一种汽车格栅本体涂装支架制造技术

一种汽车格栅本体涂装支架，解决现有技术存在的支架与喷涂滑撬的连接稳固性差，易造成支架变形、整体角度改变等情况，影响产成品质量，生产效率低的问题。包括前侧设置有若干组格栅本体放置架的支架框体，其特征在于：格栅本体放置架内的格栅本体容置腔上部的两侧分别设置有定位卡爪，两组定位卡爪之间设置有防变形上托架，防变形上托架的下方设置有防变形下托架；防变形上托架和防变形下托架的位置处，分别设置有夹紧机构，支架框体后侧设置有滑撬连接架。其设计合理，结构紧凑，能够对涂装产品整体结构进行有效的定位和支撑，避免产品涂装后的变形，连接稳固，可提升产成品品质，实用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车格栅本体涂装支架


[0001]本技术属于产品表面处理
，具体涉及一种能够对涂装产品整体结构进行有效的定位和支撑，避免产品涂装后的变形，连接稳固，可提升产成品品质，实用性强的汽车格栅本体涂装支架。

技术介绍

[0002]在实际的涂装生产过程中，不同结构的产品需使用不同结构的支架来进行涂装，以满足产品的各种要求。并且，其中产品的漆面外观要求最为严格，所以，对产品在涂装支架上的位置和姿态的要求较高。然而，一些重量较大的支架，在安装和喷涂运行的过程中，支架与喷涂滑撬的连接位置经常会发生晃动，导致支架因惯性而上、下运动，从而造成支架变形、整体角度发生改变等情况的发生，使产品报废，降低了产品的合格率。另外，对于厚度较厚、加热容易产生变形的涂装产品，由于产品外形尺寸的原因，喷枪无法一次性完成喷涂，影响产成品质量，且生产效率低。故有必要对现有技术的涂装支架进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术就是针对上述问题，提供一种能够对涂装产品整体结构进行有效的定位和支撑，避免产品涂装后的变形，连接稳固，可提升产成品品质，实用性强的汽车格栅本体涂装支架。
[0004]本技术所采用的技术方案是：该汽车格栅本体涂装支架包括支架框体，其特征在于：所述支架框体的前侧设置有若干组格栅本体放置架，格栅本体放置架内设置有格栅本体容置腔，格栅本体容置腔上部的两侧分别设置有定位卡爪，两组定位卡爪之间设置有防变形上托架，所述防变形上托架的下方、格栅本体容置腔的下部，设置有防变形下托架；并且，所述防变形上托架和防变形下托架的位置处，还分别设置有夹紧机构；所述支架框体的后侧设置有用于与喷涂滑撬相连的滑撬连接架。
[0005]所述滑撬连接架包括连接架主体，连接架主体的一端与所述支架框体相连，连接架主体的另一端设置有滑撬连接部，滑撬连接部的端部设置有V型卡接件。以通过滑撬连接部的V型卡接件与喷涂滑撬的连接，来提升连接定位的精确度，保证整个涂装支架上挂后的一致性；并且，确保滑撬连接架的结构强度，使滑撬连接架烧结、磕碰时不易产生形变，进而稳定产品合格率。
[0006]所述连接架主体的端侧，通过竖向布置的框体铰接杆与所述支架框体转动相连；并且，所述框体铰接杆通过合页铰接部，与支架框体端侧设置的铰接合页相铰接；所述连接架主体上、未设置框体铰接杆的另一侧设置有锁合卡板，且所述锁合卡板与支架框体上设置的锁合弯杆相配合连接。以在支架框体上的产品前侧自动喷涂完毕后，使支架框体绕着固定在喷涂滑撬上的滑撬连接架的框体铰接杆转动开合，进而便于对涂装产品上、未喷涂到的后部区域进行喷涂，避免产品少漆、二次补漆的情况，有效提升产成品的品质。
[0007]所述定位卡爪包括卡爪主体，卡爪主体的一端设置有卡爪连接部，卡爪主体的另
一端设置有至少两组凸爪，且相邻两组凸爪之间设置有定位夹持腔。以利用定位卡爪的凸爪之间的定位夹持腔来固定住涂装产品，并减少对涂装产品施加的外力，有效避免产品涂装过程中发生形变。
[0008]所述夹紧机构包括与格栅本体放置架相连的夹紧连接板，夹紧连接板上固定设置有导向连接套，导向连接套内伸缩设置有伸缩导柱，并且，所述伸缩导柱的前端设置有用于夹紧格栅本体的夹紧弯钩。以通过呈L型布置的伸缩导柱和夹紧弯钩，来夹持、卡固住位于格栅本体放置架的格栅本体容置腔内部的涂装产品，从而有效防止产品在涂装运行过程中因受外力而导致的变形和脱挂。
[0009]所述导向连接套上设置有夹紧弹簧，夹紧弹簧的一端与导向连接套固定相连，夹紧弹簧的另一端则与所述伸缩导柱上设置的弹簧压缩凸块相接触。以通过夹紧弹簧和弹簧压缩凸块的相互作用，来方便夹紧机构的操作，降低劳动强度，并提升夹固的稳定性，进一步防止产品的变形。
[0010]本技术的有益效果：由于本技术采用前侧设置有若干组格栅本体放置架的支架框体，格栅本体放置架内设置有格栅本体容置腔，格栅本体容置腔上部的两侧分别设置有定位卡爪，两组定位卡爪之间设置有防变形上托架，防变形上托架的下方设置有防变形下托架；防变形上托架和防变形下托架的位置处，还分别设置有夹紧机构，支架框体后侧设置有用于与喷涂滑撬相连的滑撬连接架的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑，定位卡爪、防变形上托架和防变形下托架，能够对涂装产品整体结构进行有效的定位和支撑，避免产品涂装后的变形，连接稳固，可防止支架的损坏，提升产成品品质，实用性强。
附图说明
[0011]图1是本技术的一种结构示意图（支架框体与滑撬连接架相互固定锁合）。
[0012]图2是图1的A向视图（支架框体相对于滑撬连接架转动开启）。
[0013]图3是图2中的滑撬连接架的一种结构示意图。
[0014]图4是图1中的定位卡爪的一种结构示意图。
[0015]图5是图2中的夹紧机构的一种结构示意图。
[0016]图中序号说明：1支架框体、2格栅本体放置架、3滑撬连接架、4格栅本体容置腔、5防变形上托架、6防变形下托架、7定位卡爪、8夹紧机构、9铰接合页、10锁合弯杆、11连接架主体、12滑撬连接部、13 V型卡接件、14框体铰接杆、15合页铰接部、16锁合卡板、17卡爪主体、18凸爪、19定位夹持腔、20卡爪连接部、21夹紧连接板、22导向连接套、23伸缩导柱、24夹紧弯钩、25夹紧弹簧、26弹簧压缩凸块。
具体实施方式
[0017]根据图1～5详细说明本技术的具体结构。该汽车格栅本体涂装支架包括支架框体1，支架框体1的前侧，设置有若干组（例如：可以是三组）、沿竖向布置的格栅本体放置架2，格栅本体放置架2内设置有用于放置涂装产品的格栅本体容置腔4。各格栅本体放置架2的格栅本体容置腔4上部的两侧，还分别设置有用于固定住涂装产品位置的定位卡爪7。定位卡爪7包括卡爪主体17，卡爪主体17的一端设置有卡爪连接部20；定位卡爪7通过卡爪连接部20与支架框体1固定相连。卡爪主体17的另一端设置有两组凸爪18，且两组凸爪18之间
设置有定位夹持腔19；进而利用定位卡爪7的凸爪18之间的定位夹持腔19来固定住涂装产品，并减少对涂装产品施加的外力，有效避免产品涂装过程中发生形变。
[0018]两组定位卡爪7之间、格栅本体容置腔4上部的中间位置，设置有与涂装产品结构外形相吻合的防变形上托架5；防变形上托架5的下方、格栅本体容置腔4的下部，设置有防变形下托架6，以使涂装产品在格栅本体容置腔4内的定位更加准确，并保证涂装产品在应力释放后，不发生变形。同时，各格栅本体容置腔4内、防变形上托架5和防变形下托架6的位置处，还分别设置有用于防止产品脱落和受热变形的夹紧机构8。
[0019]夹紧机构8包括与格栅本体放置架2相连的夹紧连接板21，夹紧连接板21上固定设置有导向连接套22，导向连接套22内伸缩设置有伸缩导柱23，并且，伸缩导柱23的前端设置有用于夹紧格栅本体的夹紧弯钩24；进而通过呈L型布置的伸缩导柱23和夹紧弯钩24，来夹持、卡固住位于格栅本体放置架2的格栅本体容置腔4内部的涂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车格栅本体涂装支架，包括支架框体（1），其特征在于：所述支架框体（1）的前侧设置有若干组格栅本体放置架（2），格栅本体放置架（2）内设置有格栅本体容置腔（4），格栅本体容置腔（4）上部的两侧分别设置有定位卡爪（7），两组定位卡爪（7）之间设置有防变形上托架（5），所述防变形上托架（5）的下方、格栅本体容置腔（4）的下部，设置有防变形下托架（6）；并且，所述防变形上托架（5）和防变形下托架（6）的位置处，还分别设置有夹紧机构（8）；所述支架框体（1）的后侧设置有用于与喷涂滑撬相连的滑撬连接架（3）。2.根据权利要求1所述的汽车格栅本体涂装支架，其特征在于：所述滑撬连接架（3）包括连接架主体（11），连接架主体（11）的一端与所述支架框体（1）相连，连接架主体（11）的另一端设置有滑撬连接部（12），滑撬连接部（12）的端部设置有V型卡接件（13）。3.根据权利要求2所述的汽车格栅本体涂装支架，其特征在于：所述连接架主体（11）的端侧，通过竖向布置的框体铰接杆（14）与所述支架框体（1）转动相连；并且，所述框体铰接杆（14）通过合页铰接部（15），与支架框体（1）端侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德宏，许正茂，
申请(专利权)人：沈阳道达汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：