【技术实现步骤摘要】
一种DCT变速器液压控制系统、方法及汽车
[0001]本专利技术涉及DCT变速器液压控制领域，更具体涉及一种DCT变速器液压控制系统、方法及汽车。
技术介绍
[0002]对比文件CN108087544A/双离合变速器液压控制系统及控制方法，提供了一种双离合变速器液压控制系统及控制方法，所述双离合变速器液压控制系统包括控制器、第一液压油供给子系统、第二液压油供给子系统12、离合器油路冷却回路以及换挡执行系统控制回路；所述控制方法包括：所述控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器油路的温度，以及所述第一液压油供给子系统供给所述换挡执行系统控制回路的液压油油压；当所述换挡执行系统控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制所述第二液压油供给子系统向所述换挡执行系统控制回路供给液压油；当所述双离合器油路的温度高于预设温度值时，控制所述第二液压油供给子系统向所述离合器油路冷却回路供给液压油。采用上述方案，可以提高对离合器油路的冷却能力。
[0003]目前DCT液压模块为变速器核心模块，主要功能为两个离合器压力控制...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种DCT变速器液压控制系统，其特征在于，包括：控制器；油箱（101）；在所述油箱（101）的出油口处布置的低压油泵（102）和高压油泵（103）；与所述高压油泵（102）的出油口连通的第一压力控制电磁阀（4）和第二压力控制电磁阀（5）；集成控制阀，其具有阀体（2）、阀芯（3）、与阀芯（3）连接的旋转电机（1），所述阀体（2）上设有与所述第一压力控制电磁阀（4）的出油口连通的第一入口（202）以及与所述第二压力控制电磁阀（5）的出油口连通的第二入口（203）；主压调节阀（104），其与所述高压油泵（103）的出油口和所述低压油泵（102）的出油口连通；对离合器和齿轮进行的润滑油路（105），其与所述主压调节阀（104）的出油口连通；所述主压调节阀（104）基于第一压力控制电磁阀（4）和第二压力控制电磁阀（5）的入口油压，将所述高压油泵（103）的部分流量和/或所述低压油泵（104）的全部流量导流至所述润滑油路（105）；控制器基于所采集到的离合器踏板压力和换挡压力，控制第一压力控制电磁阀（4）和第二压力控制电磁阀（5）进行输出油压调整，使所述集成控制阀的阀芯（3）基于所述第一压力控制电磁阀（4）输出的第一路液压油压与第二压力控制电磁阀（5）输出的第二路液压油压的相对压差大小而相对于所述集成控制阀的阀体（2）运动至预设的第一位置或第二位置；控制器再控制所述旋转电机（1）驱动所述阀芯（3）相对于所述阀体（2）转动多个预设角度中的其中一个预设角度，使所述集成控制阀对第一离合器油路和第二离合器油路同时供油、对第一离合器油路和偶数侧挡位换挡油路同时供油，或，对第二离合器油路和奇数侧挡位换挡油路同时供油。2.根据权利要求1所述的DCT变速器液压控制系统，其特征在于，所述润滑油路（105）包括：与所述主压调节阀（106）的出油口连通的油冷器安全阀（106）和低压过滤器（107）；与低压过滤器（107）的出油口连通的油冷器（108）；与所述油冷器（108）的出油口和油冷器安全阀（106）的第一出油口连通的离合器润滑流量电磁阀（109）；所述油冷器安全阀（106）的第二出油口与油箱（101）连通；所述油冷器安全阀（106）基于所述主压调节阀（104）的出油油压选择将其的第一出油口或所述第二出油口同其进油口导通。3.根据权利要求1所述的DCT变速器液压控制系统，其特征在于，所述DCT变速器液压控制系统还包括：与油箱（101）的出口连通的吸油过滤器（110），所述低压油泵（102）的进油口和所述高压油泵（103）的进油口语所述吸油过滤器（110）的出油口连通；与所述低压油泵（102）的出油口和与所述高压油泵（103）的回油口导通的单向阀（111）；106与所述高压油泵（103）的出油口导通的精过滤器（112）；
所述第一压力控制电磁阀（4）和第二压力控制电磁阀（5）通过所述精过滤器（112）和所述高压油泵（103）的出油口连通。4.根据权利要求1所述的DCT变速器液压控制系统，其特征在于，所述集成控制阀包括：旋转电机（1）、阀体（2）及阀芯（3），阀体（2）具有供阀芯（3）可滑动插入的第一空腔（201），阀芯（3）可在旋转电机（1）的带动下在第一空腔（201）内相对于阀体（2）转动；在与阀体（2）相连的第一压力控制电磁阀（4）输出的第一路液压油压大于与阀体（2）相连的第二压力控制电磁阀（5）输出的第二路液压油压时，阀芯（3）在油压差的作用下相对于阀体（2）滑动至预设的预设的第一位置位置；旋转电机（1）带动阀芯（3）相对于阀体（2）转动到第一预设角度后，阀体（2）和阀芯（3）之间形成第一路流道和第二路流道，第一路流道供第一压力控制电磁阀（4）输出的第一路燃油流出至第一离合器油路，第二路流道供第二压力控制电磁阀（5）输出的第二路燃油流出至第二离合器油路；旋转电机（1）带动阀芯（3）转动至第一预设角度之外的其它预设角度后，阀体（2）和阀芯（3）之间形成第一路流道和第三路流道，第一路流道供第一压力控制电磁阀（4）输出的第一路燃油流出至第一离合器油路，第三路流道供第二压力控制电磁阀（5）输出的第二路燃油流出至偶数侧挡位换挡油路；在与阀体（2）相连的第一压力控制电磁阀（4）输出的第一路液压油压小于与阀体（2）相连的第二压力控制电磁阀（5）输出的第二路液压油压时，阀芯（3）在油压差的作用下相对于阀体（2）滑动至预设的预设的第二位置位置；旋转电机（1）带动阀芯（3）相对于阀体（2）转动到第一预设角度后，阀体（2）和阀芯（3）之间形成第四路流道和第五路流道，第四路流道供第一压力控制电磁阀（4）输出的第一路燃油流出至第一离合器油路，第五路流道供第二压力控制电磁阀（5）输出的第二路燃油流出至第二离合器油路；旋转电机（1）带动阀芯（3）转动至第一预设角度之外的其它预设角度后，阀体（2）和阀芯（3）之间形成第五路流道和第六路流道，第五路流道供第二压力控制电磁阀（5）输出的第二路燃油流出至第二离合器油路，第六路流道供第一压力控制电磁阀（4）输出的第一路燃油流出至奇数侧挡位换挡油路；其中，第一路油道和第四路油道共用阀体（2）上形成的第一入口（202）和第一出口（206），第二路油道和第五路油道共用阀体（2）上形成的第二入口（203）和第二出口（207）。5.根据权利要求4所述的DCT变速器液压控制系统，其特征在于，所述阀体（2）上设置有与所述第一空腔（201）连通的第三入口（204）、第四入口（205）、第三出口（208）和第四出口（209），第三入口（204）和第三出口（208）通过第一流道（210）连通，第四入口（205）和第四出口（209）通过第二流道（211）连通；所述阀体（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宗琴，王鑫，夏灵，舒绍波，蔡辰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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