一种带有锁定结构的航空发动机外壳制造技术

本实用新型专利技术适用于航空发动机外壳技术领域，提供了一种带有锁定结构的航空发动机外壳，包括外壳本体，所述外壳本体的顶部固定连接有条形块，所述条形块的顶部沿其长度方向开设有预留槽，且所述条形块的顶部通过预留槽卡合滑动插接有两个左右对称并呈竖直方向的连接杆，两个所述连接杆的顶部均固定连接有能够安装在机翼底部的安装板，所述预留槽的内壁两侧均固定连接有弹簧。本实用新型专利技术通过连接杆和弹簧的设置，使得外壳本体安装于机翼上后还能够跟随发动机推力的方向进行一定的位移，以能够对推动力进行一定的缓冲和减震，降低了外壳本体因剧烈推力和振动而在机翼上掉落的可能性，提高了航空发动机使用时的安全性。提高了航空发动机使用时的安全性。提高了航空发动机使用时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有锁定结构的航空发动机外壳


[0001]本技术属于航空发动机外壳
，尤其涉及一种带有锁定结构的航空发动机外壳。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型。
[0003]航空发动机在使用时会安装在筒状的外壳内，外壳则安装于机翼的底部，以完成航空发动机在飞机上的安装及使用，而由于航空发动机在工作时会产生极大的推动力，所带来的振动可能会使得外壳与机翼之间产生松动，严重则会导致发动机从机翼上掉落，造成事故及损失，因此设计一种带有锁定结构的航空发动机外壳来解决这种问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种带有锁定结构的航空发动机外壳，旨在解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种带有锁定结构的航空发动机外壳，包括外壳本体，所述外壳本体的顶部固定连接有条形块，所述条形块的顶部沿其长度方向开设有预留槽，且所述条形块的顶部通过预留槽卡合滑动插接有两个左右对称并呈竖直方向的连接杆，两个所述连接杆的顶部均固定连接有能够安装在机翼底部的安装板，所述预留槽的内壁两侧均固定连接有弹簧，两个所述弹簧位于同一中心轴线且其相互靠近的一侧分别抵触在两个所述连接杆相互远离的一侧。
[0006]优选的，所述条形块的前后两侧均沿其长度方向开设有与预留槽内部相连通的滑槽，两个所述连接杆的底部均通过轴与轴承的配合转动连接有两个滑轮，且每个所述滑轮分别滑动插接在对应的滑槽内，以使得连接杆在条形块内形成沿其长度方向的滑动连接，且不会从条形块中脱落。
[0007]优选的，所述条形块的左右两侧均固定穿插有呈左右轴向的套筒，两个所述套筒的内部均通过螺纹配合插接有柱型块，两个所述弹簧相互远离的一侧分别固定连接在两个所述柱型块相互靠近的一侧，且两个所述柱型块相互远离的一侧均开设有六角槽，通过扳手工具配合六角槽能够将柱型块在套筒内转动，使其能够通过螺纹的配合在套筒内进行左右移动，从而改变了其与连接杆之间的间距，并起到改变挤压弹簧程度的作用，使得弹簧的压力能够根据不同航空发动机的功率和推力进行相应调节。
[0008]优选的，所述条形块包括固定连接在外壳本体表面且一侧为开口的块体，所述块体设有开口的一侧可拆卸固定连接有用于遮挡其开口的挡板，将挡板从块体上拆卸后，能
够将两个连接杆从条形块内取出。
[0009]优选的，所述块体的顶部一侧固定连接有两个相对称的连接块，两个所述连接块的一侧均延伸至挡板的上方并穿插连接有呈竖直轴向的紧固螺钉，且两个所述紧固螺钉的底部均通过螺纹插接在挡板上，通过转动紧固螺钉使其脱离挡板即可实现挡板的拆卸，以便于将外壳本体从机翼上取下。
[0010]优选的，两个所述安装板的顶部四角处均开设有将其贯穿的预留孔洞，通过将螺栓插入预留孔洞内，并使螺栓与机翼底部预留的螺孔位相连，即可实现将安装板安装在机翼上的目的。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过连接杆和弹簧的设置，使得外壳本体安装于机翼上后还能够跟随发动机推力的方向进行一定的位移，以能够对推动力进行一定的缓冲和减震，降低了外壳本体因剧烈推力和振动而在机翼上掉落的可能性，提高了航空发动机使用时的安全性。
[0013]2、本技术的柱型块能够通过螺纹的配合在套筒内进行左右移动，从而改变了其与连接杆之间的间距，并起到改变挤压弹簧程度的作用，使得弹簧的压力能够根据不同航空发动机的功率和推力进行相应调节，同时，能够将柱型块从套筒内取出，以能够对弹簧进行更换。
[0014]3、本技术将挡板从块体上拆卸后，能够将两个连接杆从条形块内取出，并使得外壳本体能够从机翼上快速安装/拆卸。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的又一立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的平面结构示意图；
[0018]图4为本技术的套筒与柱型块结构分解示意图；
[0019]图5为本技术的连接杆结构示意图；
[0020]图中：1、外壳本体；2、条形块；21、预留槽；22、滑槽；23、块体；24、挡板；25、连接块；26、紧固螺钉；3、连接杆；31、滑轮；4、安装板；41、预留孔洞；5、弹簧；51、套筒；52、柱型块；53、六角槽。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种带有锁定结构的航空发动机外壳：包括外壳本体1，所述外壳本体1的顶部固定连接有条形块2，所述条形块2的顶部沿其长度方向开设有预留槽21，且所述条形块2的顶部通过预留槽21卡合滑动插接有两个左右对称并呈竖直方向的连接杆3，两个所述连接杆3的顶部均固定连接有能够安装在机翼底部的安装板4，从而使得外壳本体1能够固定在机翼的底部，所述预留槽21的内壁两侧均固定连接有弹簧5，两个所述弹簧5位于同一中心轴线且其相互靠近的一侧分别抵触在两个所述连接杆3相互远
离的一侧，通过这样的设计，在将航空发动机安装于外壳本体1内后，当发动机工作时产生推力及振动时，会带动外壳本体1及外壳本体1上的条形块2在两个连接杆3上进行小幅度的前后移动，同时两个弹簧5会受到推力的影响而通过自身的弹性作用进行相应的伸缩，以配合条形块2在两个连接杆3上的移动，这样的设计使得外壳本体1安装于机翼上后还能够跟随发动机推力的方向进行一定的位移，以能够对推动力进行一定的缓冲和减震，降低了外壳本体1因剧烈推力和振动而在机翼上掉落的可能性，提高了航空发动机使用时的安全性。
[0023]请参阅图1和图3，关于连接杆3与条形块2间的具体连接方式如下，所述条形块2的前后两侧均沿其长度方向开设有与预留槽21内部相连通的滑槽22，两个所述连接杆3的底部均通过轴与轴承的配合转动连接有两个滑轮31，且每个所述滑轮31分别滑动插接在对应的滑槽22内，以使得连接杆3在条形块2内形成沿其长度方向的滑动连接，且不会从条形块2中脱落，并降低了连接杆3在条形块2内移动时所产生的摩擦力，这样的设计会更加的合理。
[0024]而另外的，如图2和图4所述，所述条形块2的左右两侧均固定穿插有呈左右轴向的套筒51，两个所述套筒51的内部均通过螺纹配合插接有柱型块52，两个所述弹簧5相互远离的一侧分别固定连接在两个所述柱型块52相互靠近的一侧，且两个所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有锁定结构的航空发动机外壳，包括外壳本体(1)，其特征在于：所述外壳本体(1)的顶部固定连接有条形块(2)，所述条形块(2)的顶部沿其长度方向开设有预留槽(21)，且所述条形块(2)的顶部通过预留槽(21)卡合滑动插接有两个左右对称并呈竖直方向的连接杆(3)，两个所述连接杆(3)的顶部均固定连接有能够安装在机翼底部的安装板(4)，所述预留槽(21)的内壁两侧均固定连接有弹簧(5)，两个所述弹簧(5)位于同一中心轴线且其相互靠近的一侧分别抵触在两个所述连接杆(3)相互远离的一侧。2.如权利要求1所述的一种带有锁定结构的航空发动机外壳，其特征在于：所述条形块(2)的前后两侧均沿其长度方向开设有与预留槽(21)内部相连通的滑槽(22)，两个所述连接杆(3)的底部均通过轴与轴承的配合转动连接有两个滑轮(31)，且每个所述滑轮(31)分别滑动插接在对应的滑槽(22)内。3.如权利要求1所述的一种带有锁定结构的航空发动机外壳，其特征在于：所述条形块(2)的左右两侧均固定穿插有呈左...

【专利技术属性】
技术研发人员：许伟达，许畅平，吴超辰，王小岑，
申请(专利权)人：无锡市汉威特机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：