一种汽车制动系统用常开电磁阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动系统用常开电磁阀，涉及电磁阀领域，包括动铁等；动铁配合安装在隔磁管上部，隔磁管的下部套设在定铁上；在定铁的中心贯穿开设内孔，推杆沿内孔的内壁上下运动；隔磁管安装在上安装孔的内壁上；上安装孔与下安装孔之间的定铁上开设出液口，出液口与内孔连通，内孔远离隔磁管的一端设置进液口；阀座设于内孔内，阀座上设置密封锥面用于配合密封头实现阀座的密封，密封头在回位弹簧的作用下脱离密封锥面保持阀座常开。本实用新型专利技术的有益效果为：产品零部件结构简单，易于加工；产品组装工序少，易于装配，生产成本低；产品单向密封圈密封性好，产品合格率提高。提高。提高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统用常开电磁阀


[0001]本技术涉及电磁阀的领域，具体涉及一种汽车制动系统用常开电磁阀。

技术介绍

[0002]如图1所示，汽车制动系统用常开电磁阀由动铁1
’
、隔磁管2
’
、回位弹簧4
’
、定铁5
’
、推杆6
’
、环滤网7
’
、滤网座8
’
、端滤网9
’
、单向阀钢球10
’
和阀座13
’
组成，流体通道由进油通道12
’
和单向阀通道11
’
构成，外部的线圈3
’
通断电控制推杆6
’
以开启和关闭进油通道12
’
。该常开电磁阀保证管路中的双向流量，常态条件下，线圈3
’
不通电，推杆4
’
在回位弹簧5
’
的作用下处于打开状态，单向阀钢球10
’
关闭，进油通道12
’
处于工作状态；当线圈3
’
通电，电磁阀克服回位弹簧5
’
的力，关闭推杆4
’
，进油通道12
’
处于关闭状态，单向阀钢球10
’
打开，单向阀通道11
’
处于工作状态。
[0003]现有常开阀在保压状态下，进油通道12
’
和单向阀通道11
’
都处于关闭状态，进油通道12
’
由线圈3
’
通电产生电磁力推动推杆关闭阀座13
’
的阀口而产生密封，单向阀通道11
’
通过单向阀钢球10
’
两边的压差而贴合滤网座8
’
的锥面而产生密封。
[0004]现有技术方案存在的缺陷：现有常开电磁阀零部件较多，装配工序复杂，单向阀密封性差，合格率低，需要滤网座和钢球配合的密封锥面具有很高的精度而造成零件的加工精度和成本高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种汽车制动系统用常开电磁阀，在提高单向阀的密封合格率的同时，降低零件的复杂程度、降低成本。
[0006]本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种汽车制动系统用常开电磁阀，包括动铁、隔磁管、推杆、回位弹簧、上安装孔、定铁、阀座、线圈、下安装孔；所述动铁配合安装在隔磁管上部，隔磁管的下部套设在定铁上，动铁、隔磁管和定铁三者同轴布置；在定铁的中心贯穿开设内孔，用于置入推杆，推杆沿内孔的内壁上下运动，推杆的外壁上套设回位弹簧，回位弹簧支撑在定铁上，使推杆的一端顶在动铁上，推杆的另一端设有密封头；设置在隔磁管外周的线圈用于通电驱动动铁沿轴向运动，且动铁和定铁之间设置间隙，以满足动铁轴向运动的行程；隔磁管通过定位环安装在上安装孔的内壁上，定铁远离隔磁管的一端通过单向阀密封圈安装在下安装孔的内壁上；上安装孔与下安装孔之间的定铁上开设出液口，出液口与内孔连通，内孔远离隔磁管的一端设置进液口；阀座设于内孔内，阀座与进液口之间通过进油通道连通，阀座上设有中心通孔，中心通孔朝向推杆的一端设置密封锥面，用于配合密封头实现阀座的密封，密封头在回位弹簧的作用下脱离密封锥面，从而保持阀座常开。
[0007]作为进一步的技术方案，所述定位环与上安装孔的内壁过盈配合；阀座与内孔的内壁过盈配合；单向阀密封圈与下安装孔的内壁过盈配合。
[0008]作为进一步的技术方案，所述单向密封圈的外壁为唇形，且单向密封圈的开口朝
向下安装孔的外侧，从而在下安装孔内壁与单向密封圈的外壁之间形成单向阀通道，液体通过该单向阀通道时，仅能从上安装孔和下安装孔之间流向下安装孔的外侧。
[0009]作为进一步的技术方案，所述内孔上设有台阶，用于支撑回位弹簧。
[0010]作为进一步的技术方案，所述定铁外周靠近出液口的位置处套设环滤网。
[0011]作为进一步的技术方案，所述进液口上过盈配合安装有底座滤网
[0012]作为进一步的技术方案，所述底座滤网与阀座之间设置节流孔座，节流孔座与内孔内壁过盈配合。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、产品零部件结构简单，易于加工；
[0015]2、产品组装工序少，易于装配，生产成本低；
[0016]3、产品单向密封圈密封性好，产品合格率提高。
附图说明
[0017]图1为现有技术的结构示意图。
[0018]图2为本技术的结构示意图。
[0019]图3为图2中A区域的局部放大示意图。
[0020]图4为单向阀密封圈的结构示意图。
[0021]附图标记说明：动铁1
’
、隔磁管2
’
、线圈3
’
、回位弹簧4
’
、定铁5
’
、推杆6
’
、环滤网7
’
、滤网座8
’
、端滤网9
’
、单向阀钢球10
’
、单向阀通道11
’
、进油通道12
’
、阀座13
’
；
[0022]动铁1、隔磁管2、推杆3、密封头3
‑
1、回位弹簧4、上安装孔5、定位环6、定铁7、阀座8、中心通孔8
‑
1、密封锥面8
‑
2、环滤网9、单向阀密封圈10、节流孔座11、底座滤网12、进油通道13、单向阀通道14、线圈15、下安装孔16、内孔17、台阶17
‑
1、进液口18、出液口19。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术做详细的介绍：
[0024]实施例：如附图2、3、4所示，这种汽车制动系统用常开电磁阀，包括动铁1、隔磁管2、推杆3、回位弹簧4、上安装孔5、定铁7、阀座8、线圈15、下安装孔16；所述动铁1间隙配合安装在隔磁管2上部，隔磁管2的下部套设在定铁7的上半段，动铁1、隔磁管2和定铁7三者同轴布置；在定铁7的中心贯穿开设内孔17，用于置入推杆3，推杆3沿内孔17的内壁上下运动，推杆3的外壁上套设回位弹簧4。如图3所示，回位弹簧4支撑在定铁7内孔17的台阶17
‑
1上，使推杆3的一端顶在动铁1上，推杆3的另一端设有密封头3
‑
1。设置在隔磁管2外周的线圈15用于通电驱动动铁1沿轴向运动，且动铁1和定铁7之间设置间隙，以满足动铁1轴向运动的行程。隔磁管2底部套设定位环6，定位环6过盈配合安装在上安装孔5的内壁上。定铁7远离隔磁管2的一端通过单向阀密封圈10(采用橡胶等软性材质制成)过盈配合安装在下安装孔16的内壁上；如图4所示，所述单向密封圈10的外壁为唇形，且单向密封圈10的开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统用常开电磁阀，其特征在于：包括动铁(1)、隔磁管(2)、推杆(3)、回位弹簧(4)、上安装孔(5)、定铁(7)、阀座(8)、线圈(15)、下安装孔(16)；所述动铁(1)配合安装在隔磁管(2)上部，隔磁管(2)的下部套设在定铁(7)上，动铁(1)、隔磁管(2)和定铁(7)三者同轴布置；在定铁(7)的中心贯穿开设内孔(17)，用于置入推杆(3)，推杆(3)沿内孔(17)的内壁上下运动，推杆(3)的外壁上套设回位弹簧(4)，回位弹簧(4)支撑在定铁(7)上，使推杆(3)的一端顶在动铁(1)上，推杆(3)的另一端设有密封头(3
‑
1)；设置在隔磁管(2)外周的线圈(15)用于通电驱动动铁(1)沿轴向运动，且动铁(1)和定铁(7)之间设置间隙，以满足动铁(1)轴向运动的行程；隔磁管(2)通过定位环(6)安装在上安装孔(5)的内壁上，定铁(7)远离隔磁管(2)的一端通过单向阀密封圈(10)安装在下安装孔(16)的内壁上；上安装孔(5)与下安装孔(16)之间的定铁(7)上开设出液口(19)，出液口(19)与内孔(17)连通，内孔(17)远离隔磁管(2)的一端设置进液口(18)；阀座(8)设于内孔(17)内，阀座(8)与进液口(18)之间通过进油通道(13)连通，阀座(8)上设有中心通孔(8
‑
1)，中心通孔(8
‑
1)朝向推杆的一端设置密封锥面(8
‑
2)，用于配合密封头(3

【专利技术属性】
技术研发人员：宋敬涛，邱宝象，任博，杨春成，李坚利，杨万义，张现乾，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：