一种可实现多压力驱动的气缸系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种可实现多压力驱动的气缸系统，包括气缸（1），所述气缸（1）的伸出端气口通过设有第一单向节流调速阀（2）的管路与外部先导减压阀（3）相连，所述气缸（1）的退回端气口则通过设有第二单向节流调速阀（4）的管路与三位五通中泄阀（5）的2口相连，所述的气缸系统还包括与气源相连的气源处理（6），所述气源处理（6）的输出端通过相互并联的第一管路（7）、第二管路（8）和第三管路（9）分别与三位五通中泄阀（5）中的14口、12口和1口相连，所述第一管路（7）上设置有第一按钮（10），第二管路（8）上设置有第二按钮（11），所述三位五通中泄阀（5）的4口通过管路与外部先导减压阀（3）相连。口通过管路与外部先导减压阀（3）相连。口通过管路与外部先导减压阀（3）相连。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现多压力驱动的气缸系统


[0001]本技术涉及气动控制领域，特别是一种可实现多压力驱动的气缸系统。

技术介绍

[0002]机械领域中，经常需要使用双作用气缸。传统的双作用气缸在整个气动控制系统中通常起到针对负载进行选型的作用，即针对大的负载需要选用规格较大的气缸，针对小的负载需要选用规格较小的气缸。而这种针对负载进行选型的方式，会对整个回路的柔性产生一定的限制。如果同一个回路需要针对不同的负载，那么除了需要选用多组不同规格的气缸外，还需要为每个气缸设置相应的气动回路。这样不仅会增加整套系统的制作成本，同时由于执行元件的数量相应增多，整套系统的维护和维修成本也会大大增加。给相关企业带来很大的成本压力。
[0003]因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。

技术实现思路

[0004]本技术是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种低成本、高性能、能够根据需要选择不同驱动压力的气缸系统。
[0005]本技术的技术解决方案是：一种可实现多压力驱动的气缸系统，其特征在于：所述的气缸系统包括气缸1，所述气缸1的伸出端气口通过设有第一单向节流调速阀2的管路与外部先导减压阀3相连，所述气缸1的退回端气口则通过设有第二单向节流调速阀4的管路与三位五通中泄阀5的2口相连，
[0006]所述的气缸系统还包括与气源相连的气源处理6，所述气源处理6的输出端通过相互并联的第一管路7、第二管路8和第三管路9分别与三位五通中泄阀5中的14口、12口和1口相连，所述第一管路7上设置有第一按钮10，第二管路8上设置有第二按钮11，所述三位五通中泄阀5的4口通过管路与外部先导减压阀3相连，
[0007]所述气源处理6的输出端还通过相互并联的第四管路12和第五管路13分别与第一减压阀14和第二减压阀15相连，并且在第四管路12上设置有第三按钮16，第五管路13上则设置有第四按钮17，所述第一减压阀14的出口通过管路与外部先导减压阀3的先导气1口相连，所述第二减压阀15的出口通过管路与外部先导减压阀3的先导气2口相连。
[0008]本技术同现有技术相比，具有如下优点：
[0009]本种结构形式的可实现多压力驱动的气缸系统，其结构简单，设计巧妙，布局合理。它通过对气缸的气动控制回路的改进和设计，使其可以在仅使用一个气缸的情况下，实现该气缸的多压力输出，即一个气缸就可以针对多个负载进行工作，从而在有效控制生产成本和维护成本的前提下，实现了整个气缸系统的柔性切换，实现了低成本、高柔性的系统设计。并且这种气缸系统的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
附图说明
[0010]图1是本技术实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0011]下面将结合附图说明本技术的具体实施方式。如图1所示：一种可实现多压力驱动的气缸系统，包括气缸1，所述气缸1的伸出端气口通过设有第一单向节流调速阀2的管路与外部先导减压阀3相连，所述气缸1的退回端气口则通过设有第二单向节流调速阀4的管路与三位五通中泄阀5的2口相连，
[0012]所述的气缸系统还包括与气源相连的气源处理6，所述气源处理6的输出端通过相互并联的第一管路7、第二管路8和第三管路9分别与三位五通中泄阀5中的14口、12口和1口相连，所述第一管路7上设置有第一按钮10，第二管路8上设置有第二按钮11，所述三位五通中泄阀5的4口通过管路与外部先导减压阀3相连，
[0013]所述气源处理6的输出端还通过相互并联的第四管路12和第五管路13分别与第一减压阀14和第二减压阀15相连，并且在第四管路12上设置有第三按钮16，第五管路13上则设置有第四按钮17，所述第一减压阀14的出口通过管路与外部先导减压阀3的先导气1口相连，所述第二减压阀15的出口通过管路与外部先导减压阀3的先导气2口相连。
[0014]本技术实施例的可实现多压力驱动的气缸系统的工作过程如下：根据工作需求，对第一减压阀14和第二减压阀15进行压力值的预设，即第一减压阀14设定压力值为P1，第二减压阀15设定压力值为P2，然后根据产能需求，通过第三按钮16和第四按钮17来选择当前工序所需要的压力；然后开通气源，气源处理6开始工作，气缸1可以实现动作。
[0015]需要气缸1在P1压力下伸出时，按动第三按钮16，第三按钮16的1口进气，2口出气，外部先导减压阀3的先导气1口有进气压力；然后按动第一按钮10，第一按钮10的2口出气，三位五通中泄阀 5的14口进气，导致三位五通中泄阀5换向，此时其4口出气；外部先导减压阀3的入口进气、出口出气，其出气的压力大小等同于先导气1口的进气压力，即为P1；此时第二单向节流调速阀4的入口进气、出口出气，气缸1伸出端的进气口进气，导致气缸在P1压力下做伸出动作。
[0016]需要气缸1在P2压力下伸出时，按动第四按钮17，第四按钮17的1口进气，2口出气，外部先导减压阀3的先导气2口有进气压力；然后按动第二按钮11，第二按钮11的2口出气，三位五通中泄阀5的14口进气，导致三位五通中泄阀5换向，此时其4口出气，外部先导减压阀3的入口进气、出口出气，其出气的压力大小等同于先导气2口的进气压力，即为P2；此时第二单向节流调速阀4的入口进气、出口出气，气缸1伸出端的进气口进气，导致气缸在P2压力下做伸出动作。
[0017]需要气缸退回时，按动第二按钮11，第二按钮11的2口出气，三位五通中泄阀5的12口进气，导致三位五通中泄阀6换向，其2口出气，气体通过第一单向节流调速阀2进入气缸1的退回端进气口，气缸1退回。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现多压力驱动的气缸系统，其特征在于：所述的气缸系统包括气缸（1），所述气缸（1）的伸出端气口通过设有第一单向节流调速阀（2）的管路与外部先导减压阀（3）相连，所述气缸（1）的退回端气口则通过设有第二单向节流调速阀（4）的管路与三位五通中泄阀（5）的2口相连，所述的气缸系统还包括与气源相连的气源处理（6），所述气源处理（6）的输出端通过相互并联的第一管路（7）、第二管路（8）和第三管路（9）分别与三位五通中泄阀（5）中的14口、12口和1口相连，所述第一管路（7）上设置有第一按钮（...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文政，
申请(专利权)人：大连奥托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：