地铁轨道板张拉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种地铁轨道板张拉装置，包括：连接件，具有连接部，在所述地铁轨道板两侧均设置有该连接件，并通过连接部分别与所述地铁轨道板内的钢筋两端可拆卸连接；锁紧件，具有卡接部，与所述钢筋两端的螺母卡接，待张拉完成后通过锁紧件将所述钢筋两端的螺母锁紧，所述锁紧件置于所述连接件的外侧，与所述连接件相对滑动设置；动力源，为对所述钢筋的张拉提供动力；以及承载件，与所述动力源配合驱动所述连接件对所述钢筋进行张拉。通过连接件与地铁轨道板内的钢筋连接，张拉后并通过锁紧件驱动钢筋两端的螺母锁固，能够方便地进行张拉操作，结构简单、设计合理，体积小巧，便于操作，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
地铁轨道板张拉装置


[0001]本技术涉及一种张拉装置，尤其涉及一种地铁轨道板张拉装置，属于地铁轨道板生产辅助设备


技术介绍

[0002]在地铁轨道板生产制作的过程中，为了防止在使用过程中地铁轨道板产生裂缝，提高其承受载荷的能力，通常需要对其内的钢筋进行张拉以形成预应力结构。现有的张拉设备操作繁琐，不便于张拉，因此亟待一种使用方便的张拉装置对地铁轨道板进行张拉。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术中存在的缺陷和不足，本技术提供一种使用方便的地铁轨道板张拉装置。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种铁轨道板张拉装置，包括：连接件，具有连接部，在所述地铁轨道板两侧均设置有该连接件，并通过连接部分别与所述地铁轨道板内的钢筋两端可拆卸连接；锁紧件，具有卡接部，与所述钢筋两端的螺母卡接，待张拉完成后通过锁紧件将所述钢筋两端的螺母锁紧，所述锁紧件置于所述连接件的外侧，与所述连接件相对滑动设置；动力源，为对所述钢筋的张拉提供动力；以及承载件，与所述动力源配合驱动所述连接件对所述钢筋进行张拉。通过连接件与地铁轨道板内的钢筋连接，张拉后并通过锁紧件驱动钢筋两端的螺母锁固，能够方便地进行张拉操作，结构简单、设计合理，体积小巧，两人同时操作就可以完成张拉，实用性强。
[0005]进一步地，所述的连接件包括：连接杆，其一端为连接部，另一端具有外螺纹段；其中，所述连接部为与所述钢筋两端的外螺纹适配的内螺纹段，通过所述内螺纹段与所述钢筋连接。连接杆的设计便于与地铁轨道板内的钢筋进行连接，并且为可拆卸连接，连接杆的能够重复使用，降低成本。
[0006]进一步地，所述的锁紧件包括：空心结构的锁紧套，所述锁紧套套装在所述连接杆外侧，其一端内表面具有与所述钢筋两端的螺母适配的内六角段构成所述卡接部，所述卡接部位于所述螺母外侧并与其卡接；和转动杆，两个以上所述转动杆沿周向均布在所述锁紧套外壁上。锁紧套套装在连接杆外侧，两者互不影响其轴向运动，便于锁紧套带动钢筋两端的螺母锁紧，使用方便。
[0007]进一步地，所述的动力源为千斤顶，工作时，所述承载件、千斤顶依次穿设在所述连接杆上并通过与所述外螺纹段螺纹连接的锁紧螺母固定。通过锁紧螺母和承载件的配合使得千斤顶带动连接件将钢筋张拉。
[0008]进一步地，所述的承载件具有容纳所述锁紧件的容纳空间，包括：承载板，和与承载板垂直设置的立板，在所述承载板的一侧面两端均固定连接有立板形成凵字形的承载件；其中，两所述立板和所述承载板围合成的空间为所述容纳空间，工作时，承载件压接在所述地铁轨道板的侧面，所述连接杆远离所述地铁轨道板的一端穿过支撑板上开设的过
孔，所述过孔直径大于连接杆外径。如此设计承载件能够保证锁紧件工作的同时，也能够保证张拉工作的顺利进行。
[0009]本技术还提供另一种技术方案：该方案的连接件和锁紧件与上述方案结构及连接关系均相同，不赘述。该方案的动力源为液压缸，所述液压缸安装在可移动的支架上，其活塞杆与所述承载件连接。
[0010]进一步地，所述的支架包括：底座，在底座的下表面四角处固定有移动轮；支撑板，其上表面安装有所述液压缸；其中，在所述底座和所述支撑板之间设置有剪叉结构的支撑杆以及驱动所述支撑杆升起的举升部件。通过设计可升降的支架，满足不同厚度及距地面高度不同的地铁轨道板的使用。
[0011]进一步地，所述的承载件包括：承载梁，所述承载梁可往复移动地设置在所述支架上；所述液压缸的活塞杆与所述承载梁连接，连接杆具有外螺纹段的一端均穿过所述承载梁并通过安装在所述外螺纹段上的锁紧螺母锁紧。承载梁与连接件的配合，可以方便地同时对多根钢筋进行张拉并锁固，提高张拉效率、节约人力的同时，能够有效保证多根钢筋张拉的均匀和一致性。
[0012]进一步地，所述的承载梁上开设有与一所述地铁轨道板内的钢筋数量对应的通孔，以供连接件穿过；提高该方案的地铁轨道板张拉装置使用的便捷性。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下技术效果：
[0014]1.本技术通过设置具有连接部的连接、具有卡接部的卡接件配合动力源能够方便地对地铁轨道板内需要张拉的钢筋进行张拉，并且锁紧件不影响张拉工作，方案合理，装置结构简单、体积小巧，便于一个人进行张拉操作，易于制作，制作成本低，使用方便，实用性强；
[0015]2.本技术通过承载梁与连接件的配合，可以方便地同时对多根钢筋进行张拉并锁固，提高张拉效率、节约人力的同时，能够有效保证多根钢筋张拉的均匀和一致性。
附图说明
[0016]构成本说明书的一部分、用于进一步理解本技术的附图示出了本技术的优选实施例，并与说明书一起用来说明本技术的原理。图中：
[0017]图1是本技术地铁轨道板张拉装置的连接件和锁紧的连接关系示意图；
[0018]图2是本技术实施例1的立体结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例2的立体结构示意图。
[0020]图中标号所代表的意义为：100、连接件，110、连接部，120、外螺纹段，130、连接杆；200、锁紧件；210、卡接部，220、锁紧套，230、转动杆；300、动力源，310、千斤顶，320、气缸；400、承载件，410、承载板，420、立板，430、承载梁500、锁紧螺母；600、托块，700、支架，710、支撑板，720、支撑板，730、底座，740、移动轮，800、轨道。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的实施方式进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0022]为了延长地铁轨道板的使用寿命，在地铁轨道板制成后对其内的钢筋进行张拉，
以使其截面混凝土获得预应力从而防止裂缝的产生。为了防止钢筋生锈，因而在钢筋两端预留有孔洞，使得钢筋两端位于孔洞内，利用张拉装置对其内的钢筋两端同时张拉。下面结合附图对本技术的地铁轨道板张拉装置进行详细说明。
[0023]实施例1：参见图1至图2，一种地铁轨道板张拉装置，包括连接件100、锁紧件200、动力源300和承载件400，连接件100具有连接部110，在地铁轨道板两侧均设置有该连接件100，并通过连接部110分别与地铁轨道板内的钢筋两端可拆卸连接；锁紧件200具有卡接部210，与钢筋两端的螺母卡接，待张拉完成后通过锁紧件200将钢筋两端的螺母锁紧，从而阻止张拉后的钢筋回头，使得其截面混凝土获得预应压力；其中，锁紧件200置于连接件400的外侧，与连接件100相对滑动设置；动力源300为张拉钢筋提供动力；承载件400与动力源300配合驱动连接件100对钢筋进行张拉。
[0024]本实施例的连接件100包括连接杆130，参见图1，连接杆130为一圆形钢杆，其一端为连接部110，另一端具有外螺纹段120；其中，连接部110为与适配于钢筋两端的外螺纹适配的内螺纹段，通过内螺纹段与钢筋两端的外螺纹连接，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道板张拉装置，其特征在于，包括：连接件，具有连接部，在所述地铁轨道板两侧均设置有该连接件，并通过连接部分别与所述地铁轨道板内的钢筋两端可拆卸连接；锁紧件，具有卡接部，与所述钢筋两端的螺母卡接，待张拉完成后通过锁紧件将所述钢筋两端的螺母锁紧，所述锁紧件置于所述连接件的外侧，与所述连接件相对滑动设置；动力源，为对所述钢筋的张拉提供动力；以及承载件，与所述动力源配合驱动所述连接件对所述钢筋进行张拉。2.根据权利要求1所述的地铁轨道板张拉装置，其特征在于，所述的连接件包括：连接杆，其一端为连接部，另一端具有外螺纹段；其中，所述连接部为与所述钢筋两端的外螺纹适配的内螺纹段，通过所述内螺纹段与所述钢筋连接。3.根据权利要求2所述的地铁轨道板张拉装置，其特征在于，所述的锁紧件包括：空心结构的锁紧套，所述锁紧套套装在所述连接杆外侧，其一端内表面具有与所述钢筋两端的螺母适配的内六角段构成所述卡接部，所述卡接部位于所述螺母外侧并与其卡接；和转动杆，两个以上所述转动杆沿周向均布在所述锁紧套外壁上。4.根据权利要求3所述的地铁轨道板张拉装置，其特征在于，所述的动力源为千斤顶，工作时，所述承载件、千斤顶依次穿设在所述连接杆上并通过与所述外螺纹段螺纹连接的锁紧螺母固定。5.根据权利要求4所述的地铁轨道板张拉装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，马旭东，任文权，李建设，马自平，张旭平，贾永军，
申请(专利权)人：汝州郑铁三佳水泥制品有限公司，
类型：新型
国别省市：