一种减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器，包括：中部减速箱体；与中部减速箱体左侧口固定连接的左箱盖；可旋转贯穿安装在左箱盖上的输入轴，位于左箱盖外的输入轴段安装有与飞附机匣发电机接口连接的花键A；与中部减速箱体右侧口固定连接的右箱盖；可旋转贯穿安装在右箱盖的输出轴，输出轴经可旋转安装在左箱盖上的行星轮与输入轴上的轮齿进行啮合传动，输出轴与输入轴同轴安装；输出轴的右端内面安装有用于与液压泵连接的花键B。输入轴经花键与飞附机匣发电机接口连接，输出轴经花键与液压泵连接，由于输出轴与输入轴同轴，实现减速器两端与飞附机匣发电机接口、液压泵接口的快速对接安装，解决了减速器太阳轮需要单独的支撑不能实现快速对接安装的问题。快速对接安装的问题。快速对接安装的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器


[0001]本技术涉及一种减速器，属于减速器


技术介绍

[0002]航空发动机的飞机附件机匣发电机接口，工作时输出额定转速为8000r/min。根据研制需要，飞附机匣发电机接口需要安装液压泵，工作时输入转速为1800r/min，将需要在飞附机匣发电机接口与液压泵之间加装减速器，以达到模拟加载提取功率的目的。飞附机匣为悬挂吊装，安装空间受限，要求液压泵也是悬臂安装，所以减速器的安装方式为悬臂安装。由于可供减速器安装的空间狭小，需要减速器整体结构紧凑，输入轴与输出轴同心，与飞附机匣发电机接口连接采用快卸环进行安装。但是，现有的减速器多为太阳轮单独设置，需要单独的支撑才能进行安装，不能实现快速对接安装。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供了一种减速器。
[0004]本技术通过以下技术方案得以实现。
[0005]本技术提供的一种减速器，包括：
[0006]中部减速箱体；
[0007]与中部减速箱体左侧口固定连接的左箱盖；
[0008]可旋转贯穿安装在左箱盖上的输入轴，位于左箱盖外的输入轴段安装有与飞附机匣发电机接口连接的花键A；
[0009]与中部减速箱体右侧口固定连接的右箱盖；
[0010]可旋转贯穿安装在右箱盖的输出轴，输出轴经可旋转安装在左箱盖上的行星轮与输入轴上的轮齿进行啮合传动，输出轴与输入轴同轴安装；
[0011]输出轴的右端内面安装有用于与液压泵连接的花键B。
[0012]所述输入轴经轴承A可旋转安装在左箱盖上，位于中部减速箱体段的输入轴有轮齿。
[0013]所述输入轴上贯穿有固定在左箱盖上的输入轴盖，输入轴盖对输入轴与左箱盖间隙进行堵住密封，输入轴盖上安装有轴承B对输入轴进行支撑，保证输入轴在轴承B和轴承A的支撑下平稳旋转。
[0014]所述输出轴经轴承C可旋转安装在右箱盖上，右箱盖上经有输出轴盖将输出轴进行密封堵住，输出轴盖上安装有轴承D对输出轴进行支撑。
[0015]所述位于中部减速箱体内的输出轴经轴承E与输入轴端部进行可旋转的同轴安装，输出轴的内面设有轮齿与行星轮进行啮合传动。
[0016]所述左箱盖上固定有支撑轴，支撑轴被输入轴盖盖住，行星轮经轴承F可旋转的安装在支撑轴上，输入轴输入旋转，输入轴上的轮齿与行星轮的啮合使行星轮绕支撑轴进行旋转，行星轮与输出轴内面轮齿进行啮合，使得输出轴在轴承E、轴承D支撑下绕输入轴轴线
同轴旋转，输出轴的旋转经花键B输出旋转到液压泵上。
[0017]还包括润滑油路A，润滑油路A途径中部减速箱体、左箱盖、支撑轴、轴承F、轴承A、轴承B路径，从润滑油路A进入的润滑油经途径进行润滑和冷却，而后润滑油汇集到中部减速箱体内部底面。
[0018]还包括润滑油路B，润滑油路B途径右箱盖、轴承C，从润滑油路B进入的润滑油经途径进行润滑和冷却，而后润滑油汇集到中部减速箱体内部底面。
[0019]所述中部减速箱体的内部底面设有出油口，出油口与润滑油路A和润滑油路B末端进行连通，使得润滑油从润滑油路A和润滑油路B进入，从出油口排出。
[0020]所述输出轴的右端内面安装有密封圈A，密封圈A对轴承E进行润滑油的密封，避免对轴承E的润滑油漏到花键处上。
[0021]所述位于轴承C前端的输出轴段上安装有密封圈B，密封圈B密封将润滑油路B的润滑油只引流到轴承C上。
[0022]本技术的有益效果在于：输入轴经花键与飞附机匣发电机接口连接，输出轴经花键与液压泵连接，由于输出轴与输入轴同轴，实现减速器两端与飞附机匣发电机接口、液压泵接口的快速对接安装，解决了减速器太阳轮需要单独的支撑不能实现快速对接安装的问题。
附图说明
[0023]图1是本技术的主视剖面结构示意图；
[0024]图中：1
‑
中部减速箱体；11
‑
左箱盖；12
‑
右箱盖；21
‑
润滑油路A；22
‑
润滑油路B；3
‑
行星轮；31
‑
支撑轴；32
‑
轴承F；5
‑
输入轴；51
‑
轴承A；52
‑
输入轴盖；53
‑
轴承B；6
‑
花键A；7
‑
输出轴；71
‑
轴承C；72
‑
输出轴盖；73
‑
轴承D；74
‑
轴承E；75
‑
密封圈A；76
‑
密封圈B；8
‑
花键B；9
‑
出油口。
具体实施方式
[0025]下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0026]如图1所示。
[0027]本技术的一种减速器，实际使用时为航空发动机飞附机匣发电机接口减速器，包括：
[0028]中部减速箱体1；
[0029]与中部减速箱体1左侧口经螺钉固定连接的左箱盖11；
[0030]可旋转贯穿安装在左箱盖11上的输入轴5；
[0031]所述输入轴5经轴承A51可旋转安装在左箱盖11上，位于中部减速箱体1段的输入轴5一体固定或经键安装有轮齿，位于左箱盖11外的输入轴5段焊接或经键安装有花键A6，经花键A6与飞附机匣发电机接口连接；输入轴5上贯穿有经螺钉固定在左箱盖11上的输入轴盖52，输入轴盖52对输入轴5与左箱盖11间隙进行堵住密封，输入轴盖52上安装有轴承B53对输入轴5进行支撑，保证输入轴5在轴承B53和轴承A51的支撑下平稳旋转；
[0032]与中部减速箱体1右侧口经螺钉固定连接的右箱盖12；
[0033]可旋转贯穿安装在右箱盖12的输出轴7，输出轴7经三个间隔分布的行星轮3与输
入轴5上的轮齿进行啮合传动，输出轴7与输入轴5同轴安装；
[0034]输出轴7的右端内面经平键或焊接安装有花键B8，用于与液压泵连接。
[0035]所述输出轴7经轴承C71可旋转安装在右箱盖12上，右箱盖12上经螺钉固定有输出轴盖72将输出轴7进行密封堵住，输出轴盖72上安装有轴承D73对输出轴7进行支撑；位于中部减速箱体1内的输出轴7经轴承E74与输入轴5端部进行可旋转的同轴安装，输出轴7的内面设有轮齿与行星轮3进行啮合传动。
[0036]所述左箱盖11上经螺钉固定有支撑轴31，支撑轴31螺钉外端部被输入轴盖52盖住，行星轮3经轴承F32可旋转的安装在支撑轴31上，输入轴5输入旋转，输入轴5上的轮齿与行星轮3的啮合使行星轮3绕支撑轴31进行旋转，行星轮3与输出轴7内面轮齿进行啮合，使得输出轴7在轴承E74、轴承D73支撑下绕输入轴5轴线同轴旋转，输出轴7的旋转经花键B8输出旋转到液压泵上。
[0037]还包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：中部减速箱体(1)；与中部减速箱体(1)左侧口固定连接的左箱盖(11)；可旋转贯穿安装在左箱盖(11)上的输入轴(5)，位于左箱盖(11)外的输入轴(5)段安装有与飞附机匣发电机接口连接的花键A(6)；所述输入轴(5)经轴承A(51)可旋转安装在左箱盖(11)上，位于中部减速箱体(1)段的输入轴(5)有轮齿；所述输入轴(5)上贯穿有固定在左箱盖(11)上的输入轴盖(52)，输入轴盖(52)上安装有轴承B(53)对输入轴(5)进行支撑；与中部减速箱体(1)右侧口固定连接的右箱盖(12)；可旋转贯穿安装在右箱盖(12)的输出轴(7)，输出轴(7)经可旋转安装在左箱盖(11)上的行星轮(3)与输入轴(5)上的轮齿进行啮合传动，输出轴(7)与输入轴(5)同轴安装；输出轴(7)的右端内面安装有用于与液压泵连接的花键B(8)。2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述输出轴(7)经轴承C(71)可旋转安装在右箱盖(12)上，右箱盖(12)上经有输出轴盖(72)，输出轴盖(72)上安装有轴承D(73)对输出轴(7)进行支撑。3.如权利要求2所述的减速器，其特征在于：所述位于中部减速箱体(1)内的输出轴(7)经轴承E(74)与输入轴(5)端部进行可旋转的同轴安装，输出轴(7)的内面设有轮齿与行星轮(3)进行啮合传动。4.如权利要求3所述的减速器，其特征在于：所述左箱盖(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡长寿，许柯，朱海雄，杨光荣，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：