扶手支架、扶手总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种扶手支架、扶手总成以及车辆，扶手支架包括：支架本体，所述支架本体上设有用于安装扶手的扶手安装位；第一安装板，所述支架本体在长度方向上具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端均设有所述第一安装板；以及第二安装板，连接于所述支架本体的一侧，且位于两所述第一安装板之间，所述第一安装板和所述第二安装板均设有车身安装位，且所述第一安装板和所述第二安装板朝向所述车身的侧面呈共面设置，以通过所述车身安装位实现与所述车身的固定。本实用新型专利技术提供一种扶手支架、扶手总成以及车辆，解决了现有的扶手和扶手支架组装后强度欠佳的技术问题。的扶手和扶手支架组装后强度欠佳的技术问题。的扶手和扶手支架组装后强度欠佳的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
扶手支架、扶手总成以及车辆


[0001]本技术涉及扶手
，尤其涉及一种扶手支架、扶手总成以及车辆。

技术介绍

[0002]扶手是保障车上乘客安全必不可少的一种配件，一般通过扶手支架固定在车身内。如果扶手支架的强度或刚度不足，一方面降低了乘客在使用过程中的舒适性；另一方面，在汽车急转弯或者急刹车的情况下，扶手支架可能会因较大的惯性而被拉断，从而造成乘客受伤。因此研究一种安全可靠、装配方便的乘客扶手支架具有十分重要的意义。
[0003]目前扶手支架通常采用两个钣金支架焊接在侧边梁上，也就是说每个扶手需要对应设置两个扶手支架，扶手和扶手支架组装后强度欠佳，影响扶手的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种扶手支架、扶手总成以及车辆，旨在解决现有的扶手和扶手支架组装后强度欠佳的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术实施例提出一种扶手支架，包括：
[0006]支架本体，所述支架本体上设有用于安装扶手的扶手安装位；
[0007]第一安装板，所述支架本体具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端均设有所述第一安装板；以及
[0008]第二安装板，连接于所述支架本体的一侧，且位于两所述第一安装板之间，所述第一安装板和所述第二安装板均设有车身安装位，且所述第一安装板和所述第二安装板朝向所述车身的侧面呈共面设置，以通过所述车身安装位实现与所述车身的固定。
[0009]可选地，在本技术一实施例中，所述扶手安装位和所述车身安装位均为安装通孔。
[0010]可选地，在本技术一实施例中，所述扶手安装位设有两个，两个所述扶手安装位以所述支架本体的中心线为轴线呈对称设置；和/或，
[0011]所述支架本体朝向所述车身的一侧设有螺母，所述螺母与设置在所述支架本体上的所述安装通孔同心设置。
[0012]可选地，在本技术一实施例中，所述车身安装位在所述第二安装板设有两个，两个所述车身安装位以所述支架本体的中心线为轴线呈对称设置。
[0013]可选地，在本技术一实施例中，所述第二安装板上的两个所述车身安装位之间设有减重缺口。
[0014]可选地，在本技术一实施例中，所述支架本体朝靠近所述车身的方向凹陷而形成避让空间，所述第二安装板连接于所述支架本体靠近所述车身的一侧的边缘。
[0015]可选地，在本技术一实施例中，所述扶手支架还包括第三安装板，所述第一安装板包括连接部和延伸部，所述连接部的一端折弯连接于所述支架本体，所述延伸部折弯连接于所述连接部的另一端，所述延伸部和所述第二安装板朝向所述车身的侧面呈共面设
置，所述延伸部设有所述车身安装位，所述第三安装板折弯连接于所述连接部，且朝远离所述延伸部的方向延伸，所述第三安装板设有贯穿的穿线孔。
[0016]可选地，在本技术一实施例中，每一所述连接部对应设有一所述第三安装板。
[0017]为实现上述目的，本技术实施例提出一种扶手总成，包括以上描述的扶手支架。
[0018]为实现上述目的，本技术实施例提出一种车辆，包括以上描述的扶手总成。
[0019]相对于现有技术，本技术提出的一个技术方案中，通过在支架本体上设置的扶手安装位，可以用来安装扶手，从而将扶手固定在支架本体上，实现了利用一个扶手支架就能够完成整个扶手的安装，与传统的一个扶手使用两个扶手支架相比，避免了两个扶手支架在安装扶手时出现的安装位不匹配的问题，从而方便控制扶手的安装精度，而且扶手的两端均固定在支架本体上，可以提高结构强度。另外，在支架本体的两端设置了第一安装板，用来将支架本体固定在车身的上边梁内板上，从而实现扶手的固定。而且，支架本体两端的第一安装板对称设置，可以提高扶手支架受力的均匀性，进一步提高扶手支架与上边梁内板连接的牢靠性。同时，为了避免支架本体的中部在受到扶手的拉力时发生变形，设置了第二安装板，第二安装板通过车身安装位实现与上边梁内板的固定，从而对支架本体的中部提供支撑固定作用，提高了结构的强度，避免支架本体发生变形而影响使用。本技术实施例提供的扶手支架，将一个扶手的两端都固定在支架本体上，同时在支架本体的两端以及中部均利用车身安装位实现与上边梁内板的连接固定，能够提高整体结构的强度，保证扶手的正常使用，避免出现影响乘客安全的问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术扶手总成实施例的结构示意图；
[0022]图2为本技术扶手支架实施例的一角度结构示意图；
[0023]图3为本技术扶手支架实施例的另一角度结构示意图；
[0024]图4为本技术扶手支架实施例的再一角度结构示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026]标号名称标号名称10支架本体11扶手安装位12避让空间20第一安装板21连接部22延伸部40第二安装板41减重缺口50车身安装位60第三安装板61穿线孔70螺母80扶手90上边梁内板
[0027]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术实施例保护的范围。
[0029]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，在本技术实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扶手支架，其特征在于，包括：支架本体，设有用于安装扶手的扶手安装位；第一安装板，所述支架本体具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端均设有所述第一安装板；以及第二安装板，连接于所述支架本体的一侧，且位于两所述第一安装板之间，所述第一安装板和所述第二安装板均设有车身安装位，以通过所述车身安装位实现与所述车身的固定。2.如权利要求1所述的扶手支架，其特征在于，所述扶手安装位和所述车身安装位均为安装通孔。3.如权利要求2所述的扶手支架，其特征在于，所述扶手安装位设有两个，两个所述扶手安装位以所述支架本体的中心线为轴线呈对称设置；和/或，所述支架本体朝向所述车身的一侧设有螺母，所述螺母与设置在所述支架本体上的所述安装通孔同心设置。4.如权利要求2所述的扶手支架，其特征在于，所述车身安装位在所述第二安装板设有两个，两个所述车身安装位以所述支架本体的中心线为轴线呈对称设置。5.如权利要求4所述的扶手支架，其特征在于，所述第二安装板上的两个所述车身安...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵召勇，王立星，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：