【技术实现步骤摘要】
一种带有模块化液压控制系统的船用齿轮箱
[0001]本技术涉及船舶动力传动装置
，具体地说，是涉及一种带有模块化液压控制系统的船用齿轮箱。
技术介绍
[0002]船用高速齿轮箱采用液压系统为齿轮箱提供润滑油，通过控制顺车、倒车离合器来实现齿轮箱输出顺车、倒车、脱排(空挡)的功能。小型船用高速齿轮箱液压系统一般由吸油滤油器、齿轮泵、水冷却器、滤油器、操控阀组等组成，各个部件为独立分散的部件，设置在齿轮箱的不同位置，再用多根油管互相联接，这使齿轮箱制造安装很麻烦，尤其是用户需装报警的齿轮箱，多种油管杂乱无章的分布在齿轮箱外部，既易损坏及漏油，更使外观不美观，且现分散设置的润滑压力阀调控润滑油压力的效果不佳，极易造成低速时润滑油压力过低而报警，高速时压力超范围，给使用带来较大的麻烦和损失。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种带有模块化液压控制系统的船用齿轮箱，该齿轮箱结构紧凑，管路少，运行稳定。
[0004]为了实现上述技术的目的，本技术采用以下技术方案：>[0005]一种带本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有模块化液压控制系统的船用齿轮箱，包括壳体、输入轴部件(20)、传动轴部件(30)、输出轴组件(40)和控制系统部件(50)，所述输入轴部件(20)、传动轴部件(30)、输出轴组件(40)并联布置在壳体内，且通过齿轮传动，所述输入轴部件(20)上还连接有高弹联轴器(10)或者橡胶齿形套联轴节，所述控制系统部件(50)设置在壳体上，其特征在于：所述控制系统部件(50)包括液压控制器(501)、配油器座(502)、润滑阀(503)和双筒滤油器(520)，所述配油器座(502)固定在箱体顶部，且配油器座(502)上设有若干与箱体连通的油孔，所述液压控制器(501)、配油器座(502)、润滑阀(503)分别固定在配油器座(502)上，且与相应的油孔连通；所述箱体外的下部设有滤网组件(519)，且滤网组件(519)与箱体内连通，所述输入轴后盖(526)上还通过油泵连接板(527)固定有油泵(510)，所述输入轴(201)的一端还设有油泵传动套(217)，油泵轴通过油泵传动套(217)与输入轴(201)的端部相连，所述箱体的一侧还通过联接板(514)设有冷却器(513)，所述油泵(510)通过吸油管组件(505)与滤网组件(519)连接，所述油泵(510)通过出油管组件(511)与冷却器(513)上的冷却器进油口(512)连接，所述冷却器(513)通过管路连接至双筒滤油器(520)；来自油泵(510)的机油经冷却器(513)后再经双筒滤油器(520)进入液压控制器(501)，再由液压控制器(501)调压、分配后导入各工作部位，最终使得输出轴组件(40)与输入轴部件(20)或者传动轴部件(30)传动。2.根据权利要求1所述的一种带有模块化液压控制系统的船用齿轮箱，其特征在于：所述箱体上还设有喷油口(504)，所述液压控制器(501)相应的油孔连接至箱体上的喷油口(504)，所述箱体的顶部还通过报警安装板(541)设置有报警器，所述配油器座(502)的相应的油孔与报警器连接。3.根据权利要求1所述的一种带有模块化液压控制系统的船用齿轮箱，其特征在于：所述输入轴部件(20)包括输入轴(201)以及依次设置在输入轴(201)上的联轴节(203)、右旋传动齿轮(204)、离合器组件、主动齿轮组件(202)，所述联轴节(203)与输入轴(201)锥面过盈联接，所述右旋传动齿轮(204)与输入轴(201)热套联接，所述右旋传动齿轮(204)与主动齿轮组件(202)通过离合器组件一起转动或者脱离，所述主动齿轮组件(202)一端通过第二圆锥滚子轴承(215)支撑在输入轴(201)上，所述主动齿轮组件(202)的另一端通过第三圆锥滚子轴承(216)支撑在箱体上。4.根据权利要求3所述的一种带有模块化液压控制系统的船用齿轮箱，其特征在于：所述箱体的一端设有输入轴前盖(535)，所述输入轴(201)穿过输入轴前盖(535)，且输...
【专利技术属性】
技术研发人员：金淑芸，陶守勤，徐可，孙雁梁，刘聪，王强，李晓富，江增辉，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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