一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括底座和圆杆，所述圆杆的两侧与底座转动相连，所述圆杆的顶端与箱体固定相连，所述箱体的右侧底部通过销轴与限位杆转动相连，所述限位杆的前端与涡卷弹簧的一端固定相连，所述涡卷弹簧的另一端与箱体固定相连，所述限位杆的顶部与横杆的凹槽相卡接。该汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，通过限位杆、横杆、电极片、第一压缩弹簧、竖块、第一电磁铁、限位块和第二电磁铁之间的配合，使用者向上扳动限位杆，解决了现有技术需要使用者人工对汽车点火开关罩壳体进行夹持从而增加了劳动强度进而对汽车点火开关罩壳体固定较为繁琐的问题。繁琐的问题。繁琐的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装


[0001]本技术涉及汽车生产
，具体为一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装。

技术介绍

[0002]点火开关。 点火系统的开关（通常要使用钥匙），可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。点火开关俗称总开关、总电门或是总钥匙，它是控制全车电路系统的总闸门。它有插接式和旋钮式两种
[0003]例如专利号为CN216464161U，一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，虽然上述文件虽然便于开关罩壳体移入夹持臂之间进行夹持定位，使得开关罩壳体进行检测时可以更加的稳定牢靠，但需要使用者人工对汽车点火开关罩壳体进行夹持从而增加了劳动强度进而对汽车点火开关罩壳体固定较为繁琐的问题，以及无法对汽车点火开关罩壳体的检测位置进行调节的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，以解决上述
技术介绍
中提出的需要使用者人工对汽车点火开关罩壳体进行夹持从而增加了劳动强度进而对汽车点火开关罩壳体固定较为繁琐问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括底座和圆杆，所述圆杆的两侧与底座转动相连，所述圆杆的顶端与箱体固定相连，所述箱体的右侧底部通过销轴与限位杆转动相连，所述限位杆的前端与涡卷弹簧的一端固定相连，所述涡卷弹簧的另一端与箱体固定相连，所述限位杆的顶部与横杆的凹槽相卡接，所述横杆的顶端与滑块固定相连，所述滑块的外壁与箱体的滑槽滑动相连，所述滑块的右端与第三压缩弹簧的一端固定相连，所述第三压缩弹簧的另一端与箱体固定相连，所述横杆的左端与右侧的电极片固定相连，左侧所述电极片的左端与箱体固定相连，所述箱体的顶部设有夹持装置，所述底座的内部设有调整装置。
[0006]优选的，所述调整装置包括螺杆、齿轮、齿条、电机和套块，所述螺杆的两侧均与底座转动相连，所述螺杆的外壁与齿条螺纹相连，所述齿条的顶部与套块固定相连，所述套块的外壁与底座的滑槽滑动相连，所述齿条的底部与齿轮相啮合，所述齿轮的内壁与圆杆固定相连，所述螺杆的右端与电机的输出轴固定相连。
[0007]优选的，所述电机的左端与底座固定相连。
[0008]优选的，所述夹持装置包括第一压缩弹簧、竖块、第一电磁铁、限位块和第二电磁铁，所述限位块的中部通过销轴与箱体转动相连，多个所述限位块的内侧与竖块滑动卡接，所述竖块的两侧与多个第一压缩弹簧的一端固定相连，所述第一压缩弹簧的另一端与箱体固定相连，所述竖块的底端与第一电磁铁固定相连，所述第一电磁铁位于第二电磁铁的正上方，所述第二电磁铁的外壁与箱体固定相连，所述竖块的滑槽与箱体滑动相连。
[0009]优选的，所述第一电磁铁和第二电磁铁的外接电源分别与左侧的电极片电性相连。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，通过限位杆、横杆、电极片、第一压缩弹簧、竖块、第一电磁铁、限位块和第二电磁铁之间的配合，使用者向上扳动限位杆，滑块受到第三压缩弹簧弹力的影响带动横杆向左移动，使两侧的电极片相接触，第二电磁铁通过磁性带动第一电磁铁向下移动，第一电磁铁通过竖块带动两侧的限位块向内转动，从而使两侧的限位块与汽车点火开关罩壳体紧密贴合，从而实现对汽车点火开关罩壳体的夹持，当检测结束后，向右拉动横杆，使第一电磁铁和第二电磁铁与外界电源断开连接，竖块受到第一压缩弹簧弹力的影响带动限位块与汽车点火开关罩壳体解除贴合，解决了现有技术需要使用者人工对汽车点火开关罩壳体进行夹持从而增加了劳动强度进而对汽车点火开关罩壳体固定较为繁琐的问题；
[0011]通过螺杆、齿轮、齿条、电机和套块之间的配合，启动电机，电机的输出轴带动螺杆转动，螺杆驱动齿条移动，齿条受到套块的限制沿底座的滑槽移动，齿条带动齿轮转动，齿轮带动圆杆转动，圆杆通过箱体带动汽车点火开关罩壳体转动，从而实现对汽车点火开关罩壳体的检测位置进行调节，解决了现有技术无法对汽车点火开关罩壳体的检测位置进行调节的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为图1中Ａ的结构示意图；
[0014]图3为图1中Ｂ的结构示意图；
[0015]图4为图1中Ｃ的结构示意图；
[0016]图5为图1的俯视结构示意图。
[0017]图中：1、底座，2、圆杆，3、调整装置，301、螺杆，302、齿轮，303、齿条，304、电机，305、套块，4、夹持装置，4a1、第一压缩弹簧，4a2、竖块，4a3、第一电磁铁，4a4、限位块，4a5、第二电磁铁，4b1、第二压缩弹簧，4b2、橡胶垫，4b3、滑杆，5、箱体，6、限位杆，7、横杆，8、第三压缩弹簧，9、滑块，10、涡卷弹簧，11、电极片。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括底座1和圆杆2，圆杆2的两侧与底座1转动相连，圆杆2的顶端与箱体5固定相连，箱体5的右侧底部通过销轴与限位杆6转动相连，限位杆6的前端与涡卷弹簧10的一端固定相连，涡卷弹簧10的另一端与箱体5固定相连，限位杆6的顶部与横杆7的凹槽相卡接，横杆7的右端和限位杆6的右端分别加工有把手，方便使用者扳动横杆7和限位杆6，向上扳动
限位杆6，限位杆6与横杆7解除卡接，滑块9受到第三压缩弹簧8弹力的影响带动横杆7向左移动，横杆7带动右侧的电极片11与左侧的电极片11相接触，右侧的电极片11与外界的电源电性相连，横杆7的顶端与滑块9固定相连，滑块9的外壁与箱体5的滑槽滑动相连，滑块9的右端与第三压缩弹簧8的一端固定相连，第三压缩弹簧8的另一端与箱体5固定相连，横杆7的左端与右侧的电极片11固定相连，左侧电极片11的左端与箱体5固定相连，箱体5的顶部设有夹持装置4，底座1的内部设有调整装置3，涡卷弹簧10和第三压缩弹簧8的弹力系数可跟看实际使用情况进行选择，如图2所示，第三压缩弹簧8处于压缩状态。
[0021]请参阅图5，调整装置3包括螺杆301、齿轮302、齿条303、电机304和套块305，螺杆301的两侧均与底座1转动相连，螺杆301的外壁与齿条303螺纹相连，齿条303的顶部与套块305固定相连，套块305的外壁与底座1的滑槽滑动相连，齿条303的底部与齿轮302相啮合，电机304的输出轴带动螺杆301转动，螺杆301驱动齿条303移动，齿条303受到套块305的限制沿底座1的滑槽移动，齿条303带动齿轮302转动，齿轮302带动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括底座（1）和圆杆（2），所述圆杆（2）的两侧与底座（1）转动相连，其特征在于：所述圆杆（2）的顶端与箱体（5）固定相连，所述箱体（5）的右侧底部通过销轴与限位杆（6）转动相连，所述限位杆（6）的前端与涡卷弹簧（10）的一端固定相连，所述涡卷弹簧（10）的另一端与箱体（5）固定相连，所述限位杆（6）的顶部与横杆（7）的凹槽相卡接，所述横杆（7）的顶端与滑块（9）固定相连，所述滑块（9）的外壁与箱体（5）的滑槽滑动相连，所述滑块（9）的右端与第三压缩弹簧（8）的一端固定相连，所述第三压缩弹簧（8）的另一端与箱体（5）固定相连，所述横杆（7）的左端与右侧的电极片（11）固定相连，左侧所述电极片（11）的左端与箱体（5）固定相连，所述箱体（5）的顶部设有夹持装置（4），所述底座（1）的内部设有调整装置（3）。2.根据权利要求1所述的一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，其特征在于：所述调整装置（3）包括螺杆（301）、齿轮（302）、齿条（303）、电机（304）和套块（305），所述螺杆（301）的两侧均与底座（1）转动相连，所述螺杆（301）的外壁与齿条（303）螺纹相连，所述齿条（303）的顶部与套块（305）固定相连，所述套块（305）的外壁与底座（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴新弟，丁涛，
申请(专利权)人：浙江森兴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：