本发明专利技术公开了一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，涉及弹簧制动气室技术领域，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间通过卡箍连接，所述第一壳体内部靠近第二壳体一端设置有隔板，所述隔板中部设置有密封调节座，所述密封调节座上设置有密封调节机构，使得当车辆处于非驻车制动状态时，驻车制动机构不会发生移动，此时，可以利用驻车制动腔中的气体压力来驱动密封调节机构对密封调节座与驻车制动机构之间的间隙进行密封，避免驻车制动腔中的气体通过间隙进入行车制动腔，导致在行车状态自动启动行车制动力，影响驾驶安全。影响驾驶安全。影响驾驶安全。
【技术实现步骤摘要】
一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室
[0001]本专利技术涉及弹簧制动气室
，具体是一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室。
技术介绍
[0002]弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分；它一般安装在汽车的驱动桥上，作用是为汽车车轮提供制动力，使得可以实现汽车的行车制动和驻车制动；现有技术中的弹簧制动气室在使用时存在以下问题：1、弹簧制动气室是气动元件，对于密封性的要求很高，现有技术中的弹簧制动气室为了实现零部件的移动，连接处会有一定的间隙，使得密封性能不高；2、现有的弹簧制动气室在进行驻车制动时，所有的制动力都来源于蓄能弹簧，存在制动力不足或者是无法进行驻车制动的情况；所以，人们急需一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，以解决现有技术中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，该弹簧制动气室包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间通过卡箍连接，所述第一壳体内部靠近第二壳体一端设置有隔板，所述第一壳体内部设置有活塞，所述活塞将第一壳体内部分隔成驻车制动腔和弹簧腔，所述弹簧腔内部设置有蓄能弹簧，当需要进行驻车制动时，将驻车制动腔内部的气体排出，活塞会在蓄能弹簧的作用下向隔板方向移动，所述第二壳体内部靠近第一壳体一端设置有隔膜，所述隔膜与隔板之间形成行车制动腔，所述隔膜另一侧形成行车制动常压腔，所述行车制动常压腔内部设置有复位弹簧，当需要进行行车制动时，向行车制动腔内部注入气体，使得行车制动腔内部的气压增大，隔膜会向行车制动常压腔方向移动，并压缩复位弹簧，所述隔板中部设置有密封调节座，所述密封调节座上设置有密封调节机构，所述第一壳体内部贯穿设置有驻车制动机构，所述密封调节机构用于对密封调节座与驻车制动机构之间的缝隙进行密封，避免在车辆正常行驶状态下，驻车制动腔内部的气体通过缝隙进入行车制动腔，导致行车制动启动，影响驾驶安全，所述驻车制动机构在活塞移动作用下向行车制动腔内部移动，所述行车制动常压腔内部贯穿第二壳体一端设置有行车制动杆，驻车制动时，向行车制动腔方向移动的驻车制动机构会带动行车制动杆移动，进而为车辆提供驻车制动力，行车制动时，驻车制动机构不移动，隔膜带动行车制动杆移动，为车辆提供行车制动力，所述行车制动杆靠近隔膜一端设置有复位轴盘，所述驻车制动腔通过驻车制动气口进行进排气，所述行车制动腔通过行车制动气口进行进排气，所述弹簧腔与行车制动常压腔之间通过外接的连通管连
接。
[0005]作为优选技术方案，所述密封调节机构包括固定座、行程腔、气压口、气压板、移动杆、密封机构、行程收纳腔和回位弹簧；所述密封调节座四周安装有若干个固定座，所述固定座内部开设有行程腔，所述固定座顶端开设有气压口，所述行程腔内部滑动设置有气压板，使得当驻车制动腔内部通过驻车制动气口注入气体时，即车辆处于非驻车制动状态时，气体的压力可以通过气压口对气压板造成挤压，所述气压板下表面通过移动杆连接有密封机构，使得当气压板受到挤压时，可以通过移动杆推动密封机构对密封调节座与驻车制动机构之间的间隙进行填补，提高密封效果，避免驻车制动腔内部的气体通过缝隙进入行车制动腔，导致在行车过程中不受控制的触发行车制动，所述行程腔内部位于气压板下方设置有回位弹簧，使得当启动驻车制动时，密封机构可以在回位弹簧的作用下解除密封，保证驻车制动机构可以正常的移动，所述密封调节座靠近驻车制动机构的内侧开设有行程收纳腔，所述密封机构在移动杆的驱动作用下在行程收纳腔内部移动。
[0006]作为优选技术方案，所述密封机构包括密封橡胶座、挤压空腔和挤压板；所述密封橡胶座内部开设有挤压空腔，所述移动杆底端设置有挤压板，所述挤压板位于挤压空腔内部，若干个密封机构在对间隙进行密封时，相互之间紧密贴合。
[0007]作为优选技术方案，所述挤压空腔内部两端设置有挤压助力拐点，所述挤压板两端与挤压助力拐点之间相互贴合，所述挤压板与挤压空腔底部之间形成形变空腔，目的是为了当密封橡胶座与驻车制动机构接触后，移动杆继续下压，带动挤压板继续下压，在挤压助力拐点的作用下，会使得相邻的两个密封橡胶座之间贴合的更加紧密，进一步提高了密封效果。
[0008]作为优选技术方案，所述驻车制动机构包括活塞杆、驻车挺杆、助力空腔、驻车橡胶头；所述活塞杆靠近密封调节座一端设置有驻车橡胶头，在非驻车制动状态下，活塞杆的一端位于密封调节座内部，所述活塞杆另一端固定安装有驻车挺杆，所述活塞杆内部设置有助力空腔。
[0009]作为优选技术方案，所述活塞杆上设置有贯穿助力空腔的单向进气口，使得在非驻车制动状态下，气体只能通过驻车制动腔进入助力空腔内部，所述驻车橡胶头靠近助力空腔一端中部开设有主供气通道，所述主供气通道一端开设有若干个次供气通道，所述次供气通道一端开设有贯穿驻车橡胶头的移动空腔，所述移动空腔内部设置有密封橡胶球，所述密封橡胶球上设置有受力驱动杆，所述受力驱动杆在非驻车制动状态下伸出移动空腔，使得当处于驻车制动状态时，驻车橡胶头会挤压复位轴盘，此时，会对受力驱动杆造成挤压，使得密封橡胶球不再对移动空腔造成封堵，使得助力空腔内部的气体可以通过主供气通道、次供气通道和移动空腔进入行车制动腔，使得可以为车辆的驻车制动提供更大的制动力，使得驻车制动的效果更加明显，所述移动空腔中部设置有隔挡网格板。
[0010]作为优选技术方案，所述密封橡胶球的直径大于移动空腔两端的直径，所述密封橡胶球的直径小于移动空腔中部的直径，使得当车辆处于非驻车制动状态时，利用助力空腔的气体压力可以使得密封橡胶球对移动空腔进行封堵，避免气体进入行车制动腔。
[0011]作为优选技术方案，所述密封橡胶球位于移动空腔内部靠近行车制动腔一端时，
所述受力驱动杆位于行车制动腔中，所述隔板靠近行车制动腔一侧设置有若干个隔离柱，隔离柱的设置，一方面，是为了使得当通过行车制动气口注入气体时，可以更加方便气体的压力直接作用在整个隔膜上，进而可以快速推动行车制动杆为车辆提供行车制动力，另一方面，避免车辆处于非行车制动状态时，隔膜对受力驱动杆造成挤压，导致助力空腔内部的气体进入行车制动腔中，导致在非行车制动状态时产生行车制动力。
[0012]作为优选技术方案，所述驻车橡胶头靠近行车制动腔一端中部开设有插接孔，所述行车制动杆靠近隔膜一端设置有贯穿隔膜的插接柱，虽然插接柱贯穿隔膜，但是不影响行车制动腔的密封性，目的是为了使得驻车制动机构在提供驻车制动力时，可以与行车制动杆之间连接的更加紧密，避免行车制动杆的移动出现错位，影响驻车制动。
[0013]作为优选技术方案，所述蓄能弹簧的弹力大于复位弹簧的弹力，目的是为了使得在进行驻车制动时，可以利用驻车制动机构推动行车制动杆移动，提供驻车制动力，同时，还使得复位轴盘可以挤压受力驱动杆，使得助力空腔内部的气体可以顺利的进入行车制动腔。
[0014]与现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，其特征在于：该弹簧制动气室包括第一壳体（1）和第二壳体（2），所述第一壳体（1）与第二壳体（2）之间通过卡箍连接，所述第一壳体（1）内部靠近第二壳体（2）一端设置有隔板（8），所述第一壳体（1）内部设置有活塞（3），所述活塞将第一壳体（1）内部分隔成驻车制动腔（4）和弹簧腔（5），所述弹簧腔（5）内部设置有蓄能弹簧（6），所述第二壳体（2）内部靠近第一壳体（1）一端设置有隔膜（7），所述隔膜（7）与隔板（8）之间形成行车制动腔（9），所述隔膜（7）另一侧形成行车制动常压腔（10），所述行车制动常压腔（10）内部设置有复位弹簧（11），所述隔板（8）中部设置有密封调节座（12），所述密封调节座（12）上设置有密封调节机构（13），所述第一壳体（1）内部贯穿设置有驻车制动机构（14），所述行车制动常压腔（10）内部贯穿第二壳体（2）一端设置有行车制动杆（15），所述行车制动杆（15）靠近隔膜（7）一端设置有复位轴盘（16），所述驻车制动腔（4）通过驻车制动气口（17）进行进排气，所述行车制动腔（9）通过行车制动气口（18）进行进排气，所述弹簧腔（5）与行车制动常压腔（10）之间通过外接的连通管（19）连接。2.根据权利要求1所述的一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，其特征在于：所述密封调节机构（13）包括固定座（1301）、行程腔（1302）、气压口（1303）、气压板（1304）、移动杆（1305）、密封机构、行程收纳腔（1307）和回位弹簧（1308）；所述密封调节座（12）四周安装有若干个固定座（1301），所述固定座（1301）内部开设有行程腔（1302），所述固定座（1301）顶端开设有气压口（1303），所述行程腔（1302）内部滑动设置有气压板（1304），所述气压板（1304）下表面通过移动杆（1305）连接有密封机构，所述行程腔（1302）内部位于气压板（1304）下方设置有回位弹簧（1308），所述密封调节座（12）靠近驻车制动机构（14）的内侧开设有行程收纳腔（1307），所述密封机构在移动杆（1305）的驱动作用下在行程收纳腔（1307）内部移动。3.根据权利要求2所述的一种具有间隙变化自调密封功能的弹簧制动气室，其特征在于：所述密封机构包括密封橡胶座（13061）、挤压空腔（13062）和挤压板（13063）；所述密封橡胶座（13061）内部开设有挤压空腔（13062），所述移动杆（1305）底端设置有挤压板（13063），所述挤压板（13063）位于挤压空腔（13062）内部，若干个密封机构在对间隙进行密封时，相互之间紧密贴合。4.根据权利要求3所述的一种具...
【专利技术属性】
技术研发人员：张家伟，吴妍萍，孙兹建，
申请(专利权)人：江苏恒鑫正宏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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