车辆待机低功耗电路及玩具车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆待机低功耗电路及玩具车，车辆待机低功耗电路包括电源、控制单元、拨动开关和供电单元，还包括串联于拨动开关与供电单元输入端之间的第一电子开关，所述第一电子开关的驱动端与输入端之间并联第一电阻，所述第一电子开关的驱动端串联第二电阻，所述第二电阻分别串联第三电阻、电容和第二电子开关后接地，所述第二电子开关的驱动端与控制单元的输出端电连接。本实用新型专利技术提供的车辆待机低功耗电路，休眠后直接关机，没有待机电流，降低功耗。降低功耗。降低功耗。

【技术实现步骤摘要】
车辆待机低功耗电路及玩具车


[0001]本技术涉及玩具车
，具体地说，涉及一种车辆待机低功耗电路及玩具车。

技术介绍

[0002]请参考图1，现有技术中，在对玩具车进行供电的方案中，通常是通过一个拨动开关直接电连接在稳压电路的输入端，当拨动开关后，电池通过稳压电路输出后对玩具车进行供电。但是当玩具车停止使用后又没有滑动拨动开关，此时玩具车休眠后其存在待机电流且大于10uA,因此达不到产品功耗要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车辆待机低功耗电路及玩具车，休眠后直接关机，没有待机电流，降低功耗。
[0004]本技术公开的车辆待机低功耗电路所采用的技术方案是:
[0005]一种车辆待机低功耗电路，包括电源、控制单元、拨动开关和供电单元，还包括串联于拨动开关与供电单元输入端之间的第一电子开关，所述第一电子开关的驱动端与输入端之间并联第一电阻，所述第一电子开关的驱动端串联第二电阻，所述第二电阻分别串联第三电阻、电容和第二电子开关后接地，所述第二电子开关的驱动端与控制单元的输出端电连接。
[0006]作为优选方案，所述第一电子开关为场效应管，所述第二电子开关为三极管。
[0007]作为优选方案，还包括充电单元，所述充电单元的输出端串联拨动开关后与电源电连接。
[0008]作为优选方案，所述充电单元包括输入接口和充电芯片及其外围电路，所述输入接口与充电芯片的供电端电连接，所述充电芯片的输出端串联拨动开关后与电源电连接。
[0009]作为优选方案，所述输入接口为USB接口。
[0010]作为优选方案，所述供电单元包括稳压芯片及其外围电路，所述稳压芯片的输入端与第一电子开关的输出端电连接，所述稳压芯片的输出端与控制单元电连接。
[0011]本方案还提供了一种玩具车，包括上述的车辆待机低功耗电路。
[0012]本技术公开的实施例有益效果是：当拨动开关拨动后，电容进行充电，并在充电瞬间第一电阻的两端形成压降，使得第一电子开关导通，于是供电单元的输入端得电，并输出电流给控制单元供电。控制单元得电后输出高电平驱动第二电子开关导通，从而使得第一电子开关一直保持导通状态，于是控制单元持续得到供电，而第三电阻用于电容进行放电。当玩具车预设时间不操作时，主控单元进入休眠并输出低电平驱动第二电子开关截止，从而使得第一电子开关截止，于是主控单元断电，因此休眠后玩具车直接关机，没有待机电流，从而降低功耗。
附图说明
[0013]图1是现有技术的电路示意图。
[0014]图2是本技术车辆待机低功耗电路的电路示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:
[0016]请参考图2，车辆待机低功耗电路包括电源BT1、控制单元、拨动开关S1和供电单元。还包括串联于拨动开关S1与供电单元输入端之间的第一电子开关Q1，所述第一电子开关Q1的驱动端与输入端之间并联第一电阻R6，所述第一电子开关Q1的驱动端串联第二电阻R3，所述第二电阻R3分别串联第三电阻R9、电容C2和第二电子开关Q2后接地，所述第二电子开关Q2的驱动端与控制单元的输出端电连接。
[0017]当拨动开关S1拨动后，电容C2进行充电，并在充电瞬间第一电阻R6的两端形成压降，使得第一电子开关Q1导通，于是供电单元的输入端得电，并输出电流给控制单元供电。控制单元得电后输出高电平驱动第二电子开关Q2导通，从而使得第一电子开关Q1一直保持导通状态，于是控制单元持续得到供电，而第三电阻R9用于电容C2进行放电。当玩具车预设时间不操作时，主控单元进入休眠并输出低电平驱动第二电子开关Q2截止，从而使得第一电子开关Q1截止，于是主控单元断电，因此休眠后玩具车直接关机，没有待机电流，从而降低功耗。
[0018]本实施例中，所述第一电子开关Q1为场效应管，所述第二电子开关Q2为三极管。具体的，场效应管为PMOS管，从而通过第一电阻R6两端的压降驱动导通。
[0019]本实施例中，还包括充电单元，所述充电单元的输出端串联拨动开关S1后与电源BT1电连接。具体的，当拨动开关S1拨动后，可以使得充电单元的输出端与电源BT1电连接，并断开电源BT1与第一电子开关Q1的连接，然后充电单元对电池进行充电。
[0020]本实施例中，所述充电单元包括输入接口和充电芯片U2及其外围电路，所述输入接口与充电芯片U2的供电端电连接，所述充电芯片U2的输出端串联拨动开关S1后与电源BT1电连接。具体的，充电单元通过输入接口接入外部供电设备对电源BT1进行充电，并通过充电芯片U2进行充电控制。进一步的，所述输入接口为USB接口。
[0021]本实施例中，所述供电单元包括稳压芯片U1及其外围电路，所述稳压芯片U1的输入端与第一电子开关Q1的输出端电连接，所述稳压芯片U1的输出端与控制单元电连接。具体的，稳压芯片U1将电源BT1的供电转换为3.3V后输出给控制单元进行供电，而控制单元则包括控制芯片U3及其外围电路。
[0022]本实施例还提供了一种玩具车，包括上述的车辆待机低功耗电路。
[0023]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆待机低功耗电路，包括电源、控制单元、拨动开关和供电单元，其特征在于，还包括串联于拨动开关与供电单元输入端之间的第一电子开关，所述第一电子开关的驱动端与输入端之间并联第一电阻，所述第一电子开关的驱动端串联第二电阻，所述第二电阻分别串联第三电阻、电容和第二电子开关后接地，所述第二电子开关的驱动端与控制单元的输出端电连接。2.如权利要求1所述的车辆待机低功耗电路，其特征在于，所述第一电子开关为场效应管，所述第二电子开关为三极管。3.如权利要求1所述的车辆待机低功耗电路，其特征在于，还包括充电单元，所述充电单元的输出端串联拨动开关后与电源电连接。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡振东，
申请(专利权)人：东莞市莞瑞电子有限公司，
类型：新型
国别省市：