一种平衡车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平衡车结构，旨在提供一种结构合理、成本低廉，强度及灵活性具佳的一种平衡车结构，包括左车架组件和右车架组件以及设置用于连接左车架组件和右车架组件的连杆组件，所述左车架组件一端凸出旋转台，所述右车架组件一端设置有与旋转台旋转配合的旋转槽，所述连杆组件包括设置在左车架组件内的左连杆、设置在右车架组件内右连杆以及用于连接左连杆和右连杆的中连杆，所述中连杆一端固定在左车架组件内，另一端固定在右车架组件内。件内。件内。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡车结构


[0001]本技术涉及代步工具
，具体为一种平衡车结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，各种形式的娱乐器械层出不穷，操作方便又时尚的平衡车称为现代年轻人代步的潮流，平衡车通过其体型小、造型美观、操作灵活的特点博得大家的喜爱。目前市场上的平衡车主要有独轮和双轮两种，双轮平衡车的安全系数高，骑行更加舒服，因此更适合代步出行。
[0003]传统的如公开号CN214356470U所述的一种平衡车车架及使用该平衡车车架的双轮平衡车，该种平衡车的车架包括左侧车架部分和通过转动结构与左侧车架部分相连的右侧车架部分，转动结构包括安装于左侧车技部分上的左侧连杆和安装于右侧车架部分上的右侧连杆，左侧连杆的左端用于与左侧车轮连接，右侧连杆的右端用于与右侧车轮连接，上述的平衡车存在如下不足：一、采用的是左侧和右侧连杆的双连杆的结构，双连杆结构，存在强度偏低及灵活性不足的问题；二、左侧车架部分和右侧车架部分中间采用额外转动结构转动连接，转动效果不佳的同时大大的提高了成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种结构合理、成本低廉，强度及灵活性具佳的一种平衡车结构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种平衡车结构，包括左车架组件和右车架组件以及设置用于连接左车架组件和右车架组件的连杆组件，所述左车架组件一端凸出旋转台，所述右车架组件一端设置有与旋转台旋转配合的旋转槽，所述连杆组件包括设置在左车架组件内的左连杆、设置在右车架组件内右连杆以及用于连接左连杆和右连杆的中连杆，所述中连杆一端固定在左车架组件内，另一端固定在右车架组件内。
[0007]优选的，所述左车架组件包括相互配合的左车架底壳和左车架顶壳、设置在左车架底壳和左车架顶壳的后端部左车轮以及设置在左车架底壳和左车架顶壳内部的左控制器，所述左连杆固定设置在左车架底壳和左车架顶壳内部，所述左车架底壳和左车架顶壳相对左车轮的前端部凸出有圆形凸起，所述旋转台由所述的两个圆形凸起扣合而成。
[0008]优选的，所述右车架组件包括相互配合的右车架底壳和右车架顶壳、设置在右车架底壳和右车架顶壳的后端部右车轮以及设置在右车架底壳和右车架顶壳内部的右控制器，所述右连杆固定设置在右车架底壳和右车架顶壳内部，所述右车架底壳和右车架顶壳相对右车轮的前端部凹设有圆形凹槽，所述旋转槽由所述的两个圆形凹槽扣合而成。
[0009]优选的，所述左连杆和右连杆上均设置有若干个的调节孔，所述左车架底壳设置有供左连杆固定的左弧形固定台，所述右车架底壳设置有供右连杆固定的右弧形固定台。
[0010]优选的，所述左连杆和右连杆上均设置有限位槽，所述中连杆上设置有贯穿限位
槽的限位钉。
[0011]优选的，所述左连杆相对左车轮一侧开设有左连接槽，所述右连杆相对右车轮一侧开设有右连接槽。
[0012]优选的，所述左控制器通过左连接槽与左车轮电连接，所述右控制器通过右连接槽与右车轮电连接。
[0013]优选的，所述左控制器和右控制器上均设置有弹性触片，所述左车架顶壳和右车架顶壳可通过弹性触片分别与左控制器和右控制器连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、左车架组件和右车架组件通过三连杆组件结构固定设置，左连杆和右连杆均可旋转配合在中连杆上，大幅度提升强度的同时大大的提高了灵活性。
[0016]2、左车架组件通过旋转台与右车架组件旋转槽的结构配合设计，使得平衡车通过自身车架本身旋转配合，无需额外的转动结构转动连接，转动效果更佳且进一步的节约了成本。
附图说明
[0017]图1为本技术一种平衡车结构的爆炸图；
[0018]图2为本技术一种平衡车结构的半剖示意图；
[0019]图3为本技术一种平衡车结构的装配图；
[0020]图4为本技术一种平衡车结构上下两部分分开的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，一种平衡车结构，包括左车架组件1和右车架组件2以及设置用于连接左车架组件1和右车架组件2的连杆组件3，左车架组件1一端凸出旋转台4，右车架组件2一端设置有与旋转台4旋转配合的旋转槽5，连杆组件3包括设置在左车架组件1内的左连杆31、设置在右车架组件2内右连杆32以及用于连接左连杆31和右连杆32的中连杆33，中连杆33一端固定在左车架组件1内，另一端固定在右车架组件2内，三连杆的结构设计，左连杆31和右连杆32均可旋转配合在中连杆33上，大幅度提升强度的同时大大的提高了左车架组件1和右车架组件2灵活性，由于左车架组件1和右车架组件2通过自身旋转台4及旋转槽5之间的配合，转动效果更佳且降低了成本。
[0023]左车架组件1包括相互配合的左车架底壳11和左车架顶壳12、设置在左车架底壳11和左车架顶壳12后端部的左车轮13以及设置在左车架底壳11和左车架顶壳12内部的左控制器14，左连杆31固定设置在左车架底壳11和左车架顶壳12内部，左车架底壳11和左车架顶壳12相对左车轮13的前端部凸出有圆形凸起15，旋转台4由两个圆形凸起15扣合而成，左车架组件1结构简单、设计合理、成本低廉。
[0024]右车架组件2包括相互配合的右车架底壳21和右车架顶壳22、设置在右车架底壳
21和右车架顶壳22后端部的右车轮23以及设置在右车架底壳21和右车架顶壳22内部的右控制器24，右连杆32固定设置在右车架底壳21和右车架顶壳22内部，右车架底壳21和右车架顶壳22相对右车轮23的前端部凹设有圆形凹槽25，旋转槽5由所述的两个圆形凹槽25扣合而成，右车架组件2结构简单、设计合理、成本低廉。
[0025]左连杆31和右连杆32上均设置有若干个的调节孔34，左车架底壳11设置有供左连杆31固定的左弧形固定台111，右车架底壳21设置有供右连杆32固定的右弧形固定台211，左连杆31和右连杆32可以通过调节孔34分别在左车架底壳11和右车架底壳21内进行伸缩的调整，加工要求较低，适应性更广。
[0026]左连杆31和右连杆32上均设置有限位槽35，中连杆33上设置有贯穿限位槽的限位钉36，左连杆31和右连杆32通过限位槽35确保左车架组件1和右车架组件2的偏转位置，通过限位槽35进行控制。
[0027]左连杆31相对左车轮13一侧开设有左连接槽311，右连杆32相对右车轮一侧开设有右连接槽321。
[0028]左控制器14通过左连接槽311与左车轮13电连接，右控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡车结构，包括左车架组件和右车架组件以及设置用于连接左车架组件和右车架组件的连杆组件，其特征在于：所述左车架组件一端凸出旋转台，所述右车架组件一端设置有与旋转台旋转配合的旋转槽，所述连杆组件包括设置在左车架组件内的左连杆、设置在右车架组件内右连杆以及用于连接左连杆和右连杆的中连杆，所述中连杆一端固定在左车架组件内，另一端固定在右车架组件内。2.根据权利要求1所述的一种平衡车结构，其特征在于：所述左车架组件包括相互配合的左车架底壳和左车架顶壳、设置在左车架底壳和左车架顶壳后端部的左车轮以及设置在左车架底壳和左车架顶壳内部的左控制器，所述左连杆固定设置在左车架底壳和左车架顶壳内部，所述左车架底壳和左车架顶壳相对左车轮的前端部凸出有圆形凸起，所述旋转台由所述的两个圆形凸起扣合而成。3.根据权利要求2所述的一种平衡车结构，其特征在于：所述右车架组件包括相互配合的右车架底壳和右车架顶壳、设置在右车架底壳和右车架顶壳后端部的右车轮以及设置在右车架底壳和右车架顶壳内部的右控制器，所述右连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王品高，
申请(专利权)人：王品高，
类型：新型
国别省市：