一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡制造技术

本实用新型专利技术涉及轴组式动态汽车衡技术领域，且公开了一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，包括路面，所述路面的表面开设有路面基坑,路面基坑的内部设置有称重秤台,称重秤台的表面从来车方向依次设置有车轴识别器和车辆测轮器，路面基坑底部的四周呈矩形阵列的形式固定安装有四个称重感应装置，称重感应装置包括有紧固螺栓，紧固螺栓的下端固定安装有安装螺母，安装螺母的下端固定安装有浮动头。该可倾斜安装轴组式动态汽车衡，通过浮动头使限位板与称重感应器与重力方向一致，使轴组式动态汽车衡在倾斜状态称量时，同样保持重力方向一致，保证了称重感应器的测量精度，避免传统称重感应器倾斜设置，造成测量精度降低的目的。造成测量精度降低的目的。造成测量精度降低的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡


[0001]本技术涉及轴组式动态汽车衡
，具体为一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡。

技术介绍

[0002]汽车衡俗称地磅，是大宗货物计量的主要称重设备。目前，电子汽车衡广泛应用于工矿企业、码头港口以及高速收费路口等领域，汽车衡通常安装在地面，用来对过往车辆的重量进行检测。
[0003]轴组式汽车衡由于秤台占地面积小、安装方便，故广泛应用于对载重车辆的动静态计量，特别是用于公路超限检测和计重收费。现有的轴组式汽车衡由于称重传感器安装方式与秤台相对固定，倾斜时安装传感器不能垂直受力，故只能用于在水平地面上安装。在专门辟出的检测车道上安装时，由于可以另行修建水平路面，安装和使用上不存在很大问题。但是目前在山区和高速公路的进出口，行车道需要上下坡，即存在纵坡。
[0004]现有的轴组式汽车衡，由于汽车衡倾斜安装，感应器与秤台一样呈倾斜设置，当车辆经过时，由于重力是向下作用的，进而使车辆重力与感应器受到压力方向不一致，进而容易造成称量误差，影响其测量精度。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡。
[0007](二)技术方案
[0008]为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，包括路面，所述路面的表面开设有路面基坑,路面基坑的内部设置有称重秤台,称重秤台的表面从来车方向依次设置有车轴识别器和车辆测轮器，路面基坑底部的四周呈矩形阵列的形式固定安装有四个称重感应装置，称重感应装置包括有紧固螺栓，紧固螺栓的下端固定安装有安装螺母，安装螺母的下端固定安装有浮动头，浮动头的底部固定安装有限位板，限位板的底部设置有称重感应器，路面基坑的前后两侧均设置有防撞板,称重秤台前后两侧的下端均固定安装有限位缓冲装置。
[0009]优选的，所述路面呈倾斜设置，路面基坑与路面平行设置。
[0010]优选的，所述车轴识别器的数量为两个，两个车轴识别器分别设置在上称处和下称处。
[0011]优选的，所述称重秤台的与路面平行的两侧均设置有防护路基。
[0012]优选的，所述路面基坑的下端设置有排水口,排水口的位置低于称重感应装置的位置。
[0013]优选的，所述紧固螺栓和安装螺母与称重秤台垂直设置，称重感应器在路面基坑的底部固定安装，称重感应器与重力方向一致。
[0014]优选的，右端所述限位缓冲装置包括有安装架，安装架的表面螺纹连接有两个调节螺栓,调节螺栓的左端螺纹连接有紧固螺母，调节螺栓的右端固定安装有固定板，固定板和安装架之间设置有调节垫板，固定板的右侧固定安装有缓冲块。
[0015]优选的，所述紧固螺母位于安装架的左侧，固定板位于安装架的右侧。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，具备以下有益效果：
[0018]1、该可倾斜安装轴组式动态汽车衡，通过浮动头使限位板与称重感应器与重力方向一致，使轴组式动态汽车衡在倾斜状态称量时，同样保持重力方向一致，保证了称重感应器的测量精度，避免传统称重感应器倾斜设置，受力方向与感应器受力方向不一致，容易出现测量误差，造成测量精度降低的目的。
[0019]2、该可倾斜安装轴组式动态汽车衡，当需要对汽车衡进行限位调节时，根据称重秤台距离路面基坑前后两侧的距离，拧下紧固螺母，向安装架和固定板之间添加调节垫板，使缓冲块与防撞板接触，拧上调节螺栓进行紧固，可以对称重秤台进行限位安装，当缓冲块与防撞板之间纵向间隙超标时，可通过增加调节垫板实现精准调节，从而保证了汽车衡的精度稳定性，延长使用寿命。
附图说明
[0020]图1为本技术一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡的结构示意图；
[0021]图2为本技术一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡安装结构示意图；
[0022]图3为本技术限位缓冲装置的结构示意图；
[0023]图4为本技术称重感应装置的结构示意图。
[0024]图中：1路面、2路面基坑、3车轴识别器、4车辆测轮器、5称重秤台、6防护路基、7防撞板、8限位缓冲装置、81安装架、82固定板、83调节垫板、84调节螺栓、85紧固螺母、86缓冲块、9称重感应装置、91紧固螺栓、92安装螺母、93浮动头、94限位板、95称重感应器、10排水口。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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图4，本技术提供一种新的技术方案：一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，包括有路面1,路面1呈倾斜设置，在山区和高速公路的进出口，行车道需要上下坡，即存在纵坡，路面1的表面开设有路面基坑2,路面基坑2与路面1平行设置，路面基坑2的内部设置有称重秤台5,称重秤台5的表面从来车方向依次设置有车轴识别器3和车辆测轮器4，车轴识别器3的数量为两个，两个车轴识别器3分别设置在上称处和下称处，车辆驶入轴组式动态汽车衡时，车辆进入轴组称重平台5，车辆通过上称处的车轴识别器3，称重秤台5检测车辆的轴型，并将车辆的轴型数据传输给控制系统；然后车辆通过车辆测轮器4，车辆
测轮器4识别车辆轮胎数量，并将轮胎数量反馈给控制系统；车辆通过下称处的车轴识别器3，车轴识别器3将车轴离开的检测信号发送给控制系统，结束对该车轴的检测，称重秤台5的与路面1平行的两侧均设置有防护路基6,路面基坑2底部的四周呈矩形阵列的形式固定安装有四个称重感应装置9,称重感应装置9与重力方向一致，路面基坑2的下端设置有排水口10,排水口10的位置低于称重感应装置9的位置，可以避免雨水进入到称重感应装置9的内部，对称重感应装置9造成损害，称重感应装置9包括有紧固螺栓91，紧固螺栓91的下端固定安装有安装螺母92，紧固螺栓91和安装螺母92与称重秤台5垂直设置，方便安装，当需要将装置安装在称重秤台5底部时，通过扳手卡紧安装螺母92，并转动，将紧固螺栓91固定在称重秤台5的内部，安装螺母92的下端固定安装有浮动头93，浮动头93可以不同方位倾斜，浮动头93的底部固定安装有限位板94,根据浮动头93可以使限位板94沿重力方向设置，限位板94的底部设置有称重感应器95,称重感应器95在路面基坑2的底部固定安装，称重感应器95与重力方向一致，通过浮动头93使限位板94与称重感应器95与重力方向一致，使轴组式动态汽车衡在倾斜状态称量时，同样保持重力方向一致，保证了称重感应器95的测量精度，避免传统称重感应器倾斜设置，受力方向与感应器受力方向不一致，容易出现测量误差，造成测量精度降低的目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，包括路面(1)，其特征在于：所述路面(1)的表面开设有路面基坑(2),路面基坑(2)的内部设置有称重秤台(5),称重秤台(5)的表面从来车方向依次设置有车轴识别器(3)和车辆测轮器(4)，路面基坑(2)底部的四周呈矩形阵列的形式固定安装有四个称重感应装置(9)，称重感应装置(9)包括有紧固螺栓(91)，紧固螺栓(91)的下端固定安装有安装螺母(92)，安装螺母(92)的下端固定安装有浮动头(93)，浮动头(93)的底部固定安装有限位板(94)，限位板(94)的底部设置有称重感应器(95)，路面基坑(2)的前后两侧均设置有防撞板(7),称重秤台(5)前后两侧的下端均固定安装有限位缓冲装置(8)。2.根据权利要求1所述的一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，其特征在于：所述路面(1)呈倾斜设置，路面基坑(2)与路面(1)平行设置。3.根据权利要求1所述的一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，其特征在于：所述车轴识别器(3)的数量为两个，两个车轴识别器(3)分别设置在上称处和下称处。4.根据权利要求1所述的一种可倾斜安装轴组式动态汽车衡，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋奎运，
申请(专利权)人：中储恒科物联网系统有限公司，
类型：新型
国别省市：