本实用新型专利技术公开一种助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，包括刹车线、防绕机构和车架管，防绕机构固定安装在车架管的空腔内，防绕机构包括防绕块，以及沿着防绕块轴向贯穿挖设的m个通孔或凹槽，m为大于等于3的正奇数，凹槽的开口面向车架管的内壁，以将刹车线限位在凹槽与所述内壁之间而防止刹车线从凹槽内脱落，刹车线依次穿过m个通孔或凹槽，使得刹车线的两头分别外露在防绕块的相对两端，防绕块将介于两头中间部分的刹车线限位住，以防止刹车线拉直和打结。本实用新型专利技术可以很好地将刹车线隐藏，具有很好的美观，且可以适应车架管进行伸缩而调整助行车的高度，仍然可以拉动刹车线而不会将刹车线挖去拉直蹦极和环绕打结。不会将刹车线挖去拉直蹦极和环绕打结。不会将刹车线挖去拉直蹦极和环绕打结。
【技术实现步骤摘要】
一种助行车用的隐藏式刹车线防绕装置
[0001]本技术涉及助行车刹车配套机构
，具体涉及一种助行车用的隐藏式刹车线防绕装置。
技术介绍
[0002]助行车是针对老年人或其他腿脚不方便人员的一个很好辅助行走工具，可以大大提高这类人群的生活便利性。用户在使用助行车时，需要通过操作刹车线实现减速和制动(即完全刹住车)效果。现有的助行车中，通常会将隐藏式刹车线直接外露在外部，显得不美观且容易因意外而损坏刹车线，故而将刹车线隐藏在助行车的车架管内能够很好满足这样的需求。受成本以及重量等因素，车架管的尺寸不能做的太大，使得车架管的内部空间往往有限，并且车架管通常需要进行伸缩，以调整整个车的高度或长度，从而导致塞入车架管内的刹车线需要环绕，避免从车把手到刹车片之间的刹车线呈绷紧的直线而无法拉伸，也即需要遗留一定可拉伸的长度。若直接将刹车线塞入车架管内，会导致塞入车架管内的刹车线容易打结，且一旦人手握住车把手垃圾刹车线而将刹车线拉直后，则很难再次将刹车线塞入车架管内，影响刹车功能。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，其能够解决提供防止刹车线打结及拉直的问题。
[0004]实现本技术的目的的技术方案为：一种助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，包括刹车线、防绕机构和车架管，防绕机构固定安装在车架管的空腔内，
[0005]防绕机构包括防绕块，以及沿着防绕块轴向贯穿挖设的m个通孔和/或凹槽，m为大于或等于3的正奇数，凹槽的开口面向车架管的内壁，以将刹车线限位在凹槽与所述内壁之间而防止刹车线从凹槽内脱落，
[0006]刹车线依次穿过m个通孔和/或凹槽，使得刹车线的两头分别外露在防绕块的相对两端，防绕块用于对位于刹车线的两头的中间部分的刹车线进行限位，以防止刹车线拉直和/或打结。
[0007]进一步地，所述m＝3，三个通孔分别为第一通孔、第二通孔和第三通孔，刹车线从第一通孔穿出后穿过第三通孔，从第三通孔穿出的刹车线再次穿过第二通孔。
[0008]进一步地，第一通孔、第二通孔和第三通孔间隔设置，且第一通孔和第二通孔位于防绕块的同一侧，第三通孔位于防绕块的另一侧。
[0009]进一步地，所述m＝5，五个通孔分别为第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔，刹车线从第一通孔穿入并穿出，从第一通孔穿出的刹车线穿过第三通孔后再穿过第二通孔，从第二通孔穿出的刹车线穿过第四通孔后再穿过第五通孔。
[0010]进一步地，所述防绕机构卡合安装在车架管的空腔内。
[0011]进一步地，所述防绕机构可拆卸地安装在车架管的空腔内。
[0012]进一步地，所述通孔为圆形通孔。
[0013]进一步地，所述凹槽为圆形凹槽。
[0014]进一步地，所述m＝3，三个凹槽分别为第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，刹车线从第一凹槽穿出后穿过第三凹槽，从第三凹槽穿出的刹车线再次穿过第二凹槽。
[0015]进一步地，所述m＝5，五个凹槽分别为第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽，刹车线从第一凹槽穿入并穿出，从第一凹槽穿出的刹车线穿过第三凹槽后再穿过第二凹槽，从第二凹槽穿出的刹车线穿过第四凹槽后再穿过第五凹槽。
[0016]所述m＝3，包括一个凹槽和两个通孔，凹槽为第一凹槽，两个通孔分别为第一通孔和第二通孔，刹车线从第一通孔穿入并穿出，从第一通孔穿出的刹车线穿过第二通孔后再穿过第一凹槽。
[0017]本技术的有益效果为：本技术可以很好地将刹车线隐藏，具有很好的美观，且可以适应车架管进行伸缩而调整助行车的高度，仍然可以拉动刹车线而不会将刹车线拉直绷紧和环绕打结。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图(其中，车架管设置为透明状态)；
[0019]图2是车架管的结构示意图；
[0020]图3是防绕机构的结构示意图；
[0021]图4是另一视角下防绕机构的结构示意图；
[0022]图5为将本技术应用安装在助行车上的示意图；
[0023]图6为图5中隐去车架管后的示意图；
[0024]图7为图5中隐去车架管与上车骨架后的示意图；
[0025]图中，1
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刹车线、2
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防绕机构、21
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防绕块、22
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第一通孔、23
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第二通孔、24
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第三通孔、3
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车架管、4
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车把手、5
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伸缩套管、6
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上车骨架、7
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刹车片、8
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车轮。
具体实施方式
[0026]下面，下面结合附图以及具体实施方案，对本技术做进一步描述。
[0027]实施例一
[0028]如图1
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图4所示，一种助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，包括刹车线1、防绕机构2和车架管3，防绕机构2固定安装在车架管3的空腔内，所谓固定安装在车架管3的空腔内是指在未有外力作用下，防绕机构2不能在车架管3的空腔内自由滑动。可以卡合在车架管3的空腔内或者通过紧固件(例如螺丝、螺栓等)可拆卸地固定安装在车架管3的空腔内。当采用卡合连接方式，可以方便快速地将防绕机构2从车架管3内推出以便于更换维修新的防绕机构2，当采用紧固件可拆卸地安装，则可以通过拆卸方式，也能够更换维修新的防绕机构2。防绕机构2包括防绕块21以及在防绕块21上挖设的第一通孔22、第二通孔23和第三通孔24，第一通孔22、第二通孔23和第三通孔24沿防绕块21的轴向贯穿防绕块21，第一通孔22、第二通孔23和第三通孔24间隔设置，且第一通孔22和第二通孔23位于防绕块21的同一侧，第三通孔24位于防绕块21的另一侧。刹车线1从第一通孔22穿出后穿过第三通孔24，从第三通孔24穿出的刹车线1再次穿过第二通孔23，使得刹车线1的两头分别外露在防绕块21的相对两
端，介于两头中间部分的刹车线1被防绕块21所限位住，防止在拉紧刹车线1的过程中，将刹车线1拉直和打结。例如，图3和图4中，刹车线1的一端位于防绕块21的上端，刹车线1的另一端位于防绕块21的下端。位于防绕块21两端的刹车线1正好分别与助行车上的车把手、刹车片连接，从而可以通过刹车线1控制刹车片进行刹车操作。
[0029]防绕机构2和刹车线1均位于车架管3内，起到隐藏刹车线1的作用，具有很好的美观且能够有效保护刹车线1，防止刹车线1损坏。
[0030]其中，这三个通孔优选为圆形通孔。
[0031]参考图5
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图7，在实际使用时，可以将车架管3安装在助行车的车骨架上，车骨架包括上车骨架6和下车骨架(图中未示出)，助行车还包括车把手和伸缩套管5，伸缩套管5伸缩地嵌入进上车骨架6的内腔中，使得伸缩套管5可以在上车骨架6进行伸缩，从而调整助行车的高本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，其特征在于，包括刹车线、防绕机构和车架管，防绕机构固定安装在车架管的空腔内，防绕机构包括防绕块，以及沿着防绕块轴向贯穿挖设的m个通孔和/或凹槽，m为大于或等于3的正奇数，凹槽的开口面向车架管的内壁，以将刹车线限位在凹槽与所述内壁之间而防止刹车线从凹槽内脱落，刹车线依次穿过m个通孔和/或凹槽，使得刹车线的两头分别外露在防绕块的相对两端，防绕块用于对位于刹车线的两头的中间部分的刹车线进行限位，以防止刹车线拉直和/或打结。2.根据权利要求1所述的助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，其特征在于，所述m＝3，三个通孔分别为第一通孔、第二通孔和第三通孔，刹车线从第一通孔穿出后穿过第三通孔，从第三通孔穿出的刹车线再次穿过第二通孔。3.根据权利要求2所述的助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，其特征在于，第一通孔、第二通孔和第三通孔间隔设置，且第一通孔和第二通孔位于防绕块的同一侧，第三通孔位于防绕块的另一侧。4.根据权利要求1所述的助行车用的隐藏式刹车线防绕装置，其特征在于，所述m＝5，五个通孔分别为第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔，刹车线从第一通孔穿入并穿出，从第一通孔穿出的刹车线穿过第三通孔后再穿过第二通孔，从第二通孔穿出的刹车线...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢永华，
申请(专利权)人：佛山华灿通医疗器械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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