侧至径向内侧的方向，不同第一喷头单元的喷油孔的总通流面积以及喷气孔的总通流面积均依次减小，便于使燃烧室同一环形截面内不同径向位置的油气比趋于一致，实现较均匀的燃烧温度分布，因此，有利于降低污染物，特别是氮氧化物的生成和排放。
[0023]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例进行详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术一些实施例中航空发动机的半剖示意图。
[0026]图2为本专利技术一些实施例中燃烧室的部分立体图。
[0027]图3为图2中燃烧室头部的部分主视图。
[0028]图4为图3中喷射装置的立体图。
[0029]图5为图4的后视图。
[0030]图6为图5中基体的立体图。
[0031]图7为图5中燃油分配体的第一立体图。
[0032]图8为图5中燃油分配体的第二立体图。
[0033]图9为燃油经由燃油分配体流向各喷头的流路示意图。
[0034]图10为图5的A-A剖视图。
[0035]图11为图5的B-B剖视图。
[0036]图12为图10中外圈喷头单元的第一喷头的立体剖视图。
[0037]图13为图11中圈喷头单元的第一喷头的立体剖视图。
[0038]图14为图10中内圈喷头单元的第一喷头的立体剖视图。
[0039]图15为图10中第二喷头的立体剖视图。
[0040]图中：
[0041]100、航空发动机；10、风扇；20、低压压气机；30、高压压气机；40、燃烧室；50、高压涡轮；60、低压涡轮；70、风扇机匣；
[0042]40a、扩压器；40b、燃烧室外机匣；40c、燃烧室内机匣；40d、外火焰筒；40e、内火焰筒；40g、燃烧室头部；40h、燃烧室机匣；40i、火焰筒；40j、喷射装置；40k、安装件；
[0043]1、基体；12、外圈；13、中圈；14、内圈；15、容置孔；
[0044]2、喷头装置；21、第一喷头单元；211、第一喷头；21a、外圈喷头单元；21b、中圈喷头单元；21c、内圈喷头单元；22、第二喷头单元；221、第二喷头；23、燃油分配体；231、第一油道；232、第二油道；233、分支流道；24、供油装置；241、第一油管；242、第二油管；2a、喷油孔；
2b、喷气孔；2c、喷嘴；
[0045]3、主燃级燃油；31、第一股主然级燃油；32、第二股主然级燃油；33、外圈进油；34、中圈进油；35、内圈进油；
[0046]4、预燃级燃油；41、预燃级进油；
[0047]51、外圈燃油喷雾；52、中圈燃油喷雾；53、内圈燃油喷雾；54、预燃级燃油喷雾；
[0048]61、外圈空气旋流；62、中圈空气旋流；63、内圈空气旋流；64、预燃级空气旋流。
具体实施方式
[0049]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0050]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
[0051]在本专利技术的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本专利技术保护本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种喷射装置(40j)，其特征在于，包括：基体(1)；和喷头装置(2)，设置于所述基体(1)上，并包括至少两个第一喷头单元(21)，所述至少两个第一喷头单元(21)沿着所述基体(1)的径向间隔布置，所述第一喷头单元(21)具有喷油孔(2a)和喷气孔(2b)，沿着由所述基体(1)的径向外侧至径向内侧的方向，所述第一喷头单元(21)的喷油孔(2a)的总通流面积依次减小，且所述第一喷头单元(21)的喷气孔(2b)的总通流面积依次减小。2.根据权利要求1所述的喷射装置(40j)，其特征在于，沿着由所述基体(1)的径向外侧至径向内侧的方向，所述第一喷头单元(21)的喷油孔(2a)的数量和/或直径依次减小，且所述第一喷头单元(21)的喷气孔(2b)的数量和/或直径依次减小。3.根据权利要求1所述的喷射装置(40j)，其特征在于，所述喷头装置(2)包括三个所述第一喷头单元(21)。4.根据权利要求1所述的喷射装置(40j)，其特征在于，所述第一喷头单元(21)包括至少两个第一喷头(211)，所述至少两个第一喷头(211)沿着所述基体(1)的周向间隔布置。5.根据权利要求4所述的喷射装置(40j)，其特征在于，所述第一喷头(211)为直喷式喷头。6.根据权利要求1所述的喷射装置(40j)，其特征在于，所述喷头装置(2)还包括第二喷头单元(22)，所述第二喷头单元(22)设置于所述至少两个第一喷头单元(21)的中心。7....
【专利技术属性】
技术研发人员：王铮钧，张漫，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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