一种加热系统和车辆技术方案

本申请公开了一种加热系统和车辆，属于汽车技术领域。该加热系统包括减震器、座椅加热管、第一管路和第二管路，将减震器的工作腔与座椅加热管的加热通道相互连通，减震器受压伸缩运动并产生热量，提高了内部导热介质的温度，将减震器内导热介质通过第一管路输入到座椅加热管内，用于提高座椅的温度，实现能量的回收利用，降低座椅加热系统对车辆电能的消耗；通过第二管路将座椅加热管内的导热介质回流到减震器内，实现液体介质循环流动，实现热量的持续输送，保证座椅加热管稳定的加热效果，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种加热系统和车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种加热系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着电动车的普及和发展，在冬天由于电池的续航里程下降，电动车的能量消耗成为了用户非常关注的问题。
[0003]目前，车辆的座椅加热系统耗电量大，严重影响电动车的续航里程。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种加热系统和车辆，可以把减震器产生的热能回收利用，降低座椅加热系统耗电量。
[0005]一种加热系统，应用于车辆，包括：
[0006]减震器，包括工作腔、第一输入口和第一输出口，所述工作腔分别与所述第一输入口和所述第一输出口连通，所述工作腔内的导热介质能够从所述第一输出口流出，导热介质能够从所述第一输入口流入所述工作腔；
[0007]座椅加热管，包括加热通道，第二输入口和第二输出口，所述加热通道分别与所述第二输入口和所述第二输出口连通；
[0008]第一管路，两端分别与所述第一输出口和所述第二输入口连通；
[0009]第二管路，两端分别与所述第二输出口和所述第一输入口连通；
[0010]所述减震器内的导热介质通过所述第一管路输入所述座椅加热管内，所述座椅加热管内的导热介质通过所述第二管路回流至所述减震器内。
[0011]作为加热系统的可选方案，还包括控制器、阀组件和传感器组件；
[0012]所述传感器组件，用于检测所述第一管路和所述第二管路中的至少一个管路内的导热介质的温度，并发送给所述控制器；
[0013]所述控制器，用于根据所述第一管路和所述第二管路中的至少一个管路内的导热介质的温度，控制所述阀组件；
[0014]所述阀组件，用于控制所述第一管路和所述第二管路中的至少一个管路内导热介质的流量。
[0015]作为加热系统的可选方案，所述传感器组件包括第一温度传感器和第二温度传感器中的至少一个，所述第一温度传感器用于检测通过所述第一管路流入所述座椅加热管内的导热介质的温度；所述第二温度传感器用于检测通过所述第二管路从所述座椅加热管流出的导热介质的温度。
[0016]作为加热系统的可选方案，所述阀组件包括第一单通道阀和第二单通道阀中的至少一个，所述第一单通道阀在所述第一管路上，用于控制所述第一管路内导热介质的流通，所述第二单通道阀在所述第二管路上，用于控制所述第二管路内导热介质的流通。
[0017]作为加热系统的可选方案，所述阀组件包括三通比例阀，所述三通比例阀的第一
端口与所述减震器的所述第一输出口连通，所述三通比例阀的第二端口与所述第一管路连通，所述三通比例阀的第三端口与所述第二管路连通。
[0018]作为加热系统的可选方案，当所述传感器组件检测到所述第一管路内导热介质温度低于第一预设值时，所述控制器控制所述三通比例阀的第一端口与第二端口闭合，第一端口与第三端口连通。
[0019]作为加热系统的可选方案，还包括降温装置，所述降温装置包括储存容器和输送泵，所述储存容器通过所述输送泵将导热介质输送至所述第一管路，所述传感器组件还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器设置于所述第一管路靠近所述减震器的一侧，用于检测导热介质刚从所述减震器流入所述第一管路时的温度，所述控制器用于控制所述输送泵的启停和转速。
[0020]作为加热系统的可选方案，当所述第三温度传感器的温度检测值大于第二预设值时，所述控制器启动所述输送泵，将所述储存容器内的导热介质输入所述座椅加热管内，并减小所述减震器内导热介质流向所述第一管路的流量。
[0021]作为加热系统的可选方案，所述第一管路、所述第二管路和所述降温装置所在的管路中的至少一个管路上包括单向阀组件。
[0022]一种车辆，包括座椅加热控制模块、减震器控制模块和如上任一项所述的加热系统，所述座椅加热控制模块与所述减震器控制模块通讯连接。
[0023]与现有技术相比，本申请的有益效果：
[0024]本申请所提供的加热系统，将减震器与座椅加热管相互连通，减震器受压伸缩运动并产生热量，提高了内部导热介质的温度，将减震器内的导热介质通过第一管路输入到座椅加热管内，用于提高座椅的温度，实现能量的回收利用，降低座椅加热系统对车辆电能的消耗；通过第二管路将座椅加热管内的导热介质回流到减震器内，实现液体介质循环流动，实现热量的持续输送，保证座椅加热管稳定的加热效果，提高用户体验。
[0025]本申请所提供的车辆，将减震器内的导热介质通过第一管路输入到座椅加热管内，用于提高座椅的温度，实现能量的回收利用，降低座椅加热系统对电能的消耗。
附图说明
[0026]图1为本申请实施例中加热系统的示意图；
[0027]图2为本申请实施例中车辆的座椅加热控制模块和减震器控制模块的电路连接示意图。
[0028]附图标记：
[0029]100、座椅加热控制模块；200、减震器控制模块；300、座椅；
[0030]1、减震器；2、座椅加热管；3、第一管路；4、第二管路；5、三通比例阀；6、传感器组件；7、单向阀组件；8、降温装置；
[0031]11、工作腔；12、第一输入口；13、第一输出口；
[0032]21、加热通道；22、第二输入口；23、第二输出口；
[0033]61、第一温度传感器；62、第二温度传感器；63、第三温度传感器；
[0034]71、第一单向阀；72、第二单向阀；73、第三单向阀；74、第四单向阀；81、储存容器；82、输送泵。
具体实施方式
[0035]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0036]为了可以把减震器产生的热能回收利用，降低座椅加热系统耗电量，本实施例提供一种加热系统，将减震器内部的导热介质输送至车辆需要加热的位置处。其中，导热介质既可以是液体，也可以是气体。下面以导热介质为液体压力油为例进行说明。
[0037]如图1所示，加热系统包括减震器1、座椅加热管2、第一管路3和第二管路4。
[0038]其中，减震器1包括内腔与外腔内的导热介质可循环流动的工作腔11，第一输入口12和第一输出口13，工作腔11分别与第一输入口12和第一输出口13连通。座椅加热管2包括加热通道21，第二输入口22和第二输出口23，加热通道21分别与第二输入口22和第二输出口23连通。
[0039]第一管路3两端分别与第一输出口13和第二输入口22连通；第二管路4的两端分别与第二输出口23和第一输入口12连通。
[0040]其中，减震器1内的导热介质通过第一管路3输入座椅加热管2内，用于座椅300加热，座椅加热管2通过第二管路4将导热介质回流至减震器1内，实现导热介质的循环流动。
[0041]本申请所提供的加热系统，将减震器1的工作腔11与座椅加热管2的加热通道21相互连通，减震器1受压伸缩运动并产生热量，提高了内部压力油的温度，将减震器1内的压力油通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加热系统，其特征在于，应用于车辆，包括：减震器(1)，包括工作腔(11)、第一输入口(12)和第一输出口(13)，所述工作腔(11)分别与所述第一输入口(12)和所述第一输出口(13)连通，所述工作腔(11)内的导热介质能够从所述第一输出口(13)流出，导热介质能够从所述第一输入口(12)流入所述工作腔(11)；座椅加热管(2)，包括加热通道(21)，第二输入口(22)和第二输出口(23)，所述加热通道(21)分别与所述第二输入口(22)和所述第二输出口(23)连通；第一管路(3)，两端分别与所述第一输出口(13)和所述第二输入口(22)连通；第二管路(4)，两端分别与所述第二输出口(23)和所述第一输入口(12)连通；所述减震器(1)内的导热介质通过所述第一管路(3)输入所述座椅加热管(2)内，所述座椅加热管(2)内的导热介质通过所述第二管路(4)回流至所述减震器(1)内。2.根据权利要求1所述的加热系统，其特征在于，还包括控制器、阀组件和传感器组件(6)；所述传感器组件(6)，用于检测所述第一管路(3)和所述第二管路(4)中的至少一个管路内的导热介质的温度，并发送给所述控制器；所述控制器，用于根据所述第一管路(3)和所述第二管路(4)中的至少一个管路内的导热介质的温度，控制所述阀组件；所述阀组件，用于控制所述第一管路(3)和所述第二管路(4)中的至少一个管路内的导热介质的流量。3.根据权利要求2所述的加热系统，其特征在于，所述传感器组件(6)包括第一温度传感器(61)和第二温度传感器(62)中的至少一个，所述第一温度传感器(61)用于检测通过所述第一管路(3)流入所述座椅加热管(2)内的导热介质的温度；所述第二温度传感器(62)用于检测通过所述第二管路(4)从所述座椅加热管(2)流出的导热介质的温度。4.根据权利要求2或3所述的加热系统，其特征在于，所述阀组件包括第一单通道阀和第二单通道阀中的至少一个，所述第一单通道阀在所述第一管路(3)上，用于控制所述第一管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃涛，黄博学，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：