装有翻板门的车舱制造技术

本实用新型专利技术提供一种装有翻板门的车舱，包括舱体，舱体的外侧面安装有翻板门，翻板门包括上翻板门和下翻板门，上翻板门的铰接端和下翻板门的铰接端分别铰接在舱体外侧的上下端；上翻板门的内侧与舱体之间连接有第一支撑件，用于上翻板门远离铰接端的那端向上翻转至预设位置时，对上翻板门进行锁止支撑；下翻板门的内侧与舱体之间连接有第二支撑件，用于下翻板门远离铰接端的那端向下翻转至与下翻板门的铰接端保持水平时，对上翻板门进行锁止支撑。本实用新型专利技术车舱在下翻板门翻向下转至水平时，作为登入车舱的登车平台使用，将舱体侧面与舱外连通，方便人员进入舱体及往舱体内运输货物，增加了车辆的便捷性、实用性及安全性。实用性及安全性。实用性及安全性。

【技术实现步骤摘要】
装有翻板门的车舱


[0001]本技术车辆领域，特别是涉及一种装有翻板门的车舱。

技术介绍

[0002]在维修保障类车辆上，需要配装各种维修保障类设备和工具，一般采用方舱、厢式车内机架作为维修保障车辆设备和工具的承载体，在进行维修保障作业时，通常需要将设备和工具从方舱内机架取出搬移到车下，作业结束后再放回机架原位。
[0003]现有的维修保障类车辆的方舱通常结构有两种，一种是在舱尾端设置舱门，这种结构的方舱使得工作人员需要从舱内中间过道取放舱内两侧工具和设备，但由于过道空间有限，取放大件工具和设备时不太方便；还有一种是在舱体两侧设置左右对开的翻板门，工作人员需要从翻板门下方地面或借助登舱梯取放工具和设备，站在地面取放时，由于车体较高，取放工具和设备非常不便，且由于地面到舱体之间没有落脚平台，借助登舱梯取放时安全性也较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种装有翻板门的车舱，以解决现有技术的维修保障类车辆的车舱结构取放设备不便，且登舱的安全性较差的问题。
[0005]本技术提出一种装有翻板门的车舱，包括舱体，所述舱体的外侧面安装有翻板门，所述翻板门包括上翻板门和下翻板门，所述上翻板门的铰接端和所述下翻板门的铰接端分别铰接在所述舱体外侧的上下端；
[0006]所述上翻板门的内侧与所述舱体之间连接有第一支撑件，用于所述上翻板门远离铰接端的那端向上翻转至预设位置时，对所述上翻板门进行锁止支撑；
[0007]所述下翻板门的内侧与所述舱体之间连接有第二支撑件，用于所述下翻板门远离铰接端的那端向下翻转至与所述下翻板门的铰接端保持水平时，对所述上翻板门进行锁止支撑。
[0008]根据本技术提出的装有翻板门的车舱，具有以下有益效果：
[0009]本技术车舱的翻板门与所述舱体进行铰接，便于翻板门的翻转，所述翻板门包括上翻板门和下翻板门，既可以在所述上翻板门和所述下翻板门时作为车舱门使用，又可以在所述上翻板门和所述下翻板门打开，且所述下翻板门翻向下转至水平时，作为登入车舱的登车平台使用，将所述舱体侧面与舱外连通，方便人员进入所述舱体及往所述舱体内运输货物，增加了车辆的便捷性、实用性及安全性。
[0010]另外，根据本技术提供的装有翻板门的车舱，还可以具有如下附加的技术特征：
[0011]进一步地，所述第一支撑件包括第一气弹簧，所述第一气弹簧的两端分别与所述上翻板门和所述舱体铰接。
[0012]进一步地，所述第二支撑件包括第二气弹簧和钢丝绳，所述第二气弹簧的两端分
别与所述下翻板门和所述舱体铰接，所述钢丝绳为柔性钢丝绳，所述钢丝绳两端分别套接在所述上翻板门和所述舱体上，当所述下翻板门打开并翻转至水平时，所述钢丝绳拉直并达到最大长度。
[0013]进一步地，所述舱体外侧的左右两端分别设有一支撑座，所述翻板门夹于两块所述支撑座之间，两块所述支撑座的相对侧均设有第一挂环、第一支座和第二支座。
[0014]进一步地，所述上翻板门内侧靠近两块所述支撑座的两边均安装有第三支座。
[0015]进一步地，所述下翻板门内侧靠近两块所述支撑座的两边均安装有第二挂环和第四支座。
[0016]进一步地，所述第一气弹簧和所述第二气弹簧均为自由型气弹簧，所述第一气弹簧和所述第二气弹簧的两端均设有接头，每个所述接头内均铰接有一球形接头，所述球形接头连接有伸出所述接头一侧的螺纹杆，所述第一气弹簧两端的所述螺纹杆通过螺母分别固定拧接在所述第一支座和所述第三支座上，所述第二气弹簧两端的所述螺纹杆通过螺母分别固定拧接在所述第二支座和所述第四支座上。
[0017]进一步地，所述钢丝绳两端分别设有套索，所述钢丝绳通过所述套索分别套接在所述第一挂环和所述第二挂环上。
[0018]进一步地，所述下翻板门内侧远离铰接端的那端折叠安装有护栏，所述下翻板门关闭时，所述护栏与所述下翻板门内侧贴靠，所述下翻板门打开并翻转至水平时，所述护栏与所述下翻板门内侧垂直。
[0019]进一步地，所述下翻板门内侧远离铰接端的那端设有一登梯口，所述登梯口用于挂接登车梯，所述登梯口位于两个所述护栏之间。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1为本技术实施例的装有翻板门的车舱的翻板门关闭时的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例的装有翻板门的车舱的翻板门打开时的结构示意图；
[0024]图3为图2中A的放大示意图；
[0025]图4为本技术实施例的下翻板门与护栏的第一结构示意图；
[0026]图5为本技术实施例的下翻板门与护栏的第二结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例的第二气弹簧的结构示意图。
[0028]附图标记：10、舱体，11、支撑座，111、第一挂环，112、第一支座，113、第二支座，20、翻板门，21、上翻板门，22、下翻板门，221、第二挂环，222、第四支座，30、第一气弹簧，40、第二气弹簧，41、接头，42、螺纹杆，50、钢丝绳，60、铰链，70、护栏，80、登车梯。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本实用
新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0030]参考图1至图6，本技术的实施例提供一种装有翻板门的车舱，包括舱体10，所述舱体10的外侧面安装有翻板门20，所述翻板门20包括上翻板门21和下翻板门22，所述上翻板门21的铰接端和所述下翻板门22的铰接端分别通过铰链60连接在所述舱体10外侧的上下端。
[0031]所述上翻板门21的内侧与所述舱体10之间连接有第一支撑件，用于所述上翻板门21远离铰接端的那端向上翻转至预设位置时，对所述上翻板门21进行锁定支撑。
[0032]所述下翻板门22的内侧与所述舱体10之间连接有第二支撑件，用于所述下翻板门22远离铰接端的那端向下翻转至与所述下翻板门22的铰接端保持水平时，对所述上翻板门21进行锁定支撑。
[0033]所述第一支撑件包括第一气弹簧30，所述第一气弹簧30的两端分别与所述上翻板门21和所述舱体10铰接，所述第一气弹簧30能够起到良好的支撑作用，且将支撑件的结构简单化，该类气弹簧只有最短及最长两个位置，在行程中无法自行停止，因此，能够在所述上翻板门21关闭及翻转到最高位置时起到良好的锁止支撑作用。
[0034]所述第二支撑件包括第二气弹簧40和钢丝绳50，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装有翻板门的车舱，其特征在于，包括舱体，所述舱体的外侧面安装有翻板门，所述翻板门包括上翻板门和下翻板门，所述上翻板门的铰接端和所述下翻板门的铰接端分别铰接在所述舱体外侧的上下端；所述上翻板门的内侧与所述舱体之间连接有第一支撑件，用于所述上翻板门远离铰接端的那端向上翻转至预设位置时，对所述上翻板门进行锁止支撑；所述下翻板门的内侧与所述舱体之间连接有第二支撑件，用于所述下翻板门远离铰接端的那端向下翻转至与所述下翻板门的铰接端保持水平时，对所述上翻板门进行锁止支撑。2.根据权利要求1所述的装有翻板门的车舱，其特征在于，所述第一支撑件包括第一气弹簧，所述第一气弹簧的两端分别与所述上翻板门和所述舱体铰接。3.根据权利要求2所述的装有翻板门的车舱，其特征在于，所述第二支撑件包括第二气弹簧和钢丝绳，所述第二气弹簧的两端分别与所述下翻板门和所述舱体铰接，所述钢丝绳为柔性钢丝绳，所述钢丝绳两端分别套接在所述上翻板门和所述舱体上，当所述下翻板门打开并翻转至水平时，所述钢丝绳拉直并达到最大长度。4.根据权利要求3所述的装有翻板门的车舱，其特征在于，所述舱体外侧的左右两端分别设有一支撑座，所述翻板门夹于两块所述支撑座之间，两块所述支撑座的相对侧均设有第一挂环、第一支座和第二支座。5.根据权利要求4所述的装有翻板门的车舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢佐德，刘海平，水飞，郭荣海，夏翠强，李帆，黎子兵，
申请(专利权)人：北方联创通信有限公司，
类型：新型
国别省市：