一种电控发动机输出扭矩的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及电控发动机技术领域，具体涉及一种电控发动机输出扭矩的控制方法及系统。获取用电设备的用电功率；计算在发电机当前转速下，为满足用电设备的用电功率所需要的输入扭矩T

【技术实现步骤摘要】
一种电控发动机输出扭矩的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及电控发动机
，具体涉及一种电控发动机输出扭矩的控制方法及系统。

技术介绍

[0002]一些特种车辆分上装和下装两部分，下装为车辆行驶动力传动系统，其最大设计扭矩为T1。上装为一些大功率用电设备，这些用电设备由一台发电机供电，发电机需要的最大输入扭矩为T2。车辆行驶动力传动系统和发电机由一台电控发动机提供动力。
[0003]发动机的净扭矩输出能力高于下装的动力传动系统的扭矩承受能力，当上装用电设备的用电功率较小并且动力传动系统承受的负载较大时，动力传动系统就可能损坏。
[0004]为避免以上问题，现有的做法是采用强度更高的机械设计结构、选用更优质的材料等措施，增加动力传动系统的强度，使动力传动系统能够承受发动机能够输出的最大净扭矩。该方法会大幅度提高车辆的成本，不利于推广实施，且强度更高的机械结构设计难度高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电控发动机输出扭矩的控制方法及系统，其不需要设计强度更高的机械结构，也不会增加车辆制造成本，易于推广实施。
[0006]本专利技术提供一种电控发动机输出扭矩的控制方法，其技术方案为：包括
[0007]获取用电设备的用电功率；
[0008]计算在发电机当前转速下，为满足用电设备的所述用电功率所需要的输入扭矩T
G
；
[0009]计算限制扭矩T
L
＝T1+T
G/>，并将所述限制扭矩T
L
发送至发动机控制器ECM，其中T1为行驶动力传动系统允许接受的最大扭矩；
[0010]发动机控制器ECM接收到限制扭矩T
L
后，比较发动机需求扭矩T与T
x
的大小，其中，T
x
为限制扭矩T
L
与发动机能够发出的最大净扭矩T
F
中的较小值；
[0011]若发动机需求扭矩T<T
x
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T；
[0012]若发动机需求扭矩T≥T
x
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T
x
。
[0013]较为优选的，若发动机控制器ECM未接收到限制扭矩T
L
，则比较发动机需求扭矩T与T
y
的大小，其中，T
y
为行驶动力传动系统允许接受的最大扭矩T1与发动机能够发出的最大净扭矩T
F
中的较小值；
[0014]若发动机需求扭矩T<T
y
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T；
[0015]若发动机需求扭矩T≥T
y
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T
y
。
[0016]较为优选的，若计算出的扭矩T
G
≥T2，则将T2作为发电机当前转速下，为满足用电设备的用电功率所需要的输入扭矩T
G
，其中，T2为发电机为了满足用电设备的最大用电功率所需要的输入扭矩。
[0017]较为优选的，所述获取用电设备的用电功率以及计算限制扭矩T
L
均通过整车控制器VCM实现。
[0018]较为优选的，所述整车控制器VCM通过CAN线将限制扭矩T
L
发送至发动机控制器ECM。
[0019]本专利技术还提供一种电控发动机输出扭矩的控制系统，其技术方案为：包括
[0020]整车控制器VCM，用于获取用电设备的用电功率，获取发电机转速，计算在发电机当前转速下为满足用电设备的用电功率所需要的输入扭矩T
G
，计算限制扭矩T
L
＝T1+T
G
，并将所述限制扭矩T
L
发送至发动机控制器ECM，其中T1为行驶动力传动系统允许接受的最大扭矩；
[0021]发动机控制器ECM，用于在接收到限制扭矩T
L
后，比较发动机需求扭矩T与T
x
的大小，其中，T
x
为限制扭矩T
L
与发动机能够发出的最大净扭矩T
F
中的较小值；
[0022]若发动机需求扭矩T<T
x
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T；
[0023]若发动机需求扭矩T≥T
x
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T
x
。
[0024]较为优选的，所述发动机控制器ECM还用于在未接收到限制扭矩T
L
时，比较发动机需求扭矩T与T
y
的大小，其中，T
y
为行驶动力传动系统允许接受的最大扭矩T1与发动机能够发出的最大净扭矩T
F
中的较小值；
[0025]若发动机需求扭矩T<T
y
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T；
[0026]若发动机需求扭矩T≥T
y
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T
y
。
[0027]本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的电控发动机输出扭矩的控制系统和方法，可以保证任何时候发动机作用于动力传动系统上的扭矩都小于等于动力传动系统允许接受的最大扭矩T1，发动机输出的超出动力传动系统允许接受的最大扭矩T1的扭矩全部作用于发电机，从而防止了动力传动系统因承受过大的扭矩而损坏的情况发生。本方法可以确保特种车辆的电控发动机既满足上装用电设备和下装行驶动力传动系统所需要功率，又能保护下装行驶动力传动系统不会因为输入的扭矩过大而损坏，它不会增加车辆制造成本，易于推广实施。
附图说明
[0028]图1为本专利技术一种电控发动机输出扭矩的控制系统的连接原理示意图；
[0029]图2为本专利技术一种电控发动机输出扭矩的控制方法流程示意图；
[0030]图3为发动机的扭矩与转速关系示意图。
具体实施方式
[0031]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0032]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0033]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、
“
水平”、“顶”、“底”“内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于：包括获取用电设备的用电功率；计算在发电机当前转速下，为满足用电设备的所述用电功率所需要的输入扭矩T
G
；计算限制扭矩T
L
＝T1+T
G
，并将所述限制扭矩T
L
发送至发动机控制器ECM，其中T1为行驶动力传动系统允许接受的最大扭矩；发动机控制器ECM接收到限制扭矩T
L
后，比较发动机需求扭矩T与T
x
的大小，其中，T
x
为限制扭矩T
L
与发动机能够发出的最大净扭矩T
F
中的较小值；若发动机需求扭矩T<T
x
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T；若发动机需求扭矩T≥T
x
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T
x
。2.根据权利要求1所述的电控发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于：若发动机控制器ECM未接收到限制扭矩T
L
，则比较发动机需求扭矩T与T
y
的大小，其中，T
y
为行驶动力传动系统允许接受的最大扭矩T1与发动机能够发出的最大净扭矩T
F
中的较小值；若发动机需求扭矩T<T
y
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T；若发动机需求扭矩T≥T
y
，则令发动机输出的净扭矩T
E
＝T
y
。3.根据权利要求1所述的电控发动机输出扭矩的控制方法，其特征在于：若计算出的扭矩T
G
≥T2，则将T2作为发电机当前转速下，为满足用电设备的用电功率所需要的输入扭矩T
G
，其中，T2为发电机为了满足用电设备的最大用电功率所需要的输入扭矩。4.根据权利要求1所述的电控发动机输出扭矩的控制方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙卫军，王立军，朱娟娟，柳雍靓，张旭，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：