车辆的控制装置制造方法及图纸

一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。降挡。降挡。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置


[0001]本专利技术涉及配备有发动机、自动变速器和旋转机的车辆的控制装置。

技术介绍

[0002]众所周知一种车辆的控制装置，配备有发动机、构成所述发动机与驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器、以及能够进行动力传递地连接于所述驱动轮的旋转机。例如，日本特开2018
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62247中记载的车辆控制装置就是这样的装置。在该日本特开2018
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62247中，公开了在提出车辆的减速要求的情况下，根据需要进行由旋转机实施的再生制动，将自动变速器降挡的内容。

技术实现思路

[0003]不过，在车辆的减速行驶中，通过使由发动机的摩擦产生的发动机制动起作用，也能够获得车辆的减速。在减速行驶中使发动机制动起作用的情况下，由于可以通过自动变速器的降挡使减速量增大，因此，容易实现对车辆的要求减速量。但是，由于通过降挡而使得发动机旋转速度上升，因此，存在着NV劣化的可能性。NV是在车辆中产生的噪音或振动的总称。在由不依据驾驶员的驾驶操作来驾驶车辆的辅助驾驶控制进行的行驶中，与在由基于驾驶员的驾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制装置，所述车辆配备有发动机、自动变速器和旋转机，所述自动变速器构成所述发动机与驱动轮之间的动力传递路径的一部分，所述旋转机能够进行动力传递地连接于所述驱动轮，其特征在于，所述控制装置包括电子控制装置，所述电子控制装置被构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制所述自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述规定减速量是预先确定的能够由所述再生制动实现的减速量的最大值。3.如权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制装置被构成为通过禁止所述降挡来限制所述降挡。4.如权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制装置被构成为：在所述要求减速量在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：向野隆志，日浅康博，土田康隆，松原亨，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：