一种变速箱排挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种变速箱排挡装置，涉及车辆技术领域，采用的方案是：包括倒挡部分、主轴部分、副轴部分以及换挡拨叉机构，主轴倒挡轮和主轴一挡轮之间设置有倒一挡滑套且共用该倒一挡滑套，三挡齿轮副与二挡齿轮副之间设置有二三挡同步器，五挡齿轮副与四挡齿轮副之间设置有四五挡同步器，同步器从中起调和连接组成作用。倒一挡拨块能够通过倒一挡拨叉轴拨动转换导块，转换导块通过转换板拨动倒一挡拨叉进行换挡，这样表现在手柄球上依旧是“V”型换挡方式，在不改变现有变速箱的前提下，实现变速箱换挡之间的简单转换。现变速箱换挡之间的简单转换。现变速箱换挡之间的简单转换。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱排挡装置


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种变速箱排挡装置。

技术介绍

[0002]现在绝大部分汽车的超速挡变速箱低挡位齿轮都是按顺序排列，倒挡在最低挡位侧，最高挡和次高挡反向排列，然后增加转换机构，这样表现在手柄球上是“V”型换挡方式。这种换挡方式符合人们的习惯性记忆——逐级递增，操作起来也得心应手。弊端也挺明显;摩擦力的存在使得换挡手感十分之差。
[0003]若想改变此局面，就要直面一个问题：变速箱的机制使得换挡方式的创新性大大削减——因变速箱需要连接取力器，取力器有时要通过主箱齿轮取力，但是按原来齿轮的排列方法不能布置出合理的取力器，这时需要变换主箱齿轮的位置但是手柄球上又必须是“V”型换挡方式。这样就形成了一个封闭循环:主箱齿轮取力决定了“V”型换挡方式，而“V”型换挡方式直接与变速箱绑定，大大减少了排挡装置的创新性。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术中的不足，本技术提供了一种变速箱排挡装置，包括倒挡部分、主轴部分、副轴部分以及换挡拨叉机构，所述倒挡部分包括主轴倒挡轮和副轴倒挡轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱排挡装置，其特征在于，包括倒挡部分、主轴部分、副轴部分以及换挡拨叉机构，所述倒挡部分包括主轴倒挡轮和副轴倒挡轮，主轴倒挡轮安装在主轴上，副轴倒挡轮安装在副轴上，主轴倒挡轮和副轴倒挡轮之间啮合连接，所述主轴部分包括安装在主轴上的主轴一挡轮、主轴二挡轮、主轴三挡轮、主轴四挡轮和主轴五挡轮，主轴倒挡轮和主轴一挡轮之间设置有倒一挡滑套且共用该倒一挡滑套，所述副轴部分包括安装在副轴上的副轴一挡轮、副轴二挡轮、副轴三挡轮、副轴四挡轮和副轴五挡轮，主轴一挡轮和副轴一挡轮啮合形成一挡齿轮副，主轴二挡轮和副轴二挡轮啮合形成二挡齿轮副，主轴三挡轮和副轴三挡轮啮合形成三挡齿轮副，主轴四挡轮和副轴四挡轮啮合形成四挡齿轮副，主轴五挡轮和副轴五挡轮啮合形成五挡齿轮副，三挡齿轮副与二挡齿轮副之间设置有二三挡同步器，五挡齿轮副与四挡齿轮副之间设置有四五挡同步器。2.如权利要求1所述的变速箱排挡装置，其特征在于，主轴一挡轮、主轴三挡轮、主轴二挡轮、主轴五挡轮和主轴四挡轮从靠近主轴倒挡轮的一端到远离主轴倒挡轮的一端顺次排布，副轴一挡轮、副轴三挡轮、副轴二挡轮、副轴五挡轮和副轴四挡轮从靠近主轴倒挡轮的一端到远离主轴倒挡轮的一端顺次排布。3.如权利要求2所述的变速箱排挡装置，其特征在于，还包括取力器，所述取力器与三挡齿轮副配合，取力器上的取力齿轮可与副轴三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张星辉，吴利霞，殷明贵，肖文，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：