本实用新型专利技术公开了一种密封圈、接头、热管理系统及车辆，密封圈形成为环形，密封圈具有沿密封圈的周向方向延伸的环形中心线，环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，平行面均与密封圈的中心轴线垂直。根据本实用新型专利技术的密封圈，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了两装配部件之间的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。提高装配的便利性。提高装配的便利性。
【技术实现步骤摘要】
密封圈、接头、热管理系统及车辆
[0001]本技术涉及快速插接
，尤其是涉及一种密封圈、接头、热管理系统及车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，随着新能源汽车技术的发展，装配的便利性要求越来越高，热管理系统管路的装配由传统的胶管装配，越来越多的车企采用快速接头装配。现有的快速接头的装配力依然比较大，大约有80
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100N，这个装配力主要由克服卡簧张开的力和装配时密封圈压缩过程形成的阻力，测试表明，密封圈的装配压缩过程形成的阻力影响较大(最大装配力时)，降低装配过程的便利性。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种密封圈，所述密封圈可以降低装配阻力，提高装配的便利性。
[0004]本技术还提出一种接头，所述接头包括上述密封圈。
[0005]本技术还提出一种热管理系统，所述热管理系统包括上述接头；
[0006]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述热管理系统。
[0007]根据本技术实施例的密封圈，所述密封圈形成为环形，所述密封圈具有沿所述密封圈的周向方向延伸的环形中心线，所述环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，所述平行面均与所述密封圈的中心轴线垂直。
[0008]根据本技术实施例的密封圈，通过使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的一部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了两装配部件之间的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述密封圈的中心轴线的延伸方向具有两个方向相反的朝向且分别为第一方向和第二方向，在所述密封圈的周向方向上，所述密封圈至少包括第一段和第二段，沿所述第一方向正视，所述第一段沿顺时针方向朝向所述第一方向倾斜，所述第二段沿顺时针方向朝向所述第二方向倾斜。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述第一段的一端和所述第二段的一端连接，所述第一段和所述第二段组成连接段，所述密封圈由至少一个所述连接段组成，所述密封圈由多个所述连接段组成时，所述第一段和所述第二段交错设置。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述密封圈由一个所述连接段组成，所述密封圈的环形中心线位于同一平面上且所述密封圈的环形中心线所在的平面与所述密封圈的中心轴线成锐角。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述密封圈由两个所述连接段组成，所述密封圈的侧视图形成为C形，或所述密封圈由三个所述连接段组成，所述密封圈的侧视图形成为S形，或所述密封圈由四个所述连接段组成，所述密封圈的侧视图形成为M形。
[0013]根据本技术实施例的接头，包括：壳体，所述壳体具有第一通道，所述壳体上还具有与所述第一通道连通的安装孔，所述安装孔的横截面积大于所述第一通道的横截面积，所述安装孔与所述第一通道的连接处形成台阶面；阳接头，所述阳接头穿设在所述安装孔内，所述阳接头具有与所述第一通道连通的第二通道；保持圈，所述保持圈设在所述安装孔的内周壁和所述阳接头的外周壁之间；上述的密封圈，所述密封圈位于所述台阶面、所述安装孔的内周壁、所述阳接头的外周壁和所述保持圈的轴向端面之间。
[0014]根据本技术实施例的接头，通过设置上述密封圈，使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了接头的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述台阶面在所述安装孔的轴线方向上的弯曲形状与所述密封圈初始状态下在所述密封圈的轴线方向上的弯曲形状相同，所述保持圈的朝向所述密封圈的轴向端面在所述保持圈的轴线方向上的弯曲形状与所述密封圈初始状态下在所述密封圈的轴线方向上的弯曲形状相同，在所述密封圈处于初始状态，所述密封圈的轴向两端面分别与所述台阶面和所述保持圈的轴向端面贴合。
[0016]在本技术的一些实施例中，还包括：卡簧，所述卡簧卡设在所述壳体的外周壁上且至少部分伸入所述安装孔内，所述阳接头的外周壁上设有与所述卡簧卡接的卡槽。
[0017]根据本技术实施例的热管理系统，包括上述的接头。
[0018]根据本技术实施例的热管理系统，通过设置上述接头，使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了接头的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。
[0019]根据本技术实施例的车辆，包括上述热管理系统。
[0020]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述热管理系统，使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了接头的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。
[0021]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述
中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1是根据本技术实施例的密封圈的立体图；
[0024]图2是根据本技术实施例的密封圈的主视图；
[0025]图3是根据本技术实施例的密封圈的侧视图；
[0026]图4是根据本技术另一个实施例的密封圈的立体图；
[0027]图5是根据本技术另一个实施例的密封圈的主视图；
[0028]图6是根据本技术另一个实施例的密封圈的侧视图；
[0029]图7是根据本技术又一个实施例的密封圈的立本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)形成为环形，所述密封圈(1)具有沿所述密封圈(1)的周向方向延伸的环形中心线，所述环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，所述平行面均与所述密封圈(1)的中心轴线垂直。2.根据权利要求1所述的密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)的中心轴线的延伸方向具有两个方向相反的朝向且分别为第一方向和第二方向，在所述密封圈(1)的周向方向上，所述密封圈(1)至少包括第一段(11)和第二段(12)，沿所述第一方向正视，所述第一段(11)沿顺时针方向朝向所述第一方向倾斜，所述第二段(12)沿顺时针方向朝向所述第二方向倾斜。3.根据权利要求2所述的密封圈(1)，其特征在于，所述第一段(11)的一端和所述第二段(12)的一端连接，所述第一段(11)和所述第二段(12)组成连接段(13)，所述密封圈(1)由至少一个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)由多个所述连接段(13)组成时，所述第一段(11)和所述第二段(12)交错设置。4.根据权利要求3所述的密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)由一个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的环形中心线位于同一平面上且所述密封圈(1)的环形中心线所在的平面与所述密封圈(1)的中心轴线成锐角。5.根据权利要求3所述的密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)由两个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的侧视图形成为C形，或所述密封圈(1)由三个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的侧视图形成为S形，或所述密封圈(1)由四个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的侧视图形成为M形。6.一种接头(100)，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓细毛，张永强，施俊威，
申请(专利权)人：比亚迪丰田电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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