用于平行电动车桥齿轮组件的轴承支撑制造技术

轴承(72、74)布置用于具有电动马达的驱动单元(10)，该驱动单元用于为车辆的电动车桥和车轮组件提供驱动。驱动单元包括一对轴承和减速齿轮组件(12)，减速齿轮组件具有安装到马达的主轴并与其同轴的第一驱动齿轮，以及可旋转地联接到第一驱动齿轮并安装到中间轴并与其同轴以形成中间轴组件的第一从动齿轮。减速齿轮组件包括安装到中间轴并与中间轴同轴的第二驱动齿轮，以及与第二驱动齿轮可旋转地联接的第二从动齿轮。所述成对轴承中的第一轴承安装到隔板并在第一从动齿轮和第二驱动齿轮之间安装到所述中间轴组件上，以减小在第一轴承和第二轴承之间的距离。和第二轴承之间的距离。和第二轴承之间的距离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于平行电动车桥齿轮组件的轴承支撑


[0001]本公开涉及一种用于车辆的电动车桥的齿轮组件。

技术介绍

[0002]用于机动车辆的电动车桥的驱动单元通常包括减速齿轮箱，或更一般地，包括减速齿轮组件或齿轮装置，以降低马达的速度或旋转运动。降低的速度转变为传递到车辆车轮的增加的扭矩。齿轮组件通常由多个轴承支撑，并且必须配合在用于车辆的驱动单元的有限空间内。电动车桥可以是电动马达车辆或混合动力电动车辆(HEV)的一部分。

技术实现思路

[0003]根据一个实施例，公开了一种用于车辆的电动车桥的驱动单元，该驱动单元具有用于向车轮组件提供驱动的电动马达。驱动单元包括具有隔板部分的外壳、由马达驱动的主轴和联接到主轴的减速齿轮组件，减速齿轮组件具有第一级齿轮组件、中间轴和第二级齿轮组件。第一级齿轮组件具有安装到主轴并与主轴同轴的第一驱动齿轮，以及可旋转地联接到第一驱动齿轮并安装到中间轴且与中间轴同轴的第一从动齿轮。第二级齿轮组件具有安装到中间轴并与中间轴同轴的第二驱动齿轮，以及与第二驱动齿轮可旋转地联接的第二从动齿轮。第一从动齿轮、第二驱动齿轮和中间轴形成中间轴组件。中间轴组件包括成对轴承。所述成对轴承中的第一轴承安装到外壳的隔板部分并且在第一从动齿轮和第二驱动齿轮之间安装到中间轴组件。
[0004]在一些实施例中，第一轴承安装在外壳的隔板部分和第一从动齿轮之间。第一从动齿轮和第二驱动齿轮也可以与中间轴成一体。
[0005]在一些实施例中，第一从动齿轮和第一轴承安装到中间轴的与马达轴向相邻的近端，并且该成对轴承中的第二轴承安装在外壳和中间轴的远端之间。轴承可以是固定轴承对、浮动轴承对或调整轴承对的各种组合中的任何一种。
[0006]在一些实施例中，第一轴承构造成支撑在朝向中间轴的近端的方向上的轴向载荷，并且第二轴承构造成支撑在朝向中间轴的远端的方向上的轴向载荷。中间轴可以从第一从动齿轮连续地延伸到第二驱动齿轮，并且可以平行于主轴并且与主轴径向间隔开。
[0007]在一些实施例中，外壳的隔板部分构造成通过轴承可旋转地支撑联接到第二从动齿轮的差动单元的一端，用于将驱动传递到车轮组件。第二从动齿轮的旋转速度可以小于第一从动齿轮的旋转速度。主轴可以直接或间接地连接到马达。
附图说明
[0008]现在将通过示例的方式参考示出本申请的示例实施例的附图，其中：
[0009]图1示出了根据本公开的实施例的用于车辆的电动车桥的驱动单元的横截面图；
[0010]图2示出了图1的一部分的特写横截面图；
[0011]图3示出了本公开的一个实施例的轴承损坏与第一轴承到第一从动齿轮的轴向距
离相比的曲线图；和
[0012]图4示出了本公开的另一个实施例的轴承损坏与第一轴承到第一从动齿轮的轴向距离相比的曲线图。
[0013]在不同的附图中可以使用类似的附图标记来表示类似的部件。
具体实施方式
[0014]本公开针对一种用于机动车辆的电动车桥的驱动单元，机动车辆包括电池电动马达车辆(BEV)和混合动力电动车辆(HEV)。具体地，本公开针对用于支撑在驱动单元中的减速齿轮组件的轴承的构造。
[0015]一些电动车桥或电车桥(eAxles)包括减速齿轮箱或齿轮组件，该减速齿轮箱或齿轮组件联接到电动马达以增加扭矩并降低待传递到车辆的车轮的速度。齿轮箱通常由布置在平行轴线中的两个斜齿轮或直齿轮级组成。第一级的从动齿轮和第二级的驱动齿轮可以附接到由两个轴承支撑的中间轴。一种传统的布置是使齿轮彼此相邻并且一个轴承支撑中间轴的每个外端。这种布置可以通过固定/浮动、浮动或调整的轴承布置进行轴向固定。
[0016]根据本公开的实施例，通过移动在第一级的从动齿轮附近支撑中间轴的轴承的位置来改进用于减速齿轮组件的轴承布置。具体而言，该轴承安装到外壳的隔板部分并安装到放置在第一级的从动齿轮和第二级的驱动齿轮之间的中间轴组件上。在一个实施例中，轴承安装到外壳并安装到第一级的从动齿轮。因此，外壳通过轴承支撑中间轴。第二轴承位于中间轴的远端处。通过减少在第一轴承和第二驱动齿轮之间的距离，使每个轴承的疲劳寿命更加平衡。小齿轮(第二级的驱动齿轮)的负载通常远高于大齿轮(第一级的从动齿轮)的负载。减少在轴承之间的距离还可以通过实现更紧凑的封装来改进驱动单元。也可以减少公差叠加，从而降低轴承的噪音。
[0017]图1是根据本公开的一个实施例的驱动单元10和减速齿轮组件12的横截面图。驱动单元10具有外壳14。外壳14可以由外壳段的组件组成。外壳14包含电动马达16和减速齿轮组件12。虽然图1示出了减速齿轮组件12位于马达16的左侧，但是应当理解，根据参考系，减速齿轮组件12可以位于马达16的右侧。因此，在本说明书或权利要求书中采用的方向性参考，例如左、右、顶、底、上、下等，用于便于描述，并且不打算在任何方面限制本专利技术的范围。
[0018]左输出轴20和右输出轴22从外壳14延伸并支撑用于连接和传递扭矩到相应的左和右轮组件(未示出)的左轮毂24和右轮毂26。左输出轴20和右输出轴22通过诸如差动单元30的组件连接到减速齿轮组件12和马达16。如图所示，右输出轴22与驱动单元10的主轴32同轴并且可旋转地支撑在主轴32内。主轴32也可称为并可以等同于驱动单元10的马达轴或驱动轴。
[0019]减速齿轮组件12操作以降低旋转速度并增加由马达16提供给差速单元的扭矩。减速齿轮组件12包括围绕中间轴42布置的第一级齿轮组件38和第二级齿轮组件40。具体地，第一级齿轮组件38包括第一驱动齿轮50和第一从动齿轮52。第一从动齿轮齿轮52和中间轴42形成中间轴组件。第一驱动齿轮50安装到主轴或马达轴32并与主轴或马达轴同轴。在一个实施例中，第一驱动齿轮50与主轴或马达轴32成一体并形成为主轴或万达轴的一部分。第一从动齿轮52安装到中间轴42并且与中间轴同轴，并且与第一驱动齿轮50可旋转地联
接。在一些实施例中，第一从动齿轮52与中间轴42成一体并且形成为中间轴的一部分。如图所示，第一从动齿轮52安装到中间轴42的近端54，即轴的与马达16轴向相邻的端部。
[0020]中间轴42与主轴或马达轴32径向间隔开并平行于主轴或马达轴。第一级齿轮组件38的第一驱动齿轮50联接到马达16，并且第一级齿轮组件38的第一从动齿轮52联接到中间轴42。第二级齿轮组件40的第二驱动齿轮58联接到中间轴42，并且第二级齿轮组件40的第二从动齿轮60也与差动单元30的壳体44联接，用于驱动左输出轴20和右输出轴22。第一级齿轮组件38的齿轮50、52和第二级齿轮组件40中的齿轮58、60可以是斜齿轮或直齿轮。
[0021]如上所述，第二级齿轮组件40包括第二驱动齿轮58和第二从动齿轮60。第二驱动齿轮58安装到中间轴42并且与中间轴同轴。在一个实施例中，第二驱动齿轮58与中间轴42成一体并且形成为中间轴的一部分。因此，第二驱动齿轮58和第一从动齿轮52具有相同的旋转轴线。在一个实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】一种用于车辆的电动车桥的驱动单元，所述驱动单元具有用于为车轮组件提供驱动的电动马达，所述驱动单元包括：外壳，其具有隔板部分；主轴，其由所述马达驱动；减速齿轮组件，其联接到所述主轴，所述减速齿轮组件具有第一级齿轮组件、中间轴和第二级齿轮组件；和成对轴承；所述第一级齿轮组件具有，第一驱动齿轮，其安装到所述主轴并与所述主轴同轴，以及第一从动齿轮，其可旋转地联接到所述第一驱动齿轮并且安装到所述中间轴并且与所述中间轴同轴，所述第二级齿轮组件具有，第二驱动齿轮，其安装到所述中间轴并与所述中间轴同轴，以及第二从动齿轮，其与所述第二驱动齿轮可旋转地联接，所述第一从动齿轮、所述第二驱动齿轮和所述中间轴形成中间轴组件；和所述成对轴承中的第一轴承安装到所述外壳的隔板部分并且在所述第一从动齿轮和第二驱动齿轮之间安装到所述中间轴组件。1.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述第一轴承安装在所述外壳的隔板部分和所述第一从动齿轮之间。2.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其中，所述第一从动齿轮与所述中间轴成一体。3.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动单元，其中，所述第一从动齿轮和所述第一轴承安装到所述中间轴的与所述马达轴向相邻的近端，并且其中所述成对轴承的第二轴承安装在所述外壳和所述中间轴的远端之间。4.根据权利要求4所述的驱动单元，其中，所述第一轴承包括固定轴承或浮动轴承中的一个，并且其中，所述第二轴承包括固定轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：查德，
申请(专利权)人：莱纳玛公司，
类型：发明
国别省市：