一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车生产技术领域的一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装,包括台板，台板顶部外壁中心处一端的两侧均焊接有定位柱，且定位柱的外侧壁上通过轴承活动连接有套筒，套筒的一侧外壁上焊接有夹持臂，且套筒相邻的一侧外壁上焊接有朝向夹持臂倾斜的抵持臂，套筒远离夹持臂的另一侧外壁上焊接有朝向抵持臂倾斜的复位臂。本实用新型专利技术汽车点火开关罩壳体沿台板移入夹持臂之间，而开关罩壳体一端与抵持臂贴合，此时，抵持臂推动套筒沿定位柱转动，使得夹持臂对开关罩壳体的两侧进行夹持，在夹持臂对开关罩壳体进行夹持时，复位臂拉扯复位弹簧，而复位弹簧在开关罩壳体移出夹持臂之间后通过复位臂带动套筒沿定位柱转动复位。动复位。动复位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装


[0001]本技术涉及汽车生产
，具体是一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装。

技术介绍

[0002]点火开关。 点火系统的开关（通常要使用钥匙），可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。点火开关俗称总开关、总电门或是总钥匙，它是控制全车电路系统的总闸门。它有插接式和旋钮式两种。
[0003]在使用汽车生产加工的过程中，需要对汽车的点火开关罩壳体进行检测，在检测过程中需要对点火开关罩壳体进行夹持，但是，现有的检测夹持工装对点火开关罩壳体夹持时的稳定性较差，从而影响到点火开关罩壳体检测时的稳定性，降低了点火开关罩壳体进行检测时数据的精确度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括台板，所述台板顶部外壁中心处一端的两侧均焊接有定位柱，且所述定位柱的外侧壁上通过轴承活动连接有套筒，所述套筒的一侧外壁上焊接有夹持臂，且所述套筒相邻的一侧外壁上焊接有朝向夹持臂倾斜的抵持臂，所述套筒远离夹持臂的另一侧外壁上焊接有朝向抵持臂倾斜的复位臂，且所述复位臂远离套筒另一端相邻外壁的中心处开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部焊接有复位弹簧。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述台板两侧外壁的底部均焊接有凸板，且所述凸板顶部外壁的中心处开设有呈等距离结构分布的螺孔，凸板在螺孔的作用下使台板更加便于通过螺栓进行安装固定。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述台板远离定位柱顶部外壁中心处的一端焊接有耳座，且所述耳座的轴心处螺纹连接有螺杆，耳座可对螺杆起到很好的支撑作用，从而提升螺杆转动时的稳定性。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述螺杆的一端焊接有手轮，且所述螺杆远离手轮的另一端通过轴承活动连接有顶持块，手轮带动螺杆转动，螺杆可推动顶持块对开关罩壳体进行顶持。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述台板顶部外壁的中心处开设有滑槽，且所述滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块沿滑槽进行滑动使顶持块移动时可以更加的稳定牢靠。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述滑块顶部外壁的中心处焊接有连接块，且所述连接块与顶持块之间呈固定连接，顶持块在连接块的作用下可带动滑块沿滑槽进行滑
动。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述滑槽相邻一侧内壁的中心处开设有定位槽，且所述滑块两侧外壁的中心处焊接有沿定位槽滑动的定位块，定位块沿定位槽进行滑动，使得滑块沿滑槽滑动时可以更加的稳定。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置的夹持臂，汽车点火开关罩壳体沿台板移入夹持臂之间，而开关罩壳体一端与抵持臂贴合，此时，抵持臂推动套筒沿定位柱转动，使得夹持臂对开关罩壳体的两侧进行夹持，在夹持臂对开关罩壳体进行夹持时，复位臂拉扯复位弹簧，而复位弹簧在开关罩壳体移出夹持臂之间后通过复位臂带动套筒沿定位柱转动复位，结构新颖，操作方便，实用性强。
[0015]2、本技术中，通过设置的顶持块，手轮带动螺杆沿螺纹连接的耳座进行转动，螺杆推动顶持块对开关罩壳体进行顶持，从而便于开关罩壳体移入夹持臂之间进行夹持定位，使得开关罩壳体进行检测时可以更加的稳定牢靠。
[0016]3、本技术中，通过设置的滑块，顶持块通过连接块带动滑块沿滑槽进行滑动，而定位块沿定位槽进行滑动，使得顶持块推动开关罩壳体移动时可以更加的稳定，结构合理，运行稳定，适合推广。
附图说明
[0017]图1为本技术整体的结构示意图；
[0018]图2为本技术中台板的结构示意图；
[0019]图3为本技术中A处的结构示意图；
[0020]图4为本技术中夹持臂的结构示意图。
[0021]图中：1、台板；2、凸板；3、螺孔；4、耳座；5、定位柱；6、滑槽；7、螺杆；8、手轮；9、顶持块；10、滑块；11、定位槽；12、定位块；13、连接块；14、套筒；15、复位臂；16、复位弹簧；17、弹簧槽；18、夹持臂；19、抵持臂。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括台板1，台板1顶部外壁中心处一端的两侧均焊接有定位柱5，且定位柱5的外侧壁上通过轴承活动连接有套筒14，套筒14的一侧外壁上焊接有夹持臂18，且套筒14相邻的一侧外壁上焊接有朝向夹持臂18倾斜的抵持臂19，套筒14远离夹持臂18的另一侧外壁上焊接有朝向抵持臂19倾斜的复位臂15，且复位臂15远离套筒14另一端相邻外壁的中心处开设有弹簧槽17，弹簧槽17的内部焊接有复位弹簧16，开关罩壳体沿台板1移入夹持臂18之间，而开关罩壳体一端与抵持臂19贴合，此时，抵持臂19推动套筒14沿定位柱5转动，使得夹持臂18对开关罩壳体的两侧进行夹持，在夹持臂18对开关罩壳体进行夹持时，复位臂15拉扯复位弹
簧16，而复位弹簧16在开关罩壳体移出夹持臂18之间后通过复位臂15带动套筒14沿定位柱5转动复位。
[0024]其中，台板1两侧外壁的底部均焊接有凸板2，且凸板2顶部外壁的中心处开设有呈等距离结构分布的螺孔3，凸板2在螺孔3的作用下使台板1更加便于通过螺栓进行安装固定；台板1远离定位柱5顶部外壁中心处的一端焊接有耳座4，且耳座4的轴心处螺纹连接有螺杆7，耳座4可对螺杆7起到很好的支撑作用，从而提升螺杆7转动时的稳定性；螺杆7的一端焊接有手轮8，且螺杆7远离手轮8的另一端通过轴承活动连接有顶持块9，手轮8带动螺杆7转动，螺杆7可推动顶持块9对开关罩壳体进行顶持；台板1顶部外壁的中心处开设有滑槽6，且滑槽6的内部滑动连接有滑块10，滑块10沿滑槽6进行滑动使顶持块9移动时可以更加的稳定牢靠；滑块10顶部外壁的中心处焊接有连接块13，且连接块13与顶持块9之间呈固定连接，顶持块9在连接块13的作用下可带动滑块10沿滑槽进行滑动；滑槽6相邻一侧内壁的中心处开设有定位槽11，且滑块10两侧外壁的中心处焊接有沿定位槽11滑动的定位块12，定位块12沿定位槽11进行滑动，使得滑块10沿滑槽6滑动时可以更加的稳定。
[0025]本技术的工作原理是：操作者先将开关罩壳体放置在台板1顶部外壁的中心处，再转动手轮8，手轮8带动螺杆7沿螺纹连接的耳座4进行转动，螺杆7推动顶持块9对开关罩壳体进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括台板（1），其特征在于：所述台板（1）顶部外壁中心处一端的两侧均焊接有定位柱（5），且所述定位柱（5）的外侧壁上通过轴承活动连接有套筒（14），所述套筒（14）的一侧外壁上焊接有夹持臂（18），且所述套筒（14）相邻的一侧外壁上焊接有朝向夹持臂（18）倾斜的抵持臂（19），所述套筒（14）远离夹持臂（18）的另一侧外壁上焊接有朝向抵持臂（19）倾斜的复位臂（15），且所述复位臂（15）远离套筒（14）另一端相邻外壁的中心处开设有弹簧槽（17），所述弹簧槽（17）的内部焊接有复位弹簧（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，其特征在于：所述台板（1）两侧外壁的底部均焊接有凸板（2），且所述凸板（2）顶部外壁的中心处开设有呈等距离结构分布的螺孔（3）。3.根据权利要求1所述的一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，其特征在于：所述台板（1）远离定位柱（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴新弟，
申请(专利权)人：浙江森兴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：