悬架轴承总成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了悬架轴承总成装置，属于悬架系统技术领域，该悬架轴承总成装置，包括上盖，所述上盖上设置有滚动组件与下盖连接，所述上盖的两侧分别设置有内迷宫密封结构、外迷宫密封结构，所述下盖包括下环形体，所述下环形体的底部设置有弹簧垫组件，所述弹簧垫组件包括金属骨架，所述金属骨架的外部一体成型有隔震垫，所述隔震垫包括主体，所述主体的外缘处延伸出环形凸缘，所述金属骨架与所述下环形体贴合，所述上盖包括上环形体，所述金属骨架包括架体。通过内迷宫密封结构、外迷宫密封结构进行密封，弹簧垫组件提高轴承承载能力，隔震垫能够起到减振作用，提高整车的舒适性，环形凸缘有效阻挡来自于下部喷溅的异物。环形凸缘有效阻挡来自于下部喷溅的异物。环形凸缘有效阻挡来自于下部喷溅的异物。

【技术实现步骤摘要】
悬架轴承总成装置


[0001]本技术属于悬架系统
，具体涉及悬架轴承总成装置。

技术介绍

[0002]悬架用于连接汽车车轮和车身，能够减缓由不平坦路面传递给车身的冲击力，减少由此而引起的车身的振动，保证汽车能够汽车能够平顺的行驶。悬架轴承是悬架系统中的重要组成零件，其位于悬架系统中螺旋弹簧的上端，悬架轴承的上端通常通过顶端连接板连接到车身。来自车轮的力通过螺旋弹簧和悬架轴承传递至车身。所以悬架轴承需要能够承受轴向力和径向力。
[0003]现有的一种悬架轴承设计如图1，该款轴承内部有一个分离的密封件，该密封件需要装配到轴承下盖的凹槽中，增加了装配复杂性，且该密封件并不能有效的阻止泥水/灰尘，从下部喷溅上来的泥水，较为容易通过迷宫区域，并接触到轴承上沟道圈，导致上沟道圈生锈腐蚀，其滚动组件中的上下沟道圈，对于径向载荷的承载能力不足，容易导致轴承内部零件横向干涉。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供悬架轴承总成装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的悬架轴承总成装置在使用过程中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：悬架轴承总成装置，包括上盖，所述上盖上设置有滚动组件与下盖连接，所述上盖的两侧分别设置有内迷宫密封结构、外迷宫密封结构，所述下盖包括下环形体，所述下环形体的底部设置有弹簧垫组件，所述弹簧垫组件包括金属骨架，所述金属骨架的外部一体成型有隔震垫，所述隔震垫包括主体，所述主体的外缘处延伸出环形凸缘，所述金属骨架与所述下环形体贴合，所述上盖包括上环形体，所述金属骨架包括架体，所述架体的外径侧朝向所述上环形体延伸出外延伸边，所述架体的内径侧朝向底部延伸出内延伸边。
[0006]优选的，所述外迷宫密封结构包括所述上环形体的外径侧轴向延伸出外径向挡边，所述外径向挡边的内侧径向相对设置有阻挡边，所述阻挡边与所述外延伸边的内径面贴合。
[0007]优选的，所述阻挡边轴向向外倾斜延伸，在其顶部往外径方向延伸且截面形状为圆形，所述阻挡边的圆形顶部与其内径面、外径面分别圆角连接。
[0008]优选的，所述上环形体的内径侧连接有轴向薄边，所述轴向薄边的朝向底部延伸有内径向挡边。
[0009]优选的，所述内径向挡边朝向所述下环形体设置有卡钩一，所述卡钩一轴向相对设置有卡钩二。
[0010]优选的，所述卡钩二远离所述内径向挡边的一侧轴向延伸有凸台。
[0011]优选的，所述滚动组件包括上沟道圈和下沟道圈，所述上沟道圈和所述下沟道圈
之间设置有滚动体，所述上环形体、所述下环形体分别与所述上沟道圈、所述下沟道圈的圆弧面贴合。
[0012]优选的，所述上沟道圈包括与所述滚动体贴合的弧形段一，所述弧形段一连接有竖直段一，所述竖直段一横向延伸有水平段一，所述下沟道圈包括竖直段二、弧形段二和水平段二。
[0013]优选的，所述主体的轴向厚度为2
‑
4mm。
[0014]优选的，所述环形凸缘的外径超过所述上盖的最大外径至少2mm。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]通过外径向挡边、环形凸缘和阻挡边形成外迷宫密封结构，内径向挡边、卡钩一、卡钩二和凸台形成内迷宫密封结构，去除原设计的分离式密封件，改为迷宫式密封，其实现工艺简单，免去单独密封件使用，降低成本，减少子零件装配，在达到更好密封效果的同时也能够降低轴承力矩。
[0017]软性材质的隔震垫，同时内嵌金属骨架，对下盖进行有效支撑，金属骨架能够提高轴承承载能力，软性材质的隔震垫能够起到减振作用，提高整车的舒适性，并能够提高系统整体的承载能力，采用了一体集成设计，减少装配工序。
[0018]金属骨架截面形状为大致S形，外延伸边能够对下盖进行支撑固定，使阻挡边和下环形体不易变形，并能够进一步减小外缘处间隙，提升密封效果。
[0019]环形凸缘外径大于轴承上盖最大外径，且外径至少超出2mm，能够有效阻挡来自于下部喷溅的异物。
附图说明
[0020]图1为现有轴承的结构示意图；
[0021]图2为本技术的截面结构示意图；
[0022]图3为本技术的滚动组件部分截面结构示意图；
[0023]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0024]图中：10、上盖；11、上环形体；11
‑
1、上平面；12、轴向薄边；13、内径向挡边；14、外径向挡边；15、卡钩一；20、滚动组件；21、上沟道圈； 211、弧形段一；212、竖直段一；213、水平段一；22、滚动体；23、下沟道圈；231、弧形段二；232、竖直段二；233、水平段二；30、下盖；31、下环形体；32、阻挡边；33、凸台；34、卡钩二；40、弹簧垫组件；41、金属骨架；411、架体；411
‑
1、下表面；412、内延伸边；413、外延伸边；42、隔震垫；421、主体；421
‑
1、下平面；422、环形凸缘。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图2
‑
4，本技术提供一种技术方案：悬架轴承总成装置，包括上盖10，上盖10上设置有滚动组件20与下盖30连接，上盖10的两侧分别设置有内迷宫密封结构、外迷
宫密封结构，下盖30包括下环形体31，下环形体31的底部设置有弹簧垫组件40，弹簧垫组件40包括金属骨架41，金属骨架41的外部一体成型有隔震垫42，隔震垫42包括主体421，主体421的外缘处延伸出环形凸缘422，金属骨架41与下环形体31贴合，上盖10包括上环形体11，金属骨架41包括架体411，架体411的外径侧朝向上环形体11 延伸出外延伸边413，架体411的内径侧朝向底部延伸出内延伸边412。
[0027]本实施方案中，通过外径向挡边14、环形凸缘422和阻挡边32形成外迷宫密封结构，内径向挡边13、卡钩一15、卡钩二34和凸台33形成内迷宫密封结构，去除原设计的分离式密封件，改为迷宫式密封，其实现工艺简单，免去单独密封件使用，降低成本，减少子零件装配，在达到更好密封效果的同时也能够降低轴承力矩。
[0028]软性材质的隔震垫42，同时内嵌金属骨架41，对下盖30进行有效支撑，采用了一体集成设计，减少装配工序，并能够提高系统整体的承载能力。
[0029]金属骨架41截面形状为大致S形，外延伸边413能够对下盖30进行支撑固定，使阻挡边32和下环形体31不易变形，并能够进一步减小外缘处间隙，提升密封效果。
[0030]环形凸缘422外径大于轴承上盖10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.悬架轴承总成装置，其特征在于：包括上盖(10)，所述上盖(10)上设置有滚动组件(20)与下盖(30)连接，所述上盖(10)的两侧分别设置有内迷宫密封结构、外迷宫密封结构，所述下盖(30)包括下环形体(31)，所述下环形体(31)的底部设置有弹簧垫组件(40)，所述弹簧垫组件(40)包括金属骨架(41)，所述金属骨架(41)的外部一体成型有隔震垫(42)，所述隔震垫(42)包括主体(421)，所述主体(421)的外缘处延伸出环形凸缘(422)，所述金属骨架(41)与所述下环形体(31)贴合，所述上盖(10)包括上环形体(11)，所述金属骨架(41)包括架体(411)，所述架体(411)的外径侧朝向所述上环形体(11)延伸出外延伸边(413)，所述架体(411)的内径侧朝向底部延伸出内延伸边(412)。2.根据权利要求1所述的悬架轴承总成装置，其特征在于：所述外迷宫密封结构包括所述上环形体(11)的外径侧轴向延伸出外径向挡边(14)，所述外径向挡边(14)的内侧径向相对设置有阻挡边(32)，所述阻挡边(32)与所述外延伸边(413)的内径面贴合。3.根据权利要求2所述的悬架轴承总成装置，其特征在于：所述阻挡边(32)轴向向外倾斜延伸，在其顶部往外径方向延伸且截面形状为圆形，所述阻挡边(32)的圆形顶部与其内径面、外径面分别圆角连接。4.根据权利要求1所述的悬架轴承总成装置，其特征在于：所述上环形体(11)的内径侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄钦，熊小桃，张庆新，
申请(专利权)人：上海赛叶仕汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：