一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置，包括纵向主钢筋，所述纵向主钢筋外壁套设有第一钢筋限位托板，且第一钢筋限位托板内侧设置有连接铰链。该地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置通过设置第一钢筋限位托板，在第一钢筋限位托板内侧设置可以转动的第二钢筋限位托板，第二钢筋限位托板与第一钢筋限位托板构成“口”字形结构，从而可以在横向钢筋杆固定前将，第一钢筋限位托板套设到纵向主钢筋的外壁同时通过第一钢筋限位托板上的定位测量尺测量间距，随后将横向钢筋杆与纵向主钢筋连接快速进行绑扎，同时第一钢筋限位托板的位置也方便移动，对横向钢筋杆也进行了支撑，提高绑扎效率。提高绑扎效率。提高绑扎效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置


[0001]本技术涉及钢筋绑扎设备
，具体为一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置。

技术介绍

[0002]绑扎是建筑施工初期对钢筋结构的编扎，便于更好的、安全的施工：1、工艺流程：竖向受力筋连接
→
画箍筋间距线
→
套柱箍筋
→
绑箍筋；2、向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求；3、画箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线；4、套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先箍筋套在下层伸的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于3个，绑扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圆钢筋搭接时，角部弯钩应与模板成45
°
，中间钢筋的弯钩应与模板成90
°
角；5、柱箍筋绑扎：（1）按已划好箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，宜采用缠扣绑扎；（2）箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎；（3）箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固；（4）有抗震要求的地区，柱箍筋端头应弯成135
°
，平直部分长度不小于10d(d为箍筋直径)；如箍筋采用90
°
搭接，搭接处应焊接，焊缝长度单面焊缝不小于5d。
[0003]在地铁站施工的过程中需要进行钢筋绑扎工作，而钢筋绑扎的过程中需要将横向钢筋套设在纵向钢筋上再使用铁丝进行固定，而绑扎前需要使用尺子测量后粉笔标记位置，随后手动托举横向钢筋后才能进行固定，过程较为麻烦，降低了钢筋绑扎的效率，需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的钢筋绑扎过程中需要手动托举固定以及手动测量，过程较为麻烦，工作效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置，包括纵向主钢筋，所述纵向主钢筋外壁套设有第一钢筋限位托板，且第一钢筋限位托板内侧设置有连接铰链，并且连接铰链上设置有第二钢筋限位托板，所述第二钢筋限位托板与第一钢筋限位托板构成“口”字形结构，且第一钢筋限位托板上开设有第一通孔，所述第一通孔内部插设有纵向主钢筋，且纵向主钢筋外壁套设有横向钢筋杆，所述横向钢筋杆位于第一钢筋限位托板顶部，且第一钢筋限位托板上开设有第二通孔，并且第二通孔内部插设有定位测量尺。
[0006]优选的，所述第一钢筋限位托板底部设置有支撑托杆，且支撑托杆为倾斜结构。
[0007]优选的，所述第一通孔内壁设置有摩擦球，且摩擦球关于第一通孔内壁呈圆环形等间距分布。
[0008]优选的，所述第二通孔内壁设置有第一摩擦块，且第一摩擦块关于第二通孔的平
分线呈左右对称分布有两组，两组第一摩擦块均呈纵向等间距分布。
[0009]优选的，所述定位测量尺的左右两侧均设置有第二摩擦块，且第二摩擦块与第一摩擦块的位置交错设置。
[0010]优选的，所述摩擦球为橡胶材质，且摩擦球表面为粗糙结构，并且摩擦球内侧设置有纵向主钢筋。
[0011]优选的，所述支撑托杆位于第一通孔的外壁，且支撑托杆关于第一通孔外壁呈圆环形等间距分布。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置通过设置第一钢筋限位托板，在第一钢筋限位托板内侧设置可以转动的第二钢筋限位托板，第二钢筋限位托板与第一钢筋限位托板构成“口”字形结构，从而可以在横向钢筋杆固定前将，第一钢筋限位托板套设到纵向主钢筋的外壁同时通过第一钢筋限位托板上的定位测量尺测量间距，随后将横向钢筋杆与纵向主钢筋连接快速进行绑扎，同时第一钢筋限位托板的位置也方便移动，对横向钢筋杆也进行了支撑，提高绑扎效率。
附图说明
[0013]图1为本技术一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置结构示意图；
[0014]图2为本技术一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置第一钢筋限位托板俯视图；
[0015]图3为本技术一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置图2中A处放大结构示意图；
[0016]图4为本技术一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置图2中B处放大结构示意图。
[0017]图中：1、纵向主钢筋，2、横向钢筋杆，3、定位测量尺，4、第一钢筋限位托板，5、第一通孔，6、第二通孔，7、第一摩擦块，8、第二摩擦块，9、连接铰链，10、摩擦球，11、支撑托杆，12、第二钢筋限位托板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置，包括纵向主钢筋1，纵向主钢筋1外壁套设有第一钢筋限位托板4，第一钢筋限位托板4和第二钢筋限位托板12均为塑料材质，且第一钢筋限位托板4内侧设置有连接铰链9，第一钢筋限位托板4和第二钢筋限位托板12均与连接铰链9通过螺丝固定，并且连接铰链9上设置有第二钢筋限位托板12，第二钢筋限位托板12与第一钢筋限位托板4构成“口”字形结构，第二钢筋限位托板12可以转动，从而便于将第一钢筋限位托板4从纵向主钢筋1和横向钢筋杆2上取下，且第一钢筋限位托板4上开设有第一通孔5，第一钢筋限位托板4与第一通孔5为一体连接，第一通孔5与第一钢筋限位托板4的连接处开设有缝隙，便于将纵向主钢
筋1从第一通孔5内部脱离，第一钢筋限位托板4底部设置有支撑托杆11，第一钢筋限位托板4与支撑托杆11通过胶水固定，支撑托杆11为橡胶材质，支撑托杆11用于对第一钢筋限位托板4起到增大摩擦的作用，避免第一钢筋限位托板4在纵向主钢筋1上无法固定，且支撑托杆11为倾斜结构；支撑托杆11位于第一通孔5的外壁，且支撑托杆11关于第一通孔5外壁呈圆环形等间距分布；第一通孔5内部插设有纵向主钢筋1，且纵向主钢筋1外壁套设有横向钢筋杆2，第一通孔5内壁设置有摩擦球10，第一通孔5与摩擦球10通过胶水固定，且摩擦球10关于第一通孔5内壁呈圆环形等间距分布；摩擦球10为橡胶材质，且摩擦球10表面为粗糙结构，并且摩擦球10内侧设置有纵向主钢筋1，从而通过增大摩擦球10与纵向主钢筋1之间的摩擦避免纵向主钢筋1与第一钢筋限位托板4脱离；横向钢筋杆2位于第一钢筋限位托板4顶部，横向钢筋杆2与第一钢筋限位托板4接触不固定，且第一钢筋限位托板4上开设有第二通孔6，第一钢筋限位托板4与第二通孔6为一体连接，第二通孔6为矩形结构，并且第二通孔6内部插设有定位测量尺3，第二通孔6与定位测量尺3为活动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置，包括纵向主钢筋（1），其特征在于：所述纵向主钢筋（1）外壁套设有第一钢筋限位托板（4），且第一钢筋限位托板（4）内侧设置有连接铰链（9），并且连接铰链（9）上设置有第二钢筋限位托板（12），所述第二钢筋限位托板（12）与第一钢筋限位托板（4）构成“口”字形结构，且第一钢筋限位托板（4）上开设有第一通孔（5），所述第一通孔（5）内部插设有纵向主钢筋（1），且纵向主钢筋（1）外壁套设有横向钢筋杆（2），所述横向钢筋杆（2）位于第一钢筋限位托板（4）顶部，且第一钢筋限位托板（4）上开设有第二通孔（6），并且第二通孔（6）内部插设有定位测量尺（3）。2.根据权利要求1所述的一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置，其特征在于：所述第一钢筋限位托板（4）底部设置有支撑托杆（11），且支撑托杆（11）为倾斜结构。3.根据权利要求1所述的一种地铁站钢筋绑扎间距控制简易定位装置，其特征在于：所述第一通孔（5）内壁设置有摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈烜，王丽华，张敏峰，李龙涛，陈瀚，王露，
申请(专利权)人：中水电四局武汉轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：