一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装，包括若干个叠放的单元放置架，所述单元放置架包括底座、至少一个定位板、连接杆和吊装柱，所述底座与定位板之间通过连接杆连接，相邻的所述单元放置架之间通过吊装柱连接，最上层的所述吊装柱端部固定连接吊环，所述底座和定位板采用非金属材料制备；本实用新型专利技术采用单元放置架叠加设置，可以根据需处理的铸件个数自行决定叠加的数量，适用范围广；采用非金属性材料作为放置架盛放铸件，避免铸件与工装的碰撞产生再结晶；并使铸件单独放置在单元放置架中，铸件和铸件之间不接触，缩短了脱壳时间，提高了脱壳效率。提高了脱壳效率。提高了脱壳效率。

【技术实现步骤摘要】
一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装


[0001]本技术涉及单晶叶片脱壳
，特别涉及一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装。

技术介绍

[0002]随着航空发动机涡轮前温度的不断提升，高温单晶叶片在发动机内的使用会越来越多。在单晶叶片的制作过程中，制壳工序又是熔模铸造中不可缺少的一步。目前国内外最常用的脱壳方式是震动脱壳和高温、高压碱溶液法，因为单晶叶片的材料特性，只能选择高温、高压碱溶液法，其配套脱壳设备为高温压力脱壳釜，利用180℃
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240℃的高浓度NaOH溶液与模壳中的Al2O3发生化学反应，生成可溶于热水的混合物，从而模壳从铸件表面分离出来。使用脱壳釜脱壳前，需将能手动去除的模壳去除干净，然后将带有残留模壳的铸件摆放到316L材质的框内，在将316L材质的框与铸件一起吊装进脱壳釜中，来完成脱壳过程。现有脱壳框由于需浸泡在高温高压的碱性溶液中，因此大多采用316L材质的框，而且铸件在脱壳框内是无序堆放，其缺点主要有：1、裸露出来的单晶叶片之间以及单晶叶片与脱壳框之间会发生磕碰、划伤，极易造成单晶叶片的再结晶，导致铸件报本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装，其特征在于：包括若干个叠放的单元放置架，所述单元放置架包括底座、至少一个定位板、连接杆和吊装柱，所述底座与定位板之间通过连接杆连接，相邻的所述单元放置架之间通过吊装柱连接，最上层的所述吊装柱端部固定连接吊环，所述底座和定位板为非金属材料板。2.根据权利要求1所述的一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装，其特征在于：所述底座的上端面设有若干放置槽，所述放置槽的底部设有通槽，所述定位板上设有与放置槽相对应的定位槽。3.根据权利要求2所述的一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装，其特征在于：所述放置槽和通定位槽与铸件模壳尺寸一致。4.根据权利要求1所述的一种航空单晶叶片非金属接触脱壳工装，其特征在于：所述底座和定位板为同直径的圆形结构，所述连接杆环形阵列设置且与底座和定位板固定连接，相邻的所述单元放置架上的连接杆错开设置。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：程健，杜应流，林欣，施长坤，左权，柳鸿，
申请(专利权)人：安徽应流航源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：