一种中控屏多运动方式集成机构制造技术

一种中控屏多运动方式集成机构，包括转接架、调节架、第一推杆、第二推杆、第三推杆和第一动力源，所述第三推杆转动连接于所述调节架的下部，所述第一推杆和第二推杆分别转动连接于所述调节架的上部的左侧和右侧，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆的一端均通过万向接头转动连接至所述转接架的侧面，所述第一动力源用于分别驱动所述第一推杆、第二推杆和第三推杆沿朝所述转接架的方向往复移动以实现对所述转接架的角度和位置的调节，所述转接架上设有供中控屏安装的安装组件。上述方案的中控屏能够随着转接架而在左右、上下方向自由转动，也能在前后方向自由移动，还能在竖屏和横屏之间自由切换，具备多种运动方式，有效提升了交互性。互性。互性。

【技术实现步骤摘要】
一种中控屏多运动方式集成机构


[0001]本技术涉及中控屏配件的
，具体而言，涉及一种中控屏多运动方式集成机构。

技术介绍

[0002]随着技术的不断发展，近年来汽车的智能化水平正快速提升。中控屏是中控系统中极为重要的一部分，其直接影响中控系统与驾驶者之间的人机交互。
[0003]目前的中控屏大多是直接固定安装在车辆仪表盘架上的。然而，这种安装方式下的中控屏由于角度固定，无法自由调节，对车辆上驾驶者和乘客来说交互性较差，影响使用体验。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是：提供一种能够自由调节中控屏的角度，交互性好的中控屏多运动方式集成机构。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种中控屏多运动方式集成机构，包括转接架、调节架、第一推杆、第二推杆、第三推杆和第一动力源，所述第三推杆转动连接于所述调节架的下部，所述第一推杆和第二推杆分别转动连接于所述调节架的上部的左侧和右侧，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆的一端均通过万向接头转动连接至所述转接架的侧面，所述第一动力源用于分别驱动所述第一推杆、第二推杆和第三推杆沿朝所述转接架的方向往复移动以实现对所述转接架的角度和位置的调节，所述转接架上设有供中控屏安装的安装组件。
[0006]作为优选的，所述安装组件包括转动连接于所述转接架上的转向轴和用于驱动所述转向轴转动的第二动力源，所述转向轴用于供中控屏安装。采用该结构后，中控屏能够绕着转向轴旋转，从而根据需要使得中控屏在竖屏或横屏之间切换，进一步提升角度调节的自由度。
>[0007]作为优选的，所述第二动力源包括齿轮、蜗杆和第二电机，所述齿轮套接于所述转向轴，所述蜗杆与所述齿轮相配合，所述第二电机用于驱动所述蜗杆旋转，从而在保证第二动力源对转向轴的驱动作用的前提下使得结构更为紧凑。
[0008]作为优选的，所述齿轮的内环侧设有若干弹性的抱爪，所述转向轴的外侧面设有若干供所述抱爪卡入的卡槽，从而当用户对中控屏施加的外部旋转力矩超过抱爪与卡槽的结合力时，抱爪将发生弹性形变而从卡槽脱出，此时转向轴能够在齿轮静止的情况下自由转动，方便用户在需要时进行手动转动与调节。
[0009]作为优选的，所述第二动力源位于所述转接架的后侧面，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆通过万向接头转动连接至所述转接架的后侧面，中控屏位于所述转接架的前侧，从而使得整体结构更为紧凑。
[0010]作为优选的，所述转向轴的前端凸出于所述转接架的前侧面，所述转向轴的前端
设有供中控屏固定的“X”形的安装座，从而保证中空屏能够更为稳固地与转接架相连接。
[0011]作为优选的，所述调节架的上部的左侧和右侧分别设有第一通槽和第二通槽，所述调节架的下部设有第三通槽，所述第一通槽、第二通槽和第三通槽内均设有旋转轴，且所述第一通槽、第二通槽和第三通槽内的旋转轴的轴线呈三角形排布，所述第一推杆转动连接于所述第一通槽的旋转轴，所述第二推杆转动连接于所述第二通槽的旋转轴，所述第三推杆转动连接于所述第三通槽的旋转轴，从而使得第一推杆、第二推杆能够更稳定地相对调节架转动。
[0012]作为优选的，所述第一动力源包括三个独立的动力件，三个动力件分别与所述第一推杆、第二推杆和第三推杆逐个对应配合，从而实现对第一推杆、第二推杆和第三推杆的有效驱动。
[0013]作为优选的，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆均为滚珠丝杠螺母副，所述动力件均包括第一电机和编码器，所述编码器用于记录所述第一电机的参数，从而无论是在通电时第一电机正常运行的情况下，还是在断电时用户手动调节的情况下，编码器均能记录第一电机的状态参数，实现对转接架的位置及角度的准确记忆。
[0014]作为优选的，本方案还包括控制器和监测模块，所述第一动力源、第二动力源和监测模块均电连接至所述控制器，所述监测模块用于检测用户发出的指令并将相应信号传输至所述控制器，所述控制器用于根据接收到的信号控制第一动力源和第二动力源的运行参数。监测模块包括但不限于语音识别、手势识别等监测方式，从而让驾驶者和乘客能够更为方便地对中控屏的角度、位置进行调节。
[0015]上述方案的有益效果为：通过第一动力源对第一推杆、第二推杆和第三推杆的分别驱动，使得中控屏不仅能够随着转接架而在左右、上下方向上自由转动，同时中控屏也能随着转接架而在前后方向上移动，以满足用户对中控屏的角度、位置的高自由度的设定方式；此外，通过安装组件的设置，让中控屏在面对用户时可以在横屏或竖屏之间切换，进一步提升调节自由度；同时第一推杆、第二推杆和第三推杆相对于调节架的转动连接实现了转接架在角度调节时的对第一推杆、第二推杆和第三推杆之间的中心距的补偿作用。此外，通过控制器的设置，中控屏的多种运动调节方式不仅可以靠物理按键来控制，还可以通过监测模块检测到的用户的语音、手势指令等来控制；本方案不仅可以通过控制器驱动第一动力源和第二动力源实现对大屏的自动调节，还通过编码器实现了对转接架的位置记忆功能，使得用户在需要时可以自由地手动调节，实现了中控屏和车辆上的驾驶者和乘客的更好的交互效果，实用性好。
附图说明
[0016]图1为一种中控屏多运动方式集成机构的轴测示意图；
[0017]图2为一种中控屏多运动方式集成机构的侧视示意图(增加了控制器和监测模块)；
[0018]图3为沿图2中A
‑
A剖面线的剖视示意图(方向为后视图)；
[0019]图4为一种中控屏多运动方式集成机构的转接架(去除了外部遮挡件，例如壳体、卡环)的示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
转接架；2
‑
调节架；2.1
‑
第一推杆；2.1a
‑
第一通槽；2.2
‑
第二推杆； 2.2a
‑
第二通槽；2.3
‑
第三推杆；2.3a
‑
第三通槽；2.4
‑
万向接头；2.5
‑
动力件；2.6
‑
旋转轴；3
‑
转向轴；3a
‑
卡槽；3.1
‑
安装座；3.2
‑
齿轮；3.2a
‑ꢀ
抱爪；3.2b
‑
轮齿；3.3
‑
蜗杆；3.4
‑
第二电机；4
‑
中控屏；5
‑
控制器；5.1
‑ꢀ
监测模块。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中控屏多运动方式集成机构，其特征在于，包括转接架(1)、调节架(2)、第一推杆(2.1)、第二推杆(2.2)、第三推杆(2.3)和第一动力源，所述第三推杆(2.3)转动连接于所述调节架(2)的下部，所述第一推杆(2.1)和第二推杆(2.2)分别转动连接于所述调节架(2)的上部的左侧和右侧，所述第一推杆(2.1)、第二推杆(2.2)和第三推杆(2.3)的一端均通过万向接头(2.4)转动连接至所述转接架(1)的侧面，所述第一动力源用于分别驱动所述第一推杆(2.1)、第二推杆(2.2)和第三推杆(2.3)沿朝所述转接架(1)的方向往复移动以实现对所述转接架(1)的角度和位置的调节，所述转接架(1)上设有供中控屏(4)安装的安装组件。2.根据权利要求1所述的一种中控屏多运动方式集成机构，其特征在于，所述安装组件包括转动连接于所述转接架(1)上的转向轴(3)和用于驱动所述转向轴(3)转动的第二动力源，所述转向轴(3)用于供中控屏(4)安装。3.根据权利要求2所述的一种中控屏多运动方式集成机构，其特征在于，所述第二动力源包括齿轮(3.2)、蜗杆(3.3)和第二电机(3.4)，所述齿轮(3.2)套接于所述转向轴(3)，所述蜗杆(3.3)与所述齿轮(3.2)相配合，所述第二电机(3.4)用于驱动所述蜗杆(3.3)旋转。4.根据权利要求3所述的一种中控屏多运动方式集成机构，其特征在于，所述齿轮(3.2)的内环侧设有若干弹性的抱爪(3.2a)，所述转向轴(3)的外侧面设有若干供所述抱爪(3.2a)卡入的卡槽(3a)。5.根据权利要求2
‑
4任一所述的一种中控屏多运动方式集成机构，其特征在于，所述第二动力源位于所述转接架(1)的后侧面，所述第一推杆(2.1)、第二推杆(2.2)和第三推杆(2.3)通过万向接头(2.4)转动连接至所述转接架(1)的后侧面，中控屏(4)位于所述转接架(1)的前侧。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李全佑，高原，王正祥，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：